CN112290725A - 一种新能源客车驱动电机用安装固定结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，包括下连接板、定位板、缓冲机构、复位组件；缓冲机构包括螺旋压缩弹簧、止转限径拉杆，螺旋压缩弹簧竖直设置于下连接板上，且上端连接驱动电机；止转限径拉杆两端分别连接螺旋压缩弹簧的同一圈弹簧段左右两侧；定位板有两块，分别竖直设置于止转限径拉杆两端外侧，且朝向螺旋压缩弹簧的侧面上设置有竖直分布的锁止齿，以在止转限径拉杆的两端插入两个相邻的锁止齿之间时，只能向下移动；复位组件包括张开装置，张开装置上端与电机连接，随电机向下移动到预设位置后使定位板向外打开，进而使止转限径拉杆与锁止齿脱离啮合，螺旋压缩弹簧恢复形变。通过缓冲机构过滤部分振幅，减少电机振动次数。

Description

一种新能源客车驱动电机用安装固定结构

技术领域

本发明涉及结构安装领域，具体涉及一种新能源客车驱动电机用安装固定结构。

背景技术

现有技术中，为防止客车颠簸造成驱动电机损坏，多采用弹簧件对驱动电机进行减震安装，但弹簧件本身的震动会增加驱动电机的振动频率；且驱动电机在每次下压弹簧后会回弹，导致驱动电机振动频次增加。

因此，亟需一种安装固定结构，能减少弹簧件本身的振动，并能过滤部分驱动电机振动，减少驱动电机振动次数。

发明内容

本发明提供一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，以解决现有技术中弹簧缓冲机构不能减少弹簧本身震动并过滤驱动电机振动的问题。

本发明的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构采用如下技术方案：

一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，包括下连接板、定位板、缓冲机构、复位组件；缓冲机构包括螺旋压缩弹簧、止转限径拉杆，螺旋压缩弹簧竖直设置于下连接板上表面，且上端连接于驱动电机，以在驱动电机的震动作用下被压缩；止转限径拉杆两端分别连接螺旋压缩弹簧的同一圈弹簧段的左右两侧，以在螺旋压缩弹簧的自身收缩的作用下减小倾斜角度，从而在水平方向上的投影变长；定位板有两块，分别竖直设置于止转限径拉杆两端外侧，定位板朝向螺旋压缩弹簧的侧面上设置有竖直分布的锁止齿，两个相邻的锁止齿之间为锁止槽，以在止转限径拉杆的两端插入定位板上的锁止槽时，定位板及锁止齿允许止转限径拉杆沿锁止齿向下移动，锁止齿阻碍止转限径拉杆向上移动；复位组件包括张开装置和保持装置，张开装置上端与驱动电机连接，配置成随驱动电机向下移动，且在向下移动到第一预设位置后使定位板向外张开，进而使止转限径拉杆与锁止齿脱离啮合，螺旋压缩弹簧恢复形变；保持装置配置成在定位板向外打开后使定位板保持处于当前位置；且张开装置还配置成在随驱动电机向上移动到第二预设位置后使保持装置解除对定位板的位置保持作用。

可选地，一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，还包括导向筒体，导向筒体竖直设置于下连接板上表面，且两侧设置于竖直延伸的通槽；螺旋压缩弹簧设置于导向筒体内，且止转限径拉杆两端均穿过通槽；止转限径拉杆有多个，多个止转限径拉杆平行设置，螺旋压缩弹簧的每一圈弹簧段的左右两侧分别连接一个所述止转限径拉杆的两端。

可选地，定位板下端与上连接板铰接，且定位板与上连接板之间设置有扭簧，以使定位板在受力向外打开后在扭簧的作用下复位。

可选地，定位板上端设置有撑臂，撑臂一端与定位板上端连接，另一端向上且向外延伸，以使张开装置通过推挤撑臂将定位板向外打开。

可选地，张开装置为下压块，下压块可上下移动套装于导向筒体，且上端与驱动电机连接。

可选地，保持装置包括锁止杆，导向筒体外圆周左右两侧均设置连接架，连接架位于下压块上方，锁止杆有两个，两个锁止杆上端分别铰接于导向筒体左右两侧的连接架外端，且在下压块的支撑下，两个锁止杆下端打开，并在下压块向下移动后相互靠拢；锁止杆的下端位于撑臂的外侧，锁止杆内侧设置有锁止凸起，以使撑臂在受推挤打开时锁止于锁止凸起下侧，进而使定位板在向外打开后保持处于当前位置，从而使止转限径拉杆与锁止齿保持脱离啮合的状态，螺旋压缩弹簧恢复形变。

