CN210634345U - 一种汽车轮胎拆装工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮胎拆装工具，属于轮胎拆装装置领域，包括连接柱，所述连接柱的一端连接有第一把手，且连接柱的一侧设置有螺纹孔，所述连接柱远离第一把手的一端连接有第一卡合块，且第一卡合块的内部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的两端连接有第二卡合块，且伸缩杆的外侧套接有弹簧，所述第一卡合块的外侧套接有螺栓套筒，连接柱的外侧套接有下套筒，且下套筒的内部设置有第一通孔，所述下套筒的一侧连接有与螺纹孔匹配的螺栓。本实用新型通过设置有下套筒、上套筒和连接杆，在螺栓扳手拧动汽车轮胎螺栓时，通过将连接杆在上套筒内伸缩，使得装置的扭矩可以被调节，提升了装置拧动螺栓的效率，减小了维修人员的劳动强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎拆装装置领域，具体为一种汽车轮胎拆装工具。
背景技术
汽车轮胎拆装过程中需松开六组螺栓，由于六组螺栓扭矩较大，需使用特定的扳手松开汽车轮胎螺栓。
常用的螺栓扳手难以松开汽车轮胎螺栓，传统的汽车轮胎拆装工具未设置有杠杆调节装置，使得常用的螺栓扳手难以拧动能汽车轮胎螺栓，降低了装置拧动螺栓的效率，增加了维修人员的劳动强度，当汽车轮胎内的螺栓深度较深时，现有的汽车轮胎拆装工具未设置有套筒长度调节装置，使得装置难以拧下汽车轮胎内的螺栓，使得装置的适配性较低，降低了装置的实用性，现有的汽车轮胎拆装工具未设置有螺栓套筒更换装置，当螺栓套筒长时间使用损坏时，螺栓套筒难以更换，增加了螺栓套筒更换的难度，缩短了装置的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决传统的汽车轮胎拆装工具未设置有杠杆调节装置，现有的汽车轮胎拆装工具未设置有套筒长度调节装置，现有的汽车轮胎拆装工具未设置有螺栓套筒更换装置的问题，提供一种汽车轮胎拆装工具。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎拆装工具，包括连接柱，所述连接柱的一端连接有第一把手，且连接柱的一侧设置有螺纹孔，所述连接柱远离第一把手的一端连接有第一卡合块，且第一卡合块的内部连接有伸缩杆，所述伸缩杆的两端连接有第二卡合块，且伸缩杆的外侧套接有弹簧，所述第一卡合块的外侧套接有螺栓套筒，连接柱的外侧套接有下套筒，且下套筒的内部设置有第一通孔，所述下套筒的一侧连接有与螺纹孔匹配的螺栓，所述下套筒的顶端连接有上套筒，且上套筒的内部连接有第二通孔，所述第二通孔的内部连接有连接杆，且卡合槽的外侧设置有卡合槽，所述连接杆的一侧连接有第二把手。
优选地，所述第一把手与第二把手的结构相同，且第一把手与第二把手皆由橡胶材质构成。
优选地，所述螺纹孔的数量为多组，多组所述螺纹孔等距分布在连接柱的一侧。
优选地，所述螺栓套筒的一端设置有与第一卡合块匹配的第一卡槽，且第一卡槽的内部设置有与第二卡合块匹配的第二卡槽。
优选地，所述连接柱的结构为长方体结构，所述第一通孔的结构为正方形结构。
优选地，所述卡合槽的数量为多组，多组所述卡合槽等距分布在连接杆的外侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置有下套筒、上套筒和连接杆，在螺栓扳手拧动汽车轮胎螺栓时，通过将连接杆在上套筒内伸缩，使得装置的扭矩可以被调节，提升了装置拧动螺栓的效率，减小了维修人员的劳动强度，通过设置有下套筒、连接柱、螺栓和多组螺纹孔，将下套筒在连接柱的外侧进行滑动，使得套筒可以被加长，便于拧下汽车轮胎内的螺栓，增强了装置的适配性，提升了装置的实用性，通过设置有第一卡合块、第二卡合块、伸缩杆和弹簧，使得螺栓套筒便于卡合在连接柱的一侧，降低了螺栓套筒更换的难度，延长了装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的套筒与连接柱连接示意图；
图3为本实用新型的卡合块与螺栓套筒剖视图。
图中：1、连接柱；2、第一把手；3、螺纹孔；4、第一卡合块；5、第二卡合块；6、伸缩杆；7、弹簧；8、螺栓套筒；9、第一卡槽；10、第二卡槽；11、下套筒；12、第一通孔；13、螺栓；14、上套筒；15、第二通孔；16、连接杆；17、卡合槽；18、第二把手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车轮胎拆装工具，包括连接柱1，连接柱1的一端连接有第一把手2，且连接柱1的一侧设置有螺纹孔3，连接柱1远离第一把手2的一端连接有第一卡合块4，且第一卡合块4的内部连接有伸缩杆6，伸缩杆6的两端连接有第二卡合块5，且伸缩杆6的外侧套接有弹簧7，第一卡合块4的外侧套接有螺栓套筒8，连接柱1的外侧套接有下套筒11，且下套筒11的内部设置有第一通孔12，下套筒11的一侧连接有与螺纹孔3匹配的螺栓13，下套筒11的顶端连接有上套筒14，且上套筒14的内部连接有第二通孔15，第二通孔15的内部连接有连接杆16，且卡合槽17的外侧设置有卡合槽17，连接杆16的一侧连接有第二把手18。
本实施中：通过设置有下套筒11、上套筒14和连接杆16，在螺栓扳手拧动汽车轮胎螺栓时，通过将连接杆16在上套筒14内伸缩，使得装置的杠杆可以被调节，提升了装置拧动螺栓的效率，减小了维修人员的劳动强度，通过设置有下套筒11、连接柱1、螺栓13和多组螺纹孔3，将下套筒11在连接柱1的外侧进行滑动，使得螺栓套筒8可以被加长，便于拧下汽车轮胎内的螺栓，增强了装置的适配性，提升了装置的实用性，通过设置有第一卡合块4、第二卡合块5、伸缩杆6和弹簧7，使得螺栓套筒8便于卡合在连接柱1的一侧，降低了螺栓套筒8更换的难度，延长了装置的使用寿命。
请着重参阅图1，第一把手2与第二把手18的结构相同，且第一把手2与第二把手18皆由橡胶材质构成，增强了装置的防滑能力，减小了装置掉落的机率，卡合槽17的数量为多组，多组卡合槽17等距分布在连接杆16的外侧，使得转动连接杆16时，卡合槽17便于卡合上套筒14，减小了连接杆16掉落的机率。
请着重参阅图2，螺纹孔3的数量为多组，多组螺纹孔3等距分布在连接柱1的一侧，下套筒11在连接柱1的外侧进行调节，使得螺栓套筒8的长度可调节，连接柱1的结构为长方体结构，第一通孔12的结构为正方形结构，使得连接柱1可以与下套筒11卡合，通过转动下套筒11使得连接柱1能同步转动。
请着重参阅图3，螺栓套筒8的一端设置有与第一卡合块4匹配的第一卡槽9，且第一卡槽9的内部设置有与第二卡合块5匹配的第二卡槽10，使得螺栓套筒8便于拆卸或安装，延长了装置的使用寿命。
工作原理：将螺栓套筒8一侧的第一卡槽9套接在第一卡合块4的外侧，此时第一卡合块4外侧的第二卡合块5受力开始向内收缩，使得伸缩杆6开始缩回，此时弹簧7开始被压缩，直至第二卡合块5卡合入第二卡槽10内，弹簧7开始释放使得螺栓套筒8完成安装，此时螺栓套筒8内卡合在第一卡合块4的外侧，此时将螺栓套筒8套接入汽车轮胎内，当汽车轮胎内的螺栓较深时，通过松开螺栓13，使得下套筒11可以在连接柱1的外侧滑动，当下套筒11滑动至适当位置时，拧紧螺栓13，螺栓13拧入对应螺纹孔3内，使得螺栓套筒8的长度被调节可以伸入较深的汽车轮胎内，当螺栓套筒8卡合在汽车轮胎内部的螺栓时，通过手握持第一把手2，使得装置不易掉落，此时手持第二把手18，并将连接杆16伸入上套筒14内部的第二通孔15，使得连接杆16与装置完成对接，此时转动连接杆16，使得连接柱1开始转动，带动汽车螺栓被转动。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种汽车轮胎拆装工具，包括连接柱(1)，其特征在于：所述连接柱(1)的一端连接有第一把手(2)，且连接柱(1)的一侧设置有螺纹孔(3)，所述连接柱(1)远离第一把手(2)的一端连接有第一卡合块(4)，且第一卡合块(4)的内部连接有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的两端连接有第二卡合块(5)，且伸缩杆(6)的外侧套接有弹簧(7)，所述第一卡合块(4)的外侧套接有螺栓套筒(8)，连接柱(1)的外侧套接有下套筒(11)，且下套筒(11)的内部设置有第一通孔(12)，所述下套筒(11)的一侧连接有与螺纹孔(3)匹配的螺栓(13)，所述下套筒(11)的顶端连接有上套筒(14)，且上套筒(14)的内部连接有第二通孔(15)，所述第二通孔(15)的内部连接有连接杆(16)，且卡合槽(17)的外侧设置有卡合槽(17)，所述连接杆(16)的一侧连接有第二把手(18)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆装工具，其特征在于：所述第一把手(2)与第二把手(18)的结构相同，且第一把手(2)与第二把手(18)皆由橡胶材质构成。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆装工具，其特征在于：所述螺纹孔(3)的数量为多组，多组所述螺纹孔(3)等距分布在连接柱(1)的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆装工具，其特征在于：所述螺栓套筒(8)的一端设置有与第一卡合块(4)匹配的第一卡槽(9)，且第一卡槽(9)的内部设置有与第二卡合块(5)匹配的第二卡槽(10)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆装工具，其特征在于：所述连接柱(1)的结构为长方体结构，所述第一通孔(12)的结构为正方形结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎拆装工具，其特征在于：所述卡合槽(17)的数量为多组，多组所述卡合槽(17)等距分布在连接杆(16)的外侧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921596961.8U CN210634345U (zh) | 2019-09-24 | 2019-09-24 | 一种汽车轮胎拆装工具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921596961.8U CN210634345U (zh) | 2019-09-24 | 2019-09-24 | 一种汽车轮胎拆装工具 |
Publications (1)
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| CN210634345U true CN210634345U (zh) | 2020-05-29 |
Family
ID=70791604
Family Applications (1)
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| CN201921596961.8U Active CN210634345U (zh) | 2019-09-24 | 2019-09-24 | 一种汽车轮胎拆装工具 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210634345U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115056172A (zh) * | 2022-07-25 | 2022-09-16 | 诸暨大河工具有限公司 | 一种扭力扳手 |
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2019
- 2019-09-24 CN CN201921596961.8U patent/CN210634345U/zh active Active
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