CN210949632U - 一种汽车减震器的弹簧盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型的汽车减震器的弹簧盘，属于减震器领域，包括弹簧盘本体、位于弹簧盘本体内的弹簧、以及穿过弹簧盘本体且用于调节弹簧的调节机构；调节机构包括穿过弹簧盘本体侧壁的第一杆体、与第一杆体套接连接的第二杆体；第二杆体套接在第一杆体内；第一杆体靠近第二杆体的一端部开设有多个第一销轴孔；第二杆体靠近第一杆体的一端部开设有多个第二销轴孔；当第一杆体调节与弹簧的距离就位后，销轴穿过第一销轴孔与第二销轴孔将第一杆体与第二杆体固定。本实用新型通过抽拉第一杆体来调节第一杆体与位于弹簧盘本体内弹簧的距离，通过销轴将第一杆体与第二杆体进行固定，从而限定弹簧的压缩长度，进一步实现提升减震器的减震性能和使用寿命的目的。

Description

一种汽车减震器的弹簧盘

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，更具体的，涉及一种汽车减震器的弹簧盘。

背景技术

随着现代科技的快速发展，汽车成为了人们常用的便利交通工具，汽车同时也变得越来越功能化、舒适化。汽车减震器的弹簧盘是汽车内部不可或缺的部件，随着人们对汽车减震方便的要求不断地提高。虽然吸震弹簧可以过滤掉一部分路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动。因此，一定程度上，弹簧自身的弹力运动也影响着减震的效果。

因此，如何调节弹簧的压缩长度，来提升减震器的减震性能和使用寿命的问题，成为了需要解决的问题。

因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的一种汽车减震器的弹簧盘，解决技术中存在如何调节弹簧的压缩长度，来提升减震器的减震性能和使用寿命的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种汽车减震器的弹簧盘，包括弹簧盘本体、位于所述弹簧盘本体内的弹簧、以及穿过所述弹簧盘本体且用于调节所述弹簧的调节机构；

所述调节机构包括穿过弹簧盘本体侧壁的第一杆体、与所述第一杆体套接连接的第二杆体；

所述第二杆体套接在所述第一杆体内；

所述第一杆体靠近所述第二杆体的一端部开设有多个第一销轴孔；

所述第二杆体靠近所述第一杆体的一端部开设有多个第二销轴孔；

当所述第一杆体调节与所述弹簧的距离就位后，销轴穿过所述第一销轴孔与所述第二销轴孔将所述第一杆体与所述第二杆体固定。

优选地，所述第一杆体的另一端部周向方向上固定有间隔分布的调节板。

优选地，还包括套接在所述第二杆体上且与所述第二杆体固定连接的固定板；

所述固定板上开设有贯穿所述固定板的多个第一通孔。

优选地，所述固定板的截面形状为圆环；

所述第一通孔为沿所述固定板的圆周方向均匀间隔分布。

优选地，所述弹簧盘本体的侧面上开设有与所述第一通孔相对应的第二通孔。

优选地，所述弹簧盘本体的顶部设置沿所述弹簧盘本体内壁滑动的滑动盘，所述弹簧盘本体的底部固定有基座；

位于所述弹簧盘本体内且位于所述滑动盘的下方固定有连接块，所述连接块内部具有空间；

所述连接块内的空间内具有缓冲垫，所述缓冲垫固定于所述滑动盘的下方；

还包括第一套接管、以及第二套接管；

所述第一套接管的上端贯穿所述连接块延伸至所述连接块内部空间内，所述第二套接管套接在所述第一套接管内，所述第二套接管的下端与所述基座固定连接；

所述第二套接管上套接固定有所述弹簧。

优选地，所述弹簧的两端分别垫有垫片。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的一种汽车减震器的弹簧盘，包括弹簧盘本体、位于弹簧盘本体内的弹簧、以及穿过弹簧盘本体且用于调节弹簧的调节机构；调节机构包括穿过弹簧盘本体侧壁的第一杆体、与第一杆体套接连接的第二杆体；第二杆体套接在第一杆体内；第一杆体靠近第二杆体的一端部开设有多个第一销轴孔；第二杆体靠近第一杆体的一端部开设有多个第二销轴孔；当第一杆体调节与弹簧的距离就位后，销轴穿过第一销轴孔与第二销轴孔将第一杆体与第二杆体固定。本实用新型的弹簧盘本体的侧壁开设有供调节机构中的第一杆体穿过的通孔，通过抽拉第一杆体来调节第一杆体与位于弹簧盘本体内弹簧的距离，从而限定弹簧的压缩长度，通过抽拉第一杆体调节好第一杆体与位于弹簧盘本体内弹簧的距离之后，将第二杆体穿进第一杆体内，并通过销轴穿过第一销轴孔以及第二销轴孔，将第一杆体与第二杆体进行固定，因此，通过对第一杆体的抽拉，实现对弹簧的压缩长度的调节，进一步实现提升减震器的减震性能和使用寿命的目的。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种汽车减震器的弹簧盘的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的一种调节机构的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的另一种汽车减震器的弹簧盘的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的一种固定板的结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的另一种固定板的结构示意图。

图中：

10、弹簧盘本体；11、弹簧；40、销轴；50、固定板；60、第一套接管；70、第二套接管；101、滑动盘；102、基座；103、连接块；111、垫片；301、第一杆体；302、第二杆体；303、旋转柄；501、第一通孔；1031、缓冲垫；3011、调节板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种汽车减震器的弹簧盘的结构示意图，如图1所示。图2是本实用新型具体实施方式提供的一种调节机构的结构示意图，如图2所示。本实用新型提出了一种汽车减震器的弹簧盘，包括弹簧盘本体10、位于弹簧盘本体10内的弹簧11、以及穿过弹簧盘本体10且用于调节弹簧11的调节机构；调节机构包括穿过弹簧盘本体10侧壁的第一杆体301、与第一杆体301套接连接的第二杆体302；第二杆体302套接在第一杆体301内；第一杆体301靠近第二杆体302的一端部开设有多个第一销轴孔；第二杆体302靠近第一杆体301的一端部开设有多个第二销轴孔；当第一杆体301调节与弹簧11的距离就位后，销轴40穿过第一销轴40孔与第二销轴孔将第一杆体301与第二杆体302固定。

以上实施，具体来说，弹簧盘本体10的侧壁开设有供调节机构中的第一杆体301穿过的通孔，通过抽拉第一杆体301来调节第一杆体301与位于弹簧盘本体10内弹簧11的距离，从而限定弹簧11的压缩长度，通过抽拉第一杆体301调节好第一杆体301与位于弹簧盘本体10内弹簧11的距离之后，将第二杆体302穿进第一杆体301内，并通过销轴40穿过第一销轴孔以及第二销轴孔，将第一杆体301与第二杆体302进行固定，因此，通过对第一杆体301的抽拉，实现对弹簧的压缩长度的调节，进一步实现提升减震器的减震性能和使用寿命的目的。其中，具体实施中，调节机构可以间隔设置在弹簧盘本体10的侧壁的多个位置，具体的数量依据具体的实施情况而定，每一行的调节机构的数量可以设置多个，最好是偶数个，能够保证压缩弹簧的压缩平衡，比如设置两个，如图1所示的。第一杆体301靠近第二杆体302的一端部开设有多个第一销轴孔；第二杆体302靠近第一杆体301的一端部开设有多个第二销轴孔；第一销轴孔在第一杆体301上可以是连续开设也可以是间隔开设，同样地，第二销轴孔也类似，这里就不再赘述，第一销轴孔与第二销轴孔的孔径相等。