可选地，复位组件还包括支撑柱、下压臂，支撑柱竖直且可上下移动地设置于导向筒体内，且支撑柱的下端连接螺旋压缩弹簧的上端，支撑柱的上端连接驱动电机；下压块与支撑柱通过下压臂连接。

可选地，止转限径拉杆的两端均包括挡止面和导向斜面，挡止面为止转限径拉杆端部上表面且为平面；导向斜面为止转限径拉杆端部的端面且倾斜设置，导向斜面的上边缘处于下边缘的外侧。

可选地，止转限径拉杆在初始位置时与锁止齿的齿顶所在竖向平面之间留有间隙。

可选地，支撑柱上端设置有上连接板，驱动电机设置于上连接板上侧；下连接板用于安装于新能源客车的底盘。

本发明的有益效果是：本发明的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构所用的螺旋压缩弹簧加入了止转限径拉杆，通过限制止转限径拉杆的扭转阻碍螺旋压缩弹簧的自身震动；并过滤了中等振幅，并在中等振幅下蓄能后一次消耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构的实施例中整体结构示意图；

图2为本发明的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构的实施例中半剖结构示意图；

图3为本发明的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构的实施例中缓冲机构示意图；

图4为图2中A处放大示意图；

图5为图1中B处放大示意图；

图中：1、下连接板；2、定位板；3、导向筒体；4、撑臂；5、锁止杆；6、锁止凸起；7、下压臂；8、下压块；9、支撑柱；10、上连接板；11、上连接孔；12、缓冲机构；13、止转限径拉杆；14、螺旋压缩弹簧；15、导向斜面；16、挡止面；17、锁止齿；18、下连接孔；19、铰接架；20、铰轴；21、扭簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构的实施例，如图1至图5所示，包括下连接板1、定位板2、缓冲机构12、复位组件。缓冲机构12包括螺旋压缩弹簧14、止转限径拉杆13，螺旋压缩弹簧14竖直设置于下连接板1上表面，且上端连接于驱动电机，以在驱动电机的震动作用下被压缩；止转限径拉杆13两端分别连接螺旋压缩弹簧14的一个圈弹簧段的左右两侧，以在螺旋压缩弹簧14的自身收缩的作用下减小倾斜角度，从而在水平方向上的投影变长。定位板2有两块，分别竖直设置于止转限径拉杆13两端外侧，定位板2朝向螺旋压缩弹簧14的侧面上设置有竖直分布的锁止齿17，两个相邻的锁止齿17之间为锁止槽，以在止转限径拉杆13的两端插入定位板2上的锁止槽时，定位板2及锁止齿17允许止转限径拉杆13沿锁止齿17向下移动且锁止齿17阻碍止转限径拉杆13向上移动。复位组件包括张开装置和保持装置，张开装置上端与驱动电机连接，配置成随驱动电机向下移动，且在向下移动到第一预设位置后使定位板2向外张开，进而使止转限径拉杆13与锁止齿17脱离啮合，螺旋压缩弹簧14恢复形变；保持装置配置成在定位板2向外打开后使定位板2保持处于当前位置；且张开装置还配置成在随驱动电机向上移动到第二预设位置后使保持装置解除对定位板2的位置保持作用。

在本实施例中，该新能源客车驱动电机用安装固定结构还包括导向筒体3，导向筒体3竖直设置于下连接板1上表面，且两侧设置于竖直延伸的通槽；螺旋压缩弹簧14设置于导向筒体3内，且止转限径拉杆13两端均穿过通槽；止转限径拉杆13有多个，多个止转限径拉杆13平行设置，螺旋压缩弹簧14的每一圈弹簧段的左右两侧分别连接一个止转限径拉杆13的两端，通过通槽限制止转限径拉杆13的扭转进而限制螺旋压缩弹簧14的扭转以减少其自身震动。

