CN209954608U - 一种汽车减震器快速拆卸工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器快速拆卸工具，包括两个第一夹块和两个第二夹块，第二夹块的侧面和第一夹块之间的侧面开设有弧形槽，第一夹块侧面的沿口固定连接有两个插入件，两个插入件分别以第二夹块的中部呈前后对称分布，第一夹块的侧面开设有两个配合插入件使用的卡接槽。该汽车减震器快速拆卸工具，通过两个第一夹块和第二夹块拼接，然后再配合滑杆对其上方的第一夹块和第二夹块进行限位约束，利用螺纹拉伸杆与螺纹帽之间的螺纹推移原理，推动上下的第一夹块和第二夹块向中部挤压，对其减震弹簧进行挤压，对其吊头与活塞连杆提供转动旋扭空间，从而达到了对其减震器简便快速拆卸的效果，并同时避免了对其减震弹簧的造成损坏。

Description

一种汽车减震器快速拆卸工具

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器拆卸技术领域，具体为一种汽车减震器快速拆卸工具。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，悬架系统中由于弹性元件受来自路面冲击而产生振动，持续的振动易使乘员感到不适与疲劳，为改善汽车行驶平顺性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，它加速了汽车车身与车架振动的衰减，汽车的减震器并不用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，减震器是汽车使用过程中的易损配件，损坏后需要拆卸和维修，拆卸减震器时，首先要将活塞连杆与减震器吊头分开，进而取下弹簧完成拆卸，分开活塞连杆和吊头需要旋开两者之间的连接螺纹或者锁紧螺母。

目前，已有的减震器拆卸工具都是直接卡住并压缩弹簧，弹簧在若干个点受力，拆卸时可能造成弹簧损伤，更为严重的是，弹簧在各点受力不均匀，导致弹簧的压缩并不完全是沿着轴线方向，压缩过程中弹簧发生弯曲，很有可能损坏活塞连杆或导致弹簧装夹失效而冲击损坏减震器，而且现有的减震器拆卸工具大多是通过旋转螺纹杆来使夹头靠近进而压缩弹簧，就必须增加额外的固定装置来固定减震器，操作十分不方便，现有的专用减震器拆卸设备同样存在以上问题，且专用设备价格昂贵，小型维修站没有此类设备。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器快速拆卸工具，解决了现有的减震器拆卸工具都是直接卡住并压缩弹簧，弹簧在若干个点受力，拆卸时可能造成弹簧损伤，和增加额外的固定装置来固定减震器，操作十分不方便的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器快速拆卸工具，包括两个第一夹块和两个第二夹块，所述第二夹块的侧面和第一夹块之间的侧面开设有弧形槽，所述第一夹块侧面的沿口固定连接有两个插入件，两个所述插入件分别以第二夹块的中部呈前后对称分布，所述第一夹块的侧面开设有两个配合插入件使用的卡接槽，所述插入件插入第一夹块侧面开设的卡接槽内，所述插入件的侧面开设有定位孔，所述第一夹块的正面和背面均活动插入有插销，所述插销的端头插入插入件侧面的定位孔内，上方所述第一夹块和两个第二夹块之间的弧形槽内套接有吊头，所述吊头的顶部固定连接有上连接件，两个所述第一夹块之间均贯穿有螺纹拉伸杆，两个所述第二夹块之间均贯穿有螺纹拉伸杆，两个所述螺纹拉伸杆的表面分别与第二夹块和第一夹块的内壁活动套接，上方所述第二夹块和第一夹块的顶部均固定连接有滑杆，两个所述滑杆的顶部分别滑动贯穿上方所述第二夹块和第一夹块，且延伸至上方所述第二夹块和第一夹块的外部，所述螺纹拉伸杆的表面套螺纹套接有两个螺纹帽，所述吊头底部的内腔插入有活塞连杆，所述活塞连杆的表面与吊头的内壁螺纹连接，所述活塞连杆的底部与下撑件的顶部固定连接，所述下撑件的表面套有减震弹簧，所述减震弹簧内圈的下表面与下撑件的表面固定连接，所述减震弹簧内圈的上表面与吊头的下表面固定连接，所述吊头的底部固定连接有上限制环，所述上限制环的底部与减震弹簧的顶部抵压接触，所述下撑件的表面固定套接有下限制环，所述减震弹簧的底部与下限制环的顶部抵压接触，所述下撑件的底部固定连接有下连接件。

优选的，两个所述螺纹拉伸杆分别以第二夹块和第一夹块之间形成的开口圆心为中心呈左右对称分布。

优选的，所述螺纹帽的沿口固定连接有加厚防护垫环，所述螺纹帽的表面设置有槽棱。

优选的，上方所述第一夹块和第二夹块的底部均开设有配合上限制环使用的半弧形槽。

优选的，下方所述第一夹块和第二夹块的顶部均开设有配合下限制环使用的半弧形槽。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车减震器快速拆卸工具。具备以下有益效果：

