CN220668220U - 一种汽车减震器缓冲垫 - Google Patents
一种汽车减震器缓冲垫 Download PDFInfo
- Publication number
- CN220668220U CN220668220U CN202322037184.6U CN202322037184U CN220668220U CN 220668220 U CN220668220 U CN 220668220U CN 202322037184 U CN202322037184 U CN 202322037184U CN 220668220 U CN220668220 U CN 220668220U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- notch
- cushion
- clamping groove
- shock absorber
- cushion pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 32
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 20
- 239000003292 glue Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器缓冲垫，涉及到缓冲垫技术领域，包括缓冲垫本体，缓冲垫本体的上端外周壁上开设有第一卡槽和第一槽口，第一槽口与第一卡槽连通，且第一槽口的开口方向为缓冲垫本体的径向方向，缓冲垫本体的下端开设有第二卡槽和第二槽口，第二卡槽与第二槽口连通，第二槽口的开口方向为缓冲垫本体的轴向方向。本实用新型中通过第一卡槽以及第一槽口设置在缓冲垫本体的外周壁上，弹簧从缓冲垫本体的径向方向卡入第一卡槽内，使得弹簧在压缩以及拉伸的过程中，缓冲垫本体也能够与弹簧实现稳定卡接，且在第一卡槽与第二卡槽内均填充有胶水，能够将弹簧固定在第一卡槽内，避免缓冲垫本体脱落。
Description
技术领域
本实用新型涉及到缓冲垫技术领域，尤其涉及到一种汽车减震器缓冲垫。
背景技术
为了使汽车行驶更安全舒适，在汽车底盘与汽车轮胎之间均设置减震器，以降低汽车的震动冲击，减少汽车在坎坷不平的路面行驶时对汽车车体造成伤害，进而增加乘车的舒适性。传统的避震器均采用弹簧和液压完成避震效果，但是在崎岖不平的道路上行驶或者载重较大时，弹簧不能很好的吸收震动，会造成弹簧间簧体的碰撞磨损，严重的会造成弹簧变形，严重影响了减震器的减震效果，并且增加了后期的维护成本；为了避免上述现象，现在技术中在减震器弹簧间安装缓冲垫，以解决上述问题。
现有的专利文献CN202926941U中公开了一种汽车减震器缓冲垫，包括缓冲垫本体，缓冲垫本体为C 形状结构，缓冲垫本体的上侧和下侧均设置有与缓冲垫本体走向一致的卡槽，卡槽为内侧呈圆弧状外侧呈矩形状的结构，通过缓冲垫本体上的卡槽将缓冲垫本体卡到减震器弹簧上。
然而将缓冲垫本体与弹簧之间仅是通过卡槽的形式进行卡接，汽车在长期颠簸行驶过程中，缓冲垫本体仍然会容易出现脱落。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器缓冲垫，用于解决上述技术问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车减震器缓冲垫，包括缓冲垫本体，所述缓冲垫本体的上端外周壁上开设有第一卡槽和第一槽口，所述第一槽口与所述第一卡槽连通，且所述第一槽口的开口方向为所述缓冲垫本体的径向方向，所述缓冲垫本体的下端开设有第二卡槽和第二槽口，所述第二卡槽与所述第二槽口连通，所述第二槽口的开口方向为所述缓冲垫本体的轴向方向。
作为优选，所述第一槽口的宽度小于所述第一卡槽的内径，所述第二槽口的宽度小于所述第二卡槽的内径。
作为优选，所述缓冲垫本体的外周壁上沿圆周方向均匀开设有若干缓冲孔。
作为优选，所述缓冲垫本体的下端外周壁上开设有一个环形槽。
作为优选，所述缓冲垫本体的下端外周壁上开设有若干环形槽，若干所述环形槽沿所述缓冲垫本体的轴向方向均匀设置。
作为进一步的优选，所述环形槽的下表面所在的位置高于所述第二卡槽所在的高度。
作为优选，所述第一卡槽以及所述第二卡槽内均填充有胶水。
上述技术方案具有如下优点或有益效果：
本实用新型中通过第一卡槽以及第一槽口设置在缓冲垫本体的外周壁上，弹簧从缓冲垫本体的径向方向卡入第一卡槽内，使得弹簧在压缩以及拉伸的过程中，缓冲垫本体也能够与弹簧实现稳定卡接，且在第一卡槽与第二卡槽内均填充有胶水，能够将弹簧固定在第一卡槽内，避免缓冲垫本体脱落。
附图说明
图1是本实用新型中汽车减震器缓冲垫的使用状态图一；
