CN211398388U - 一种减震器底座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减震器设备技术领域，特指一种减震器底座，包括套设在减震器上的底座本体，底座本体与减震器的减震弹簧抵接，所述底座本体内设置有调节装置，所述调节装置包括与底座本体卡接的安装座、以及与安装座螺纹连接的调节座，所述减震器的主轴上设置有第一限位块，所述调节座上设置有与第一限位块卡接的第一限位卡槽；转动底座本体，底座本体带动安装座转动，随着安装座的转动，调节底座本体沿着主轴滑动，以调节底座本体与减震弹簧之间的压力，改变减震弹簧的预压值，并且方便工作人员操作。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器设备技术领域，特指一种减震器底座。
背景技术
减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
专利号为CN201510645257.7的实用新型，包括上底盘；套杆；弹性件，弹性件一端与套杆外侧壁固定连接，另一端与上底盘固定连接；活塞杆一端与上底盘固定连接，另一端垂直穿入套杆，活塞杆能在套杆内轴向移动；安装件，安装件与套杆固定连接。
但是对比文件中的上底盘和下底盘都是固定在轴体上，在安装后，弹簧的预压值不能再进行更改。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种减震器底座，解决了减震器的弹簧预压值不能更改的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种减震器底座，包括套设在减震器上的底座本体，底座本体与减震器的减震弹簧抵接，所述底座本体内设置有调节装置，所述调节装置包括与底座本体卡接的安装座、以及与安装座螺纹连接的调节座，所述减震器的主轴上设置有第一限位块，所述调节座上设置有与第一限位块卡接的第一限位卡槽。
优选地，所述底座本体内设置有与安装座抵接的安装凸台，所述安装凸台上设置有第二限位块，所述安装座上设置有与第二限位块卡接的第二限位卡槽。
优选地，所述第一限位卡槽设置成圆弧状。
优选地，所述安装座上设置有第一限位凸台，第一限位凸台上设置有与调节座配合的内螺纹，所述调节座的端部成型有与第一限位凸台抵接的第二限位凸台。
优选地，所述调节座上设置有外螺纹，所述外螺纹设置在所述第二限位凸台与所述第一限位卡槽之间。
优选地，所述底座本体的外侧设置有防滑块。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、首先将底座本体套设在主轴上，驱使第一限位块与第一限位卡槽卡合，防止底座本体脱离主轴，并且通过第一限位块对调节座进行固定，然后再将减震弹簧套设在主轴上，一端与底座本体抵接，另一端通过底盘进行固定，将减震弹簧固定在底座本体与底盘之间，然后转动底座本体，由于调节座与第一限位块卡合，底座本体带动安装座转动，并且由于调节座与安装座通过螺纹连接，随着安装座的转动，调节底座本体沿着主轴滑动，以调节底座本体与减震弹簧之间的压力，改变减震弹簧的预压值，并且方便工作人员操作。
2、在安装座上设置第一限位凸台，调节座上设置第二限位凸台，当第一限位凸台与第二限位凸台抵接，防止转动时调节座与安装座分离。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的剖视图。
图3是本实用新型图2中A部的放大图。
图4是本实用新型中调节装置的爆炸图。
图中标号所表示的含义：
1、主轴；2、减震弹簧；3、底盖；4、底座本体；5、安装座；6、调节座；7、第一限位块；8、第一限位卡槽；9、安装凸台；10、第二限位块；11、第二限位卡槽；12、第一限位凸台；13、第二限位凸台；14、防滑块。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1-图4所示，一种减震器底座，包括套设在减震器上的底座本体4，底座本体4与减震器的减震弹簧2抵接，所述底座本体4内设置有调节装置，所述调节装置包括与底座本体4卡接的安装座5、以及与安装座5螺纹连接的调节座6，调节座6和安装座5均设置成中空的圆柱体。
