CN209818632U - 多向减震弹簧减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多向减震弹簧减震器，涉及汽车减震器技术领域。本实用新型包括若干个弹簧减震组件，弹簧减震组件包括油缸、活塞杆，油缸和活塞杆一端分别固定有一个弹簧座，两个弹簧座之间固定有弹簧，还包括上安装座和下安装座，上安装座下表面固定安装有若干个第一铰座，下安装座上表面固定安装有若干个第二铰座，弹簧减震组件两端分别固定有一个第三铰座。本实用新型通过上下两个安装座与汽车连接，设置多个不同方向上的减震器，并且减震器与安装座之间采用万向铰点连接，可承受不同方向上的冲击力，减震效果好，且降低了油缸或活塞杆的磨损，提高了使用寿命。

Description

多向减震弹簧减震器

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，特别是涉及一种多向减震弹簧减震器。

背景技术

汽车现有的弹簧减震器在使用时，一般采用弹簧和活塞杆的方式将地面产生的冲击力弱化，活塞杆在工作缸内做上下运动时，使外缸在工作缸上滑动，由于其两端都是只有一个转动副，而来自底面的冲击力是多向的，会使在滑动的过程中外缸角度可能发生变化，导致弹簧不便于将冲击力弱化，并且提高了弹簧与外缸之间的磨损，减少了减震器的使用寿命，并且降低了减震性能，给使用者带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多向减震弹簧减震器，解决了现有弹簧减震器两端都是只有一个转动副，受多向的冲击力影响，提高了磨损，减少了使用寿命，并且降低了减震性能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种多向减震弹簧减震器，包括若干个弹簧减震组件，所述弹簧减震组件包括油缸、活塞杆，所述油缸和活塞杆一端分别固定有一个弹簧座，两个弹簧座之间固定有弹簧，还包括上安装座和下安装座，所述上安装座下表面固定安装有若干个第一铰座，所述下安装座上表面固定安装有若干个第二铰座，所述弹簧减震组件两端分别固定有一个第三铰座，其中一个所述第三铰座通过十字万向节与第一铰座连接，另一个所述第三铰座通过十字万向节与第二铰座连接。

进一步地，所述第一铰座在上安装座表面呈圆周阵列排布，所述第二铰座在下安装座表面呈圆周阵列排布。

进一步地，所述弹簧减震组件与第一铰座和第二铰座的数量相同。

进一步地，所述弹簧减震组件呈倾斜设置。

进一步地，所述上安装座上端面中心固定有上安装杆，所述下安装座下端面中心固定有下安装杆。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过上下两个安装座与汽车连接，设置多个不同方向上的减震器，并且减震器与安装座之间采用万向铰点连接，可承受不同方向上的冲击力，减震效果好，且降低了油缸或活塞杆的磨损，提高了使用寿命。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型多向减震弹簧减震器的立体结构示意图；

图2为本实用新型的结构主视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-油缸，2-活塞杆，3-弹簧，4-上安装座，5-下安装座，6-第一铰座，7-第二铰座，8-第三铰座，9-上安装杆，10-下安装杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，本实用新型为一种多向减震弹簧减震器，包括三个弹簧减震组件，弹簧减震组件包括油缸1、活塞杆2，油缸1和活塞杆2一端分别固定有一个弹簧座，两个弹簧座之间固定有弹簧3，还包括上安装座4和下安装座5，上安装座4下表面固定安装有三个第一铰座6，下安装座5上表面固定安装有三个第二铰座7，弹簧减震组件两端分别固定有一个第三铰座8，其中一个第三铰座8通过十字万向节与第一铰座6连接，另一个第三铰座8通过十字万向节与第二铰座7连接，十字万向节使铰座之间的连接可万向转动，受到不同角度的力时，铰座之间会适应性的转动调整，从而防止油缸1与活塞杆2之间产生轴心线偏移，防止因轴心线偏移产生的较大磨损。

其中，第一铰座6在上安装座4表面呈圆周阵列排布，第二铰座7在下安装座5表面呈圆周阵列排布。

其中，弹簧减震组件与第一铰座6和第二铰座7的数量相同，至少为两个。

其中，弹簧减震组件呈倾斜设置。

其中，上安装座4上端面中心固定有上安装杆9，下安装座5下端面中心固定有下安装杆10，上安装杆9与车身固定，下安装杆10与车桥固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种多向减震弹簧减震器，包括若干个弹簧减震组件，所述弹簧减震组件包括油缸(1)、活塞杆(2)，所述油缸(1)和活塞杆(2)一端分别固定有一个弹簧座，两个弹簧座之间固定有弹簧(3)，其特征在于：还包括上安装座(4)和下安装座(5)，所述上安装座(4)下表面固定安装有若干个第一铰座(6)，所述下安装座(5)上表面固定安装有若干个第二铰座(7)，所述弹簧减震组件两端分别固定有一个第三铰座(8)，其中一个所述第三铰座(8)通过十字万向节与第一铰座(6)连接，另一个所述第三铰座(8)通过十字万向节与第二铰座(7)连接。

2.根据权利要求1所述的一种多向减震弹簧减震器，其特征在于，所述第一铰座(6)在上安装座(4)表面呈圆周阵列排布，所述第二铰座(7)在下安装座(5)表面呈圆周阵列排布。

3.根据权利要求1所述的一种多向减震弹簧减震器，其特征在于，所述弹簧减震组件与第一铰座(6)和第二铰座(7)的数量相同。

4.根据权利要求1所述的一种多向减震弹簧减震器，其特征在于，所述弹簧减震组件呈倾斜设置。

5.根据权利要求1所述的一种多向减震弹簧减震器，其特征在于，所述上安装座(4)上端面中心固定有上安装杆(9)，所述下安装座(5)下端面中心固定有下安装杆(10)。