图2是本实用新型中汽车减震器缓冲垫的使用状态图二；
图3是本实用新型中汽车减震器缓冲垫的结构示意图。
图中：1、缓冲垫本体；11、第一卡槽；12、第一槽口；13、第二卡槽；14、第二槽口；15、缓冲孔；16、环形槽；2、减震器；21、伸缩杆；22、弹簧。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1是本实用新型中汽车减震器缓冲垫的使用状态图一；图2是本实用新型中汽车减震器缓冲垫的使用状态图二；图3是本实用新型中汽车减震器缓冲垫的结构示意图，请参见图1至图3所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种汽车减震器缓冲垫，包括缓冲垫本体1，缓冲垫本体1的上端外周壁上开设有第一卡槽11和第一槽口12，第一槽口12与第一卡槽11连通，且第一槽口12的开口方向为缓冲垫本体1的径向方向，缓冲垫本体1的下端开设有第二卡槽13和第二槽口14，第二卡槽13与第二槽口14连通，第二槽口14的开口方向为缓冲垫本体1的轴向方向。本实施例中，参见图3所示，第一槽口12的宽度小于第一卡槽11的内径，第二槽口14的宽度小于第二卡槽13的内径，便于卡住弹簧22。本实施例中的缓冲垫本体1用于卡在弹簧22的簧体之间，其中，第一卡槽11的走向以及第二卡槽13的走向与缓冲垫本体1的走向一致。
本实施例中的缓冲垫本体1用于安装在减震器2上的弹簧22的簧体之间，其中，减震器2包括伸缩杆21以及套设在伸缩杆21外围的弹簧22。
本实施例中，将第一卡槽11以及第一槽口12设置在缓冲垫本体1的上端的外周壁上，参见图1所示，在安装时，先将缓冲垫本体1套在伸缩杆21上，然后将缓冲垫本体1的上端推入到弹簧22的一个簧体与伸缩杆21的外周壁之间，然后将该簧体压入第一卡槽11内，由于第一槽口12的宽度小于第一卡槽11的内径，因此，簧体能够卡接在第一卡槽11内，实现对缓冲垫本体1的安装，当缓冲垫本体1安装到位后，缓冲垫本体1的内周壁与伸缩杆21的外周壁之间具有一定的间隙。然后再将位于该簧体下侧的一个簧体压入到缓冲垫本体1的下端的第二卡槽13内。本实施例中，将相邻的两个簧体命名为第一簧体和第二簧体，其中，第一簧体卡设于第一卡槽11内，第二簧体卡设于第二卡槽13内。
本实施例中，参见图1或图2所示，由于将第一卡槽11和第一槽口12设置在缓冲垫本体1的外周壁上，且第一槽口12的开口朝向为缓冲垫本体1的径向方向，因此，当弹簧22在压缩时，第一簧体对第一卡槽11的底壁施加压力，当弹簧22伸长时，第一簧体会顶住第一卡槽11的上侧内壁，能够避免第一簧体脱离第一卡槽11，从而实现缓冲垫本体1与弹簧22之间的稳定连接，避免因长期颠簸行驶过程中而导致缓冲垫本体1脱离弹簧22。
进一步，作为一种较佳的实施方式，缓冲垫本体1的外周壁上沿圆周方向均匀开设有若干缓冲孔15。设置的缓冲孔15使得缓冲垫本体1具有一定的压缩空间，便于起到减震的效果，提高弹簧22的使用寿命。
进一步，作为一种较佳的实施方式，缓冲垫本体1的下端外周壁上开设有一个环形槽16。参见图3所示，将环形槽16设于缓冲垫本体1的外周壁上，且位于缓冲垫本体1的外周壁的下端，当第一簧体为缓冲垫本体1施加向下的压力时，此时的缓冲垫本体1压缩，由于环形槽16的设置，使得缓冲垫本体1上半部分在压缩的过程中会向缓冲垫本体1的外侧微微倾斜，使得第一卡槽11为第一簧体施加一个向外的作用力，能够避免第一簧体脱离第一卡槽11。
进一步，作为一种较佳的实施方式，缓冲垫本体1的下端内周壁上开设有若干环形槽16，若干环形槽16沿缓冲垫本体1的轴向方向均匀设置。在其他的较佳的实施例中，环形槽16可以设有若干个。
进一步，作为一种较佳的实施方式，环形槽16的下表面所在的位置高于第二卡槽13所在的高度，使得缓冲垫本体1的上半部分在压缩时能够顺利向外微微倾斜。
进一步，作为一种较佳的实施方式，第一卡槽11以及第二卡槽13内均填充有胶水。当第一簧体进入到第一卡槽11内，第二簧体进入到第二卡槽13内时，然后再第一槽口12和第二槽口14处向第一卡槽11以及第二卡槽13内灌入胶水，使得第一簧体固定在第一卡槽11内，使得第二簧体固定在第二卡槽13内，避免缓冲垫本体1脱离弹簧22。其中缓冲垫本体1具有弹性，可以收缩和拉伸。
以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车减震器缓冲垫，包括缓冲垫本体，其特征在于，所述缓冲垫本体的上端外周壁上开设有第一卡槽和第一槽口，所述第一槽口与所述第一卡槽连通，且所述第一槽口的开口方向为所述缓冲垫本体的径向方向，所述缓冲垫本体的下端开设有第二卡槽和第二槽口，所述第二卡槽与所述第二槽口连通，所述第二槽口的开口方向为所述缓冲垫本体的轴向方向。