所述减震器的主轴1上设置有第一限位块7，第一限位块7设置有两个，并且对称设置在主轴1的两侧，调节座6上设置有与第一限位块7卡接的第一限位卡槽8。第一限位块7与第一限位卡槽8卡合后，限制调节块绕着主轴1转动。
并且为了减小第一限位块7插入第一限位卡槽8时，第一限位块7与第一限位卡槽8的磨损，本实用新型中将第一限位块7的端部设置成弧形，并且第一限位卡槽8也设置成与第一限位块7配合的圆弧形。
底座本体4内设置有与安装座5抵接的安装凸台9，安装凸台9上设置有第二限位块10，所述安装座5上设置有与第二限位块10卡接的第二限位卡槽11。安装时，直接将安装座5从底座本体4的端口插入，然后调整安装座5上的第二限位卡槽11与第二限位块10卡合，防止安装座5与底座本体4之间发生相对转动，底座本体4转动时可以带动安装座5转动。
所述安装座5上设置有第一限位凸台12，第一限位凸台12上设置有与调节座6配合的内螺纹，所述调节座6的端部成型有与第一限位凸台12抵接的第二限位凸台13。
所述调节座6上设置有外螺纹，所述外螺纹设置在所述第二限位凸台13与所述第一限位卡槽8之间。当第一限位凸台12与第二限位凸台13抵接，防止转动时调节座6与安装座5分离。
由于减震弹簧2的弹力系数比较高，如果想要提高预压值，需要提供比较大的扭力才能进行，为了防止工作人员在转动底座本体4时发生打滑的现象，底座本体4的外侧设置有防滑块14，提高工作人员转动时的抓取力。
使用过程：
首先将底座本体4套设在主轴1上，驱使第一限位块7与第一限位卡槽8卡合，防止底座本体4脱离主轴1，并且通过第一限位块7对调节座6进行固定，然后再将减震弹簧2套设在主轴1上，一端与底座本体4抵接，另一端通过底盘进行固定，将减震弹簧2固定在底座本体4与底盘之间，然后转动底座本体4，由于调节座6与第一限位块7卡合，底座本体4带动安装座5转动，并且由于调节座6与安装座5通过螺纹连接，随着安装座5的转动，调节底座本体4沿着主轴1滑动，以调节底座本体4与减震弹簧2之间的压力，改变减震弹簧2的预压值，并且方便工作人员操作。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减震器底座，其特征在于：包括套设在减震器上的底座本体(4)，底座本体(4)与减震器的减震弹簧(2)抵接，所述底座本体(4)内设置有调节装置，所述调节装置包括与底座本体(4)卡接的安装座(5)、以及与安装座(5)螺纹连接的调节座(6)，所述减震器的主轴(1)上设置有第一限位块(7)，所述调节座(6)上设置有与第一限位块(7)卡接的第一限位卡槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种减震器底座，其特征在于：所述底座本体(4)内设置有与安装座(5)抵接的安装凸台(9)，所述安装凸台(9)上设置有第二限位块(10)，所述安装座(5)上设置有与第二限位块(10)卡接的第二限位卡槽(11)。
3.根据权利要求1或2所述的一种减震器底座，其特征在于：所述第一限位卡槽(8)设置成圆弧状。
4.根据权利要求1所述的一种减震器底座，其特征在于：所述安装座(5)上设置有第一限位凸台(12)，第一限位凸台(12)上设置有与调节座(6)配合的内螺纹，所述调节座(6)的端部成型有与第一限位凸台(12)抵接的第二限位凸台(13)。
5.根据权利要求4所述的一种减震器底座，其特征在于：所述调节座(6)上设置有外螺纹，所述外螺纹设置在所述第二限位凸台(13)与所述第一限位卡槽(8)之间。
6.根据权利要求1所述的一种减震器底座，其特征在于：所述底座本体(4)的外侧设置有防滑块(14)。
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| CN201921534084.1U CN211398388U (zh) | 2019-09-16 | 2019-09-16 | 一种减震器底座 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112290725A (zh) * | 2020-10-19 | 2021-01-29 | 苏州朗高电机有限公司 | 一种新能源客车驱动电机用安装固定结构 |
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2019
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