优选地，第一杆体301的另一端部周向方向上固定有间隔分布的调节板3011。通过第一杆体301的抽拉已经实现对弹簧的限位，那么，进一步地，通过在第一杆体301的另一端部周向方向上固定调节板，能够进一步实现对弹簧的限位，即可以进一步缩小弹簧之间的距离，即，将第一杆体301抽拉到位后，通过销轴将第一杆体301与第二杆体302进行固定后，然后整体旋转第一杆体301与第二杆体302，即可以将调节板旋转到弹簧之间，实现对弹簧的进一步距离的调节，其中，即当旋转一定角度后，如果第一杆体301与调节板3011处于同一水平面，说明这时还是第一杆体301的厚度来调节弹簧的压缩的长度；当旋转到另一角度(比如在原来的基础上再旋转45度)后，可以是第一杆体301与调节板3011加起来的厚度来调节弹簧的压缩长度；从而实现对弹簧的压缩长度的进一步调节，从而可以根据具体实施情况而进行不同的调节，一定程度上能够提升减震器的减震性能和使用寿命。另外，还包括与第二杆体302固定连接的旋转柄303，用于方便旋转。其中，调节板在具体实施中，可以在第一杆体301的另一端部上设置一个，也可以设置两个等。调节板3011可以采用螺栓固定的方式，即采用螺栓固定的方式为可拆卸的方式，具体实施中，当把第一杆体301插入弹簧盘本体10的侧壁后，将弹簧盘本体10顶部的挡板拆下来，将滑动盘101取出，将调节板3011螺栓固定在第一杆体301的另一端部上。

为了进一步实现第一杆体与第二杆体的稳定性，优选地，还包括套接在第二杆体302上且与第二杆体302固定连接的固定板50；图3是本实用新型具体实施方式提供的另一种汽车减震器的弹簧盘的结构示意图，即将调节机构整体向靠近弹簧的位置进行抽拉，使得弹簧压缩弹簧的时候，能够调节弹簧的压缩长度，如图3所示的。图4是本实用新型具体实施方式提供的一种固定板的结构示意图，如图4所示。图5是本实用新型具体实施方式提供的另一种固定板的结构示意图，如图5所示。固定板50上开设有贯穿固定板50的多个第一通孔501。优选地，固定板50的截面形状为圆环；第一通孔501为沿固定板50的圆周方向均匀间隔分布。优选地，弹簧盘本体10的侧面上开设有与第一通孔501相对应的第二通孔。

以上实施，具体来说，将第一杆体进行抽拉到位、对第一杆体与第二杆体进行旋转到位后，通过销轴将两者固定后，为了避免第一杆体发生松动或者使第一杆体在弹簧盘本体的侧壁通孔内随意发生晃动等情况，所以，通过套接在第二杆体302上的固定板50来将第一杆体与第二杆体整体再与弹簧盘本体固定。在固定板50上开设有贯穿固定板50的多个第一通孔501，具体实施中，在弹簧盘本体10的侧面上开设有与第一通孔501相对应的第二通孔，然后可以通过销钉依次穿过第一通孔501以及第二通孔进行固定。另外，具体实施中，固定板50可以是与第二杆体302可拆卸固定连接，比如，固定板50可以是中间具体通孔的两个半圆形的板，两个板的边缘各有凸缘502，将两个半圆形的板套在第二杆体上，然后在通过螺栓将两个板的凸缘进行固定。

优选地，弹簧盘本体10的顶部设置沿弹簧盘本体10内壁滑动的滑动盘101，弹簧盘本体10的底部固定有基座102；位于弹簧盘本体10内且位于滑动盘101的下方固定有连接块1031，连接块1031内部具有空间；连接块1031内的空间内具有缓冲垫1031，缓冲垫1031固定于滑动盘101的下方；还包括第一套接管60、以及第二套接管70；第一套接管60的上端贯穿连接块1031延伸至连接块1031内部空间内，第二套接管70套接在第一套接管60内，第一套接管60与第二套接管70滑动配合，第二套接管70的下端与基座102固定连接；第二套接管70上套接固定有弹簧11。具体实施中，在汽车启动后，汽车行驶的过程中产生震动，受到的震动冲击力使得滑动盘101沿着弹簧盘本体10内壁来回滑动，进而使缓冲垫1031与第一套接管60来回接触，从而使得第一套接管60沿着第二套接管70上下往复运动，使得弹簧11来回压缩，通过在弹簧11之间或者说在第二套接管70的两侧设置调节机构，来调节弹簧11的压缩长度，不同的弹簧压缩长度，具有不同的减震效果，因此通过调节弹簧11的压缩长度，进一步能够实现提升减震器的减震性能和提升减震器整体的使用寿命的目的。另外，调节机构放到不同的位置，弹簧11的弹性是不一样的，例如，将调节机构放到第二套接管70的中部位置，与放到第二套接管70的下部位置，放到中部位置的弹性小于下部位置的，所以可以针对不同的实施情况，来放置到不同的位置，比如，如果经过比较颠簸或泥泞的路段，可以将调节机构放置到第二套接管70的下部位置；如果经过比较平坦的路段，可以将调节机构放置到第二套接管70的中部甚至上部位置，因此，可以看出本实用新型还具有适用性强、灵活性的特点。此外，以上固定方式均可以采用螺栓可拆卸的方式进行固定；具体实施中，弹簧盘本体10的侧壁顶部通过螺栓固定有挡板，防止滑动盘101滑动的过程中脱落于弹簧盘本体10外。

