CN219903971U - 一种电动商用车后悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动商用车后悬架系统，属于悬架系统领域。本实用新型采用的技术方案为，一种电动商用车后悬架系统，包括车架、设置在所述车架上的横梁以及设置在车架上的车桥，还包括用于承受车桥竖向荷载的弹性元件以及用于控制车桥跳动姿态的导向机构，所述弹性元件包括弹簧座，所述弹簧座设有两组；本实用新型通过弹簧座以及橡胶弹簧的设置可以承受垂向载荷，吸收来自地面或者车架的冲击，保持商用车良好的行驶体态，增加乘坐的舒适性；同时，橡胶弹簧体积较小，结构紧凑，占用车架的空间小，使得该悬架系统的布置更加紧凑，增加电动商用车动力电池布置空间，进而增加动力电池的安装量，以增加商用车的续航。

Description

一种电动商用车后悬架系统

技术领域

本实用新型属于悬架系统技术领域，具体涉及一种电动商用车后悬架系统。

背景技术

汽车悬架是汽车中弹性的连接车架与车轴的装置，它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适；其中，商用车的悬架系统中，其弹性元件多为钢板弹簧，钢板弹簧由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成，它比螺旋弹簧结构简单，成本低，可紧凑地装配于车身底部，工作时各片间产生摩擦，因此本身具有衰减效果。

现有技术中，申请号为CN201620792290.2的实用新型专利公开了一种电动商用车后悬架大总成，在左右两边钢板弹簧中部的下方设置定位板，钢板弹簧的中部通过压板总成与对应的定位板固定，在定位板与车身之间连接后减振器总成，左右两边的后减振器总成相对称。

该技术方案存在以下不足之处，电动商用车实际使用时，需要在车架侧部布置动力电池，钢板弹簧的体积较大，占用车架侧部空间，影响动力电池的排布量，影响电动商用车的续航。

实用新型内容

本实用新型提供了一种，以解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种电动商用车后悬架系统，包括车架、设置在所述车架上的横梁以及设置在车架上的车桥，还包括用于承受车桥竖向荷载的弹性元件以及用于控制车桥跳动姿态的导向机构，所述弹性元件包括弹簧座，所述弹簧座设有两组，两组所述弹簧座分别设置在车架与车桥上，两组弹簧座之间设有橡胶弹簧。