2.如权利要求1所述的汽车减震器缓冲垫，其特征在于，所述第一槽口的宽度小于所述第一卡槽的内径，所述第二槽口的宽度小于所述第二卡槽的内径。
3.如权利要求1所述的汽车减震器缓冲垫，其特征在于，所述缓冲垫本体的外周壁上沿圆周方向均匀开设有若干缓冲孔。
4.如权利要求1所述的汽车减震器缓冲垫，其特征在于，所述缓冲垫本体的下端外周壁上开设有一个环形槽。
5.如权利要求1所述的汽车减震器缓冲垫，其特征在于，所述缓冲垫本体的下端外周壁上开设有若干环形槽，若干所述环形槽沿所述缓冲垫本体的轴向方向均匀设置。
6.如权利要求4所述的汽车减震器缓冲垫，其特征在于，所述环形槽的下表面所在的位置高于所述第二卡槽所在的高度。
7.如权利要求1所述的汽车减震器缓冲垫，其特征在于，所述第一卡槽以及所述第二卡槽内均填充有胶水。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322037184.6U CN220668220U (zh) | 2023-08-01 | 2023-08-01 | 一种汽车减震器缓冲垫 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202322037184.6U CN220668220U (zh) | 2023-08-01 | 2023-08-01 | 一种汽车减震器缓冲垫 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220668220U true CN220668220U (zh) | 2024-03-26 |
Family
ID=90342514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202322037184.6U Active CN220668220U (zh) | 2023-08-01 | 2023-08-01 | 一种汽车减震器缓冲垫 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN220668220U (zh) |
-
2023
- 2023-08-01 CN CN202322037184.6U patent/CN220668220U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109516342B (zh) | 一种改进式电梯缓冲器 | |
| CN220668220U (zh) | 一种汽车减震器缓冲垫 | |
| CN212202965U (zh) | 一种汽车发动机减振托架 | |
| CN209818632U (zh) | 多向减震弹簧减震器 | |
| CN212839167U (zh) | 一种新型橡胶减震器 | |
| CN213899707U (zh) | 一种可实现减震的扭力胶芯 | |
| CN211390832U (zh) | 一种减震轮胎 | |
| CN210623465U (zh) | 一种汽车减震器的缓冲装置 | |
| CN219119700U (zh) | 一种减振器 | |
| CN201517581U (zh) | 冲击吸收器 | |
| CN106515525A (zh) | 一种减震器 | |
| CN219857486U (zh) | 运载工具的稳定装置 | |
| CN206889561U (zh) | 一种筒式减震器 | |
| CN213199387U (zh) | 悬架螺旋弹簧 | |
| CN217401526U (zh) | 一种用于提高汽车舒适度的隔振块 | |
| CN219406071U (zh) | 一种电动车避震机构 | |
| CN218702582U (zh) | 一种agv舵轮用减震机构 | |
| CN106274335A (zh) | 一种汽车减震系统 | |
| CN220037311U (zh) | 偏心螺旋弹簧、滑柱总成及汽车 | |
| CN111347829B (zh) | 一种用于超重型车辆悬架的减振装置 | |
| CN219510070U (zh) | 一种车辆减震器 | |
| CN220470522U (zh) | 一种橡胶减震套 | |
| CN210821721U (zh) | 一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车 | |
| CN215805922U (zh) | 一种新型隔振块 | |
| CN208919209U (zh) | 一种组合式缓冲器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |