CN209738739U - 一种汽车横向稳定杆用的定位圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车横向稳定杆用的定位圈，属于汽车悬架系统配件技术领域。它解决了现有的定位圈磨损较大，使用寿命短的问题。本汽车横向稳定杆用的定位圈包括环形本体，环形本体内穿设有橡胶弹性环，橡胶弹性环的外壁和环形本体的内壁抵靠接触，橡胶弹性环和环形本体之间设置有能防止橡胶弹性环和环形本体相对窜动的定位结构，环形本体外套设有橡胶减震环，橡胶减震环和环形本体间隔分布且该两者之间设置有能使两者相对径向震动吸能的减震装置。本实用新型结构简单、减震效果较好，使定位圈的环形本体磨损较小，使用寿命短。

Description

一种汽车横向稳定杆用的定位圈

技术领域

本实用新型属于汽车悬架系统配件技术领域，涉及一种汽车横向稳定杆用的定位圈。

背景技术

汽车横向稳定杆又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用；当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车胎抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈U形，横置在汽车的前端和后端，杆身的中部用定位圈和箍环与车身或车架铰接连接，两端通过侧壁端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接。

现有的定位圈处于横向稳定杆的杆身的中部和汽车车架之间并起连接作用，例如中国专利文献资料公开了一种汽车稳定杆限位圈[申请号：201020297285.7；授权公告号：CN201646304U]，汽车稳定杆限位圈与套在该汽车稳定杆上的卡箍相邻，卡箍具有一对箍耳，限位圈包括限位圈本体，该限位圈本体的两侧分别设有一压紧部，限位圈本体与卡箍相对的端面上位于两个压紧部的部位设有凹槽。

在上述的结构中，该汽车稳定杆限位圈与箍环处于横向稳定杆的杆身的中部和汽车车架之间，只起到连接作用，但并不具备减震效果，使其限位圈本体与横向稳定杆的杆身中部铰接连接时的磨损较大，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、具有减震吸能作用，使用寿命长的汽车横向稳定杆用的定位圈。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车横向稳定杆用的定位圈，套设在汽车稳定杆上并用于汽车稳定杆的定位连接，所述的定位圈包括环形本体，其特征在于，所述的环形本体内穿设有用于套设在汽车稳定杆上的橡胶弹性环，所述的橡胶弹性环的外壁和环形本体的内壁抵靠接触，所述的橡胶弹性环和环形本体之间设置有能防止橡胶弹性环和环形本体相对窜动的定位结构，所述的环形本体外套设有橡胶减震环，所述的橡胶减震环和环形本体间隔分布且该两者之间设置有能使两者相对径向震动吸能的减震装置。

本汽车横向稳定杆用的定位圈主要在环形本体内设置橡胶弹性环，该胶弹性环和环形本体之间设置定位结构，该环形本体通过橡胶弹性环与汽车稳定杆连接更为稳定；在环形本体外设置橡胶减震环，在橡胶减震环外设置箍环并通过箍环压在橡胶减震环外将横向稳定杆固定在汽车车架上，橡胶减震环和环形本体之间设置有减震装置，使横向稳定杆和汽车车架连接时具有径向震动吸能的作用，减震效果好。

在上述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈中，所述的减震装置包括减震弹簧，所述的环形本体上周向间隔分布有若干个呈径向设置并径向贯穿环形本体的连接孔，所述的橡胶减震环上周向间隔分布有若干个呈径向设置并径向贯穿橡胶减震环的减震孔，所述的减震孔和连接孔径向一一对应，所述的连接孔内穿设有导向套，所述的减震孔内硫化固定有螺旋套，所述的螺旋套内可拆卸连接有导向螺栓且该导向螺栓的内端滑动穿设在与螺旋套对应的导向套中，所述的减震弹簧套设在所述的导向螺栓中且该减震弹簧的一端弹性抵靠在所述的螺旋套上，所述的减震弹簧的另一端弹性抵靠在所述的导向套上。这样设置的目的是方便减震弹簧及导向螺栓的拆卸装配，连接方便。

在上述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈中，所述的螺旋套的外端的端口处具有形成轴向靠位台阶的让位槽，所述的螺旋套的内壁上设置有内螺纹，所述的导向螺栓的外壁上设置有外螺纹，所述的导向螺栓通过外螺纹螺旋连接在所述的螺旋套的内螺纹上且该导向螺栓的外端的头部处于所述的让位槽中并轴向抵靠在所述的轴向靠位台阶上，当导向螺栓的外端的头部处于所述的让位槽中时且该导向螺栓的外端的头部的外端面与橡胶减震环的外壁齐平。这样设置的目的是避免橡胶减震环中的导向螺栓与箍环发生装配干涉，连接装配结构设计合理。

在上述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈中，所述的定位结构包括呈柱状的定位销，所述的橡胶弹性环的外壁上周向间隔分布有若干个呈径向设置有的定位槽，所述的定位槽与所述的导向套径向一一对应，所述的定位销的一端硫化固定在所述的定位槽内，所述的定位销的另一端穿设在与定位槽对应的导向套中。这样设置的目的是使定位销在橡胶弹性环中与环形本体定位装配方便。