(1)、该汽车减震器快速拆卸工具，通过第一夹块的设置，以及第二夹块、定位孔、插入件、插销、螺纹拉伸杆、滑杆、螺纹帽、上限制环和下限制环的配合使用，从而起到了通过两个第一夹块和第二夹块拼接，然后再配合滑杆对其上方的第一夹块和第二夹块进行限位约束，利用螺纹拉伸杆与螺纹帽之间的螺纹推移原理，推动上下的第一夹块和第二夹块向中部挤压，对其减震弹簧进行挤压，对其吊头与活塞连杆提供转动旋扭空间，从而达到了对其减震器简便快速拆卸的效果，并同时避免了对其减震弹簧的造成损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型结构减震器整体示意图；

图3为本实用新型结构使用安装图；

图4为本实用新型结构第一夹块和第二夹块的分解示意图；

图5为本实用新型结构第一夹块和第二夹块的连接示意图；

图6为本实用新型结构螺纹帽的放大示意图。

图中：1、吊头；2、下撑件；3、减震弹簧；4、活塞连杆；5、第一夹块；6、第二夹块；7、定位孔；8、插入件；9、插销；10、螺纹拉伸杆；11、滑杆；12、螺纹帽；13、上连接件；14、下连接件；15、上限制环；16、下限制环；17、加厚防护垫环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-6所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器快速拆卸工具，包括两个第一夹块5和两个第二夹块6，第二夹块6的侧面和第一夹块5之间的侧面开设有弧形槽，第一夹块5侧面的沿口固定连接有两个插入件8，两个插入件8分别以第二夹块6的中部呈前后对称分布，第一夹块5的侧面开设有两个配合插入件8使用的卡接槽，插入件8插入第一夹块5侧面开设的卡接槽内，插入件8的侧面开设有定位孔7，第一夹块5的正面和背面均活动插入有插销9，插销9的端头插入插入件8侧面的定位孔7，上方第一夹块5和两个第二夹块6之间的弧形槽内套接有吊头1，吊头1的顶部固定连接有上连接件13，两个第一夹块5之间均贯穿有螺纹拉伸杆10，两个第二夹块6之间均贯穿有螺纹拉伸杆10，两个螺纹拉伸杆10分别以第二夹块6和第一夹块5之间形成的开口圆心为中心呈左右对称分布，两个螺纹拉伸杆10的表面分别与第二夹块6和第一夹块5的内壁活动套接，上方第二夹块6和第一夹块5的顶部均固定连接有滑杆11，两个滑杆11的顶部分别滑动贯穿上方第二夹块6和第一夹块5，且延伸至上方第二夹块6和第一夹块5的外部，螺纹拉伸杆10的表面套螺纹套接有两个螺纹帽12，螺纹帽12的沿口固定连接有加厚防护垫环17，螺纹帽12的表面设置有槽棱，通过加厚防护垫环17的设置，从而起到了保护螺纹帽12的效果，吊头1底部的内腔插入有活塞连杆4，活塞连杆4的表面与吊头1的内壁螺纹连接，活塞连杆4的底部与下撑件2的顶部固定连接，下撑件2的表面套有减震弹簧3，减震弹簧3内圈的下表面与下撑件2的表面固定连接，减震弹簧3内圈的上表面与吊头1的下表面固定连接，吊头1的底部固定连接有上限制环15，上限制环15的底部与减震弹簧3的顶部固定连接，下撑件2的表面固定套接有下限制环16，减震弹簧3的底部与下限制环16的顶部固定连接，下撑件2的底部固定连接有下连接件14，上方第一夹块5和第二夹块6的底部均开设有配合上限制环15使用的半弧形槽，下方第一夹块5和第二夹块6的顶部均开设有配合下限制环16使用的半弧形槽，通过半弧形槽的设置，从而起到了对其下限制环16进行稳固的效果。