本申请中的电动商用车后悬架系统还包括下述附加技术特征：

所述橡胶弹簧为橡胶片、弹性钢板竖向交替堆叠结构。

所述导向机构包括上推力杆，所述上推力杆两端分别与车桥、横梁通过铰接部铰接。

所述上推力杆包括V型前臂和V型后臂，所述V型前臂和V型后臂结合形成X型推力杆，所述V型前臂与车桥通过铰接部铰接，所述V型后臂与横梁通过铰接部铰接。

所述导向机构还包括下推力杆和支座，所述支座固定在车架侧壁，所述下推力杆两端分别与支座、车桥通过铰接部，所述下推力杆、支座沿车架轴向对称设有两组。

所述车架与车桥之间设有用于衰减车架振动的减震组件。

所述减震组件包括减震器，所述减震器包括伸缩端和固定端，所述伸缩端与车架通过铰接部铰接，所述固定端与车桥通过铰接部铰接。

所述上推力杆采用一体成型式结构。

所述弹性元件还可以设置为螺旋弹簧或弹性气囊，所述螺旋弹簧或弹性气囊固定于两组弹簧座之间。

所述铰接部包括套管，所述套管内转动连接有连接件，所述连接件与套管之间设有橡胶衬套。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型通过弹簧座以及橡胶弹簧的设置可以承受垂向载荷，吸收来自地面或者车架的冲击，保持商用车良好的行驶体态，增加乘坐的舒适性；同时，橡胶弹簧体积较小，结构紧凑，占用车架的空间小，使得该悬架系统的布置更加紧凑，增加电动商用车动力电池布置空间，进而增加动力电池的安装量，以增加商用车的续航。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶弹簧为橡胶片、弹性钢板竖向交替堆叠结构，这种结构设计可以增加橡胶弹簧整体的结构强度，增加橡胶弹簧的使用寿命，同时，由于橡胶片的设置可以降低或消除橡胶弹簧在被反复冲击时产生的噪音。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，通过X型推力杆的结构设计可以使上推力杆结构更加紧凑，结构强度提升，而且使上推力杆同时具备稳定、平衡车桥跳动姿态的功能，所述上推力杆采用一体成型式结构，进一步提升上推力杆的结构强度，进而提升该悬架系统整体的结构强度，减震器的设置可以衰减车架的振动，增加驾驶舒适性以及车架行驶姿态的平稳性。

4.作为本实用新型的一种优选实施方式，橡胶衬套的设置便于减小套管与连接件之间的运动间隙，同时，可以对套管、连接件之间的冲击压力进行缓冲，还可以减小或消除套管与连接件滑动摩擦产生的噪音。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图之一；

图2为本实用新型具体实施方式的结构示意图之二；

图3为本实用新型图2的仰视图；

图4为本实用新型具体实施方式中上推力杆结构示意图；

图5为本实用新型图4中A部分放大图。

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

1、车架；101、横梁；102、车桥；2、上推力杆；201、V型前臂；202、V型后臂；3、下推力杆；4、支座；5、弹簧座；501、橡胶弹簧；6、减震器；7、动力电池；8、铰接部；801、套管；802、连接件；803、橡胶衬套。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“实施方式”、“实施例”、“一种实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

参照图1至图5，一种电动商用车后悬架系统，包括车架1、设置在车架1上的横梁101以及设置在车架1上的车桥102，还包括用于承受车桥102竖向荷载的弹性元件以及用于控制车桥102跳动姿态的导向机构，弹性元件包括弹簧座5，弹簧座5设有两组，两组弹簧座5分别设置在车架1与车桥102上，两组弹簧座5之间设有橡胶弹簧501；通过弹簧座5以及橡胶弹簧501的设置可以承受垂向载荷，吸收来自地面或者车架1的冲击，保持商用车良好的行驶体态，增加乘坐的舒适性；同时，橡胶弹簧501体积较小，结构紧凑，占用车架1的空间小，使得该悬架系统的布置更加紧凑，增加电动商用车动力电池7布置空间，进而增加动力电池7的安装量，以增加商用车的续航。

参照图1和图2，作为橡胶弹簧501的一种具体实施方式，橡胶弹簧501为橡胶片、弹性钢板竖向交替堆叠结构，这种结构设计可以增加橡胶弹簧501整体的结构强度，增加橡胶弹簧501的使用寿命，同时，由于橡胶片的设置可以降低或消除橡胶弹簧501在被反复冲击时产生的噪音。

本申请对于弹性元件具体结构以及布置方式，还可以采用下述实施方式中的任意一种：

实施方式一：弹性元件还可以设置为螺旋弹簧，螺旋弹簧固定于两组弹簧座5之间。

实施方式一：弹性元件还可以设置为弹性气囊，弹性气囊固定于两组弹簧座5之间。

参照图1至图4，作为本申请的一种优选实施方式，导向机构包括上推力杆2，上推力杆2两端分别与车桥102、横梁101通过铰接部8铰接，还包括下推力杆3和支座4，支座4固定在车架1侧壁，下推力杆3两端分别与支座4、车桥102通过铰接部8，下推力杆3、支座4沿车架1轴向对称设有两组，通过上推力杆2和下推力杆3的设置可以控制调节车桥102的跳动姿态，增加商用车行驶过程的稳定性，同时，上推力杆2与下推力杆3的结构紧凑，节省空间，有利于增加动力电池7的排布量。