优选地，弹簧11的两端分别垫有垫片111。垫片111可以分别固定在第一套接管60的下端以及基座102的上端；弹簧11的两端分别垫有垫片111，用于增大接触面积，防止长时间使用连接块和基座被磨损，延长使用寿命。其中，垫片111可以分别固定在连接快的底端以及基座的上端。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种汽车减震器的弹簧盘，其特征在于：

包括弹簧盘本体(10)、位于所述弹簧盘本体(10)内的弹簧(11)、以及穿过所述弹簧盘本体(10)且用于调节所述弹簧(11)的调节机构；

所述调节机构包括穿过弹簧盘本体(10)侧壁的第一杆体(301)、与所述第一杆体(301)套接连接的第二杆体(302)；

所述第二杆体(302)套接在所述第一杆体(301)内；

所述第一杆体(301)靠近所述第二杆体(302)的一端部开设有多个第一销轴孔；

所述第二杆体(302)靠近所述第一杆体(301)的一端部开设有多个第二销轴孔；

当所述第一杆体(301)调节与所述弹簧(11)的距离就位后，销轴(40)穿过所述第一销轴孔与所述第二销轴孔将所述第一杆体(301)与所述第二杆体(302)固定。

2.如权利要求1所述的一种汽车减震器的弹簧盘，其特征在于：

所述第一杆体(301)的另一端部周向方向上固定有间隔分布的调节板(3011)。

3.如权利要求2所述的一种汽车减震器的弹簧盘，其特征在于：

还包括套接在所述第二杆体(302)上且与所述第二杆体(302)固定连接的固定板(50)；

所述固定板(50)上开设有贯穿所述固定板(50)的多个第一通孔(501)。

4.如权利要求3所述的一种汽车减震器的弹簧盘，其特征在于：

所述固定板(50)的截面形状为圆环；

所述第一通孔(501)为沿所述固定板(50)的圆周方向均匀间隔分布。

5.如权利要求4所述的一种汽车减震器的弹簧盘，其特征在于：

所述弹簧盘本体(10)的侧面上开设有与所述第一通孔(501)相对应的第二通孔。

6.如权利要求1至5任一项所述的一种汽车减震器的弹簧盘，其特征在于：

所述弹簧盘本体(10)的顶部设置沿所述弹簧盘本体(10)内壁滑动的滑动盘(101)，所述弹簧盘本体(10)的底部固定有基座(102)；

位于所述弹簧盘本体(10)内且位于所述滑动盘(101)的下方固定有连接块(103)，所述连接块(103)内部具有空间；

所述连接块(103)内的空间内具有缓冲垫(1031)，所述缓冲垫(1031)固定于所述滑动盘(101)的下方；

还包括第一套接管(60)、以及第二套接管(70)；

所述第一套接管(60)的上端贯穿所述连接块(103)延伸至所述连接块(103)内部空间内，所述第二套接管(70)套接在所述第一套接管(60)内，所述第二套接管(70)的下端与所述基座(102)固定连接；

所述第二套接管(70)上套接固定有所述弹簧(11)。

7.如权利要求6所述的一种汽车减震器的弹簧盘，其特征在于：

所述弹簧(11)的两端分别垫有垫片(111)。

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