使用时，将下方的第一夹块5和第二夹块6相互拼接，使其下撑件2位于两者之间的环形内，然后再将其插销9插入第一夹块5的内部，使其插销的端头插入插入件8上，从而使其第一夹块5和第二夹块6相互拼接在下限制环16的下方，使其下限制环16位于第一夹块5和第二夹块6下方的环形凹槽，然后再将上方的第一夹块5和第二夹块6同以上原理相互拼接，然后再分别从上至下插进滑杆11上，使其上方的第一夹块5和第二夹块6下方的弧形槽与吊头1上的上限制环15接触卡接，然后再将两个螺纹拉伸杆10贯穿两个第一夹块5和第二夹块6，随后同时将其螺纹拉伸杆10两端均螺纹套接螺纹帽12，随后转动使用外置扳手，反向旋转位于上方第一夹块5和第二夹块6上的螺纹帽12，螺纹帽12沿着螺纹拉伸杆10向下运动，带动上第一夹块5和第二夹块6和与之紧贴的减震器上限制环15向下运动，压缩减震弹簧3，待压缩减震弹簧3有足够位移的空间后，即可将减震器上的吊头1和减震器活塞连杆4之间的螺纹连接松开，将减震器的吊头1取下，然后再将两个螺纹帽12旋转回到原来位置，将两个插销9取出，分离第一夹块5和第二夹块6，将减震弹簧3取出，完成拆卸，从而达到了对其减震器简便快速拆卸的目的，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该汽车减震器快速拆卸工具，通过第一夹块5的设置，以及第二夹块6、定位孔7、插入件8、插销9、螺纹拉伸杆10、滑杆11、螺纹帽12、上限制环15和下限制环16的配合使用，从而起到了通过两个第一夹块5和第二夹块6拼接，然后再配合滑杆11对其上方的第一夹块5和第二夹块6进行限位约束，利用螺纹拉伸杆10与螺纹帽12之间的螺纹推移原理，推动上下的第一夹块5和第二夹块6向中部挤压，对其减震弹簧3进行挤压，对其吊头1与活塞连杆4提供转动旋扭空间，从而达到了对其减震器简便快速拆卸的效果，并同时避免了对其减震弹簧3的造成损坏。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车减震器快速拆卸工具，包括两个第一夹块(5)和两个第二夹块(6)，其特征在于：所述第二夹块(6)的侧面和第一夹块(5)之间的侧面开设有弧形槽，所述第一夹块(5)侧面的沿口固定连接有两个插入件(8)，两个所述插入件(8)分别以第二夹块(6)的中部呈前后对称分布，所述第一夹块(5)的侧面开设有两个配合插入件(8)使用的卡接槽，所述插入件(8)插入第一夹块(5)侧面开设的卡接槽内，所述插入件(8)的侧面开设有定位孔(7)，所述第一夹块(5)的正面和背面均活动插入有插销(9)，所述插销(9)的端头插入插入件(8)侧面的定位孔(7)内，上方所述第一夹块(5)和两个第二夹块(6)之间的弧形槽内套接有吊头(1)，所述吊头(1)的顶部固定连接有上连接件(13)，两个所述第一夹块(5)之间均贯穿有螺纹拉伸杆(10)，两个所述第二夹块(6)之间均贯穿有螺纹拉伸杆(10)，两个所述螺纹拉伸杆(10)的表面分别与第二夹块(6)和第一夹块(5)的内壁活动套接，上方所述第二夹块(6)和第一夹块(5)的顶部均固定连接有滑杆(11)，两个所述滑杆(11)的顶部分别滑动贯穿上方所述第二夹块(6)和第一夹块(5)，且延伸至上方所述第二夹块(6)和第一夹块(5)的外部，所述螺纹拉伸杆(10)的表面套螺纹套接有两个螺纹帽(12)，所述吊头(1)底部的内腔插入有活塞连杆(4)，所述活塞连杆(4)的表面与吊头(1)的内壁螺纹连接，所述活塞连杆(4)的底部与下撑件(2)的顶部固定连接，所述下撑件(2)的表面套有减震弹簧(3)，所述减震弹簧(3)内圈的下表面与下撑件(2)的表面固定连接，所述减震弹簧(3)内圈的上表面与吊头(1)的下表面固定连接，所述吊头(1)的底部固定连接有上限制环(15)，所述上限制环(15)的底部与减震弹簧(3)的顶部挤压接触，所述下撑件(2)的表面固定套接有下限制环(16)，所述减震弹簧(3)的底部与下限制环(16)的顶部挤压接触，所述下撑件(2)的底部固定连接有下连接件(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器快速拆卸工具，其特征在于：两个所述螺纹拉伸杆(10)分别以第二夹块(6)和第一夹块(5)之间形成的开口圆心为中心呈左右对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器快速拆卸工具，其特征在于：所述螺纹帽(12)的沿口固定连接有加厚防护垫环(17)，所述螺纹帽(12)的表面设置有槽棱。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器快速拆卸工具，其特征在于：上方所述第一夹块(5)和第二夹块(6)的底部均开设有配合上限制环(15)使用的半弧形槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器快速拆卸工具，其特征在于：下方所述第一夹块(5)和第二夹块(6)的顶部均开设有配合下限制环(16)使用的半弧形槽。

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