参照图1至图4，作为本实施方式下的一个优选实施例，上推力杆2包括V型前臂201和V型后臂202，V型前臂201和V型后臂202结合形成X型推力杆，V型前臂201与车桥102通过铰接部8铰接，V型后臂202与横梁101通过铰接部8铰接，X型推力杆的结构设计可以使上推力杆2结构更加紧凑，结构强度提升，而且使上推力杆2同时具备稳定、平衡车桥102跳动姿态的功能，上推力杆2采用一体成型式结构，进一步提升上推力杆2的结构强度，进而提升该悬架系统整体的结构强度。

参照图1至图3，作为本申请的一种优选实施方式，车架1与车桥102之间设有用于衰减车架1振动的减震组件，减震组件包括减震器6，减震器6包括伸缩端和固定端，伸缩端与车架1通过铰接部8铰接，固定端与车桥102通过铰接部8铰接，通过减震器6的设置可以衰减车架1的振动，增加驾驶舒适性以及车架行驶姿态的平稳性。

参照图4和图5，作为铰接部8的一种优选实施方式，铰接部8包括套管801，套管801内转动连接有连接件802，连接件802与套管801之间设有橡胶衬套803，通过橡胶衬套803的设置便于减小套管801与连接件802之间的运动间隙，同时，可以对套管801、连接件802之间的冲击压力进行缓冲，还可以减小或消除套管801与连接件802滑动摩擦产生的噪音。

本实用新型通过弹簧座5以及橡胶弹簧501的设置可以承受垂向载荷，吸收来自地面或者车架1的冲击，保持商用车良好的行驶体态，增加乘坐的舒适性；同时，橡胶弹簧501体积较小，结构紧凑，占用车架1的空间小，使得该悬架系统的布置更加紧凑，增加电动商用车动力电池7布置空间，进而增加动力电池7的安装量，以增加商用车的续航。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种电动商用车后悬架系统，包括车架、设置在所述车架上的横梁以及设置在车架上的车桥，其特征在于，还包括用于承受车桥竖向荷载的弹性元件以及用于控制车桥跳动姿态的导向机构，所述弹性元件包括弹簧座，所述弹簧座设有两组，两组所述弹簧座分别设置在车架与车桥上，两组弹簧座之间设有橡胶弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种电动商用车后悬架系统，其特征在于，所述橡胶弹簧为橡胶片、弹性钢板竖向交替堆叠结构。

3.根据权利要求1所述的一种电动商用车后悬架系统，其特征在于，所述导向机构包括上推力杆，所述上推力杆两端分别与车桥、横梁通过铰接部铰接。

4.根据权利要求3所述的一种电动商用车后悬架系统，其特征在于，所述上推力杆包括V型前臂和V型后臂，所述V型前臂和V型后臂结合形成X型推力杆，所述V型前臂与车桥通过铰接部铰接，所述V型后臂与横梁通过铰接部铰接。

5.根据权利要求4所述的一种电动商用车后悬架系统，其特征在于，所述导向机构还包括下推力杆和支座，所述支座固定在车架侧壁，所述下推力杆两端分别与支座、车桥通过铰接部，所述下推力杆、支座沿车架轴向对称设有两组。

6.根据权利要求1所述的一种电动商用车后悬架系统，其特征在于，所述车架与车桥之间设有用于衰减车架振动的减震组件。

7.根据权利要求6所述的一种电动商用车后悬架系统，其特征在于，所述减震组件包括减震器，所述减震器包括伸缩端和固定端，所述伸缩端与车架通过铰接部铰接，所述固定端与车桥通过铰接部铰接。

8.根据权利要求4所述的一种电动商用车后悬架系统，其特征在于，所述上推力杆采用一体成型式结构。

9.根据权利要求1所述的一种电动商用车后悬架系统，其特征在于，所述弹性元件还可以设置为螺旋弹簧或弹性气囊，所述螺旋弹簧或弹性气囊固定于两组弹簧座之间。

10.根据权利要求7所述的一种电动商用车后悬架系统，其特征在于，所述铰接部包括套管，所述套管内转动连接有连接件，所述连接件与套管之间设有橡胶衬套。