在本实施例中，下连接板1上表面且每个定位板2前后两侧均设置有铰接架19，铰接架19竖直设置，定位板2下端设置有铰轴20，铰轴20可转动地安装于铰接架19，铰轴20与铰接架19之间设置有扭簧21，以使定位板2在受力向外打开后在扭簧21的作用下复位。

在本实施例中，定位板2上端设置有撑臂4，撑臂4一端与定位板2上端连接，另一端向上且向外延伸，以使复位组件通过推挤撑臂4将定位板2向外打开。

在本实施例中，张开装置为下压块8、下压块8可上下移动套装于导向筒体3，且上端与驱动电机连接，以随驱动电机向下移动到预设位置后通过推挤撑臂4将定位板2向外打开。

在本实施例中，保持装置包括锁止杆5，导向筒体3外圆周左右两侧均设置有径向向外延伸的连接架，连接架位于下压块8上方，锁止杆5有两个，两个锁止杆5上端分别铰接于导向筒体3左右两侧的连接架外端，且在下压块8的支撑下向下打开，并随下压块8向下移动而相互靠拢；锁止杆5的下端位于撑臂4的外侧，锁止杆5内侧设置有锁止凸起6，以使撑臂4受推挤打开时锁止于锁止凸起6下侧，进而使定位板2在向外打开后保持处于当前位置，从而使止转限径拉杆13与锁止齿17保持脱离啮合的状态，螺旋压缩弹簧14恢复形变。

在本实施例中，复位组件还包括支撑柱9、下压臂7；支撑柱9竖直且可上下移动地设置于导向筒体3内，且支撑柱9的下端连接螺旋压缩弹簧14的上端，支撑柱9的上端连接驱动电机，以在驱动电机的振动下向下压缩螺旋压缩弹簧14；下压块8与支撑柱9通过下压臂7连接，以随支撑柱9向下运动并推挤撑臂4将定位板2向外打开；并在螺旋压缩弹簧14恢复形变带动支撑柱9向上移动时随支撑柱9向上移动，锁止杆5相互靠拢，撑臂4在扭簧21的作用下回到初始位置。

在本实施例中，止转限径拉杆13的两端均包括挡止面16和导向斜面15，挡止面16为止转限径拉杆13端部上表面且为平面，与锁止齿17的齿牙下表面接触阻碍止转限径拉杆13向上移动；导向斜面15为止转限径拉杆13端部的端面且倾斜设置，导向斜面15的上边缘处于下边缘的外侧，与锁止齿17的齿牙上表面接触使止转限径拉杆13沿锁止齿17向下移动。

在本实施例中，支撑柱9上端设置有上连接板10，上连接板10上设置有上连接孔11，以使驱动电机通过连接孔安装于上连接板10；下连接板1上设置有下连接孔18，以使新能源客车驱动电机用安装固定结构通过下连接孔18安装于客车底盘。

在本实施例中，止转限径拉杆13在初始位置时与锁止齿17的齿顶所在竖向平面之间留有间隙，以在驱动电机小幅度震动时，依靠螺旋压缩弹簧14进行缓冲。

驱动电机初次出现中等幅度振动时，螺旋压缩弹簧14受压缩导致螺距减小，止转限径拉杆13两端受通槽限制不能扭转，只能从倾斜趋近于水平，止转限径拉杆13两端与定位板2上的锁止齿17啮合；驱动电机再次出现中等幅度振动时，螺旋压缩弹簧14进一步被压缩，止转限径拉杆13两端向下运动并与定位板2更下方的锁止齿17啮合，以此类推，止转限径拉杆13随着弹簧压缩一步步下降，同时，支撑柱9和下压块8也随之一步步下降，当下压块8向下移动至预设位置时，将撑臂4向外侧撑开并将撑臂4锁止于锁止凸起6下侧，此时锁止齿17对止转限径拉杆13两端解锁，支撑柱9在螺旋压缩弹簧14回弹下向上运动并最终使下压块8顶推锁止杆5以使锁止杆5向两侧张开以完成对撑臂4的解锁，此时螺旋压缩弹簧14回复初始状态。

当驱动电机出现大幅度振动时，支撑柱9带动下压臂7、下压块8向下运动，下压块8向下移动一次到达预设位置，将撑臂4向外侧撑开并将撑臂4锁止于锁止凸起6下侧，此时锁止齿17对止转限径拉杆13两端解锁，支撑柱9在螺旋压缩弹簧14回弹下向上运动并最终使下压块8顶推锁止杆5以使锁止杆5向两侧张开以完成对撑臂4的解锁，此时螺旋压缩弹簧14回复初始状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，其特征在于：包括下连接板、定位板、缓冲机构、复位组件；缓冲机构包括螺旋压缩弹簧、止转限径拉杆，螺旋压缩弹簧竖直设置于下连接板上表面，且上端连接于驱动电机，以在驱动电机的震动作用下被压缩；止转限径拉杆两端分别连接螺旋压缩弹簧的同一圈弹簧段的左右两侧，以在螺旋压缩弹簧的自身收缩的作用下减小倾斜角度，从而在水平方向上的投影变长；定位板有两块，分别竖直设置于止转限径拉杆两端外侧，定位板朝向螺旋压缩弹簧的侧面上设置有竖直分布的锁止齿，两个相邻的锁止齿之间为锁止槽，以在止转限径拉杆的两端插入定位板上的锁止槽时，定位板及锁止齿允许止转限径拉杆沿锁止齿向下移动，锁止齿阻碍止转限径拉杆向上移动；复位组件包括张开装置和保持装置，张开装置上端与驱动电机连接，配置成随驱动电机向下移动，且在向下移动到第一预设位置后使定位板向外张开，进而使止转限径拉杆与锁止齿脱离啮合，螺旋压缩弹簧恢复形变；保持装置配置成在定位板向外打开后使定位板保持处于当前位置；且张开装置还配置成在随驱动电机向上移动到第二预设位置后使保持装置解除对定位板的位置保持作用。

2.根据权利要求1所述的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，其特征在于：还包括导向筒体，导向筒体竖直设置于下连接板上表面，且两侧设置于竖直延伸的通槽；螺旋压缩弹簧设置于导向筒体内，且止转限径拉杆两端均穿过通槽；止转限径拉杆有多个，多个止转限径拉杆平行设置，螺旋压缩弹簧的每一圈弹簧段的左右两侧分别连接一个所述止转限径拉杆的两端。

3.根据权利要求1所述的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，其特征在于：所述定位板下端与上连接板铰接，且定位板与上连接板之间设置有扭簧，以使定位板在受力向外打开后在扭簧的作用下复位。

4.根据权利要求2所述的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，其特征在于：所述定位板上端设置有撑臂，撑臂一端与定位板上端连接，另一端向上且向外延伸，以使张开装置通过推挤撑臂将定位板向外打开。

5.根据权利要求4所述的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，其特征在于：所述张开装置为下压块，下压块可上下移动套装于导向筒体，且上端与驱动电机连接。

6.根据权利要求5所述的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，其特征在于：所述保持装置包括锁止杆，导向筒体外圆周左右两侧均设置连接架，连接架位于下压块上方，锁止杆有两个，两个锁止杆上端分别铰接于导向筒体左右两侧的连接架外端，且在下压块的支撑下，两个锁止杆下端打开，并在下压块向下移动后相互靠拢；锁止杆的下端位于撑臂的外侧，锁止杆内侧设置有锁止凸起，以使撑臂在受推挤打开时锁止于锁止凸起下侧，进而使定位板在向外打开后保持处于当前位置，从而使止转限径拉杆与锁止齿保持脱离啮合的状态，螺旋压缩弹簧恢复形变。

7.根据权利要求6所述的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，其特征在于：所述复位组件还包括支撑柱、下压臂，支撑柱竖直且可上下移动地设置于导向筒体内，且支撑柱的下端连接螺旋压缩弹簧的上端，支撑柱的上端连接驱动电机；下压块与支撑柱通过下压臂连接。

8.根据权利要求1所述的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，其特征在于：所述止转限径拉杆的两端均包括挡止面和导向斜面，挡止面为止转限径拉杆端部上表面且为平面；导向斜面为止转限径拉杆端部的端面且倾斜设置，导向斜面的上边缘处于下边缘的外侧。

9.根据权利要求1所述的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，其特征在于：所述止转限径拉杆在初始位置时与锁止齿的齿顶所在竖向平面之间留有间隙。

10.根据权利要求7所述的一种新能源客车驱动电机用安装固定结构，其特征在于：所述支撑柱上端设置有上连接板，驱动电机设置于上连接板上侧；下连接板用于安装于新能源客车的底盘。

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