在上述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈中，所述的定位销的另一端、导向螺栓的内端在相对应的导向套内径向间隔配合。该定位销的另一端、导向螺栓的内端两者在导向套内径向的间隔距离是用于橡胶减震环和环形本体两者径向震动吸能的相对运动空间，结构设计合理。

在上述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈中，所述的橡胶减震环的外壁的两边缘处具有对称设置的立围部。立围部与橡胶减震环的外壁形成供橡胶减震环与箍环对应配合且限位连接的环形槽。

在上述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈中，所述的橡胶弹性环的内壁上还轴向间隔均布有与汽车稳定杆弹性套接的摩擦环。这样设置的目的是增加橡胶弹性环和汽车稳定杆连接时的摩擦力，防止橡胶弹性环和汽车稳定杆在连接时发生相对窜动。

与现有技术相比，本汽车横向稳定杆用的定位圈的优点为：结构简单、设置减震装置能使横向稳定杆的杆身的中部和汽车车架在连接时具有径向震动吸能的作用，减震效果较好，使定位圈的环形本体磨损较小，使用寿命短。

附图说明

图1是本汽车横向稳定杆用的定位圈的剖视结构示意图。

图2是本汽车横向稳定杆用的定位圈的剖视结构示意图。

图中，1、环形本体；2、橡胶弹性环；3、橡胶减震环；4、减震弹簧；5、导向套；6、螺旋套；7、导向螺栓；8、定位销；9、立围部；10、摩擦环。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车横向稳定杆用的定位圈，套设在汽车稳定杆上并用于汽车稳定杆的定位连接，该定位圈主要由环形本体1组成，环形本体1外套设有橡胶减震环3，橡胶减震环3和环形本体1间隔分布且该两者之间设置有能使两者相对径向震动吸能的减震装置。

在实际制造时，该减震装置的具体实施方式为：主要由减震弹簧4组成，环形本体1上周向间隔分布有三个呈径向设置并径向贯穿环形本体1的连接孔，橡胶减震环3上周向间隔分布有三个呈径向设置并径向贯穿橡胶减震环3的减震孔，减震孔和连接孔径向一一对应，连接孔内穿设有导向套5，减震孔内硫化固定有螺旋套6，螺旋套6内可拆卸连接有导向螺栓7且该导向螺栓7的内端滑动穿设在与螺旋套6对应的导向套5中，减震弹簧4套设在导向螺栓7中且该减震弹簧4的一端弹性抵靠在所述的螺旋套6上，减震弹簧4的另一端弹性抵靠在所述的导向套5上；在实际应用时，该导向螺栓7和螺旋套6可拆卸连接的具体结构为：螺旋套6的外端的端口处具有形成轴向靠位台阶的让位槽，螺旋套6的内壁上设置有内螺纹，导向螺栓7的外壁上设置有外螺纹，导向螺栓7通过外螺纹螺旋连接在螺旋套6的内螺纹上且该导向螺栓7的外端的头部处于所述的让位槽中并轴向抵靠在所述的轴向靠位台阶上，当导向螺栓7的外端的头部处于所述的让位槽中时且该导向螺栓7的外端的头部的外端面与橡胶减震环3的外壁齐平。

环形本体1内穿设有用于套设在汽车稳定杆上的橡胶弹性环2，橡胶弹性环2的外壁和环形本体1的内壁抵靠接触，橡胶弹性环2和环形本体1之间设置有能防止橡胶弹性环2和环形本体1相对窜动的定位结构。

在实际制造时，该定位结构的具体实施方式为：主要由呈柱状的定位销8组成，橡胶弹性环2的外壁上周向间隔分布有三个呈径向设置有的定位槽，定位槽与导向套5径向一一对应，定位销8的一端硫化固定在定位槽内，定位销8的另一端穿设在与定位槽对应的导向套5中；定位销8的另一端、导向螺栓7的内端在相对应的导向套5内径向间隔配合。

在实际制造时，该橡胶减震环3的外壁的两边缘处具有对称设置的立围部9；该橡胶弹性环2的内壁上还轴向间隔均布有与汽车稳定杆弹性套接的摩擦环10。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车横向稳定杆用的定位圈，套设在汽车稳定杆上并用于汽车稳定杆的定位连接，所述的定位圈包括环形本体（1），其特征在于，所述的环形本体（1）内穿设有用于套设在汽车稳定杆上的橡胶弹性环（2），所述的橡胶弹性环（2）的外壁和环形本体（1）的内壁抵靠接触，所述的橡胶弹性环（2）和环形本体（1）之间设置有能防止橡胶弹性环（2）和环形本体（1）相对窜动的定位结构，所述的环形本体（1）外套设有橡胶减震环（3），所述的橡胶减震环（3）和环形本体（1）间隔分布且该两者之间设置有能使两者相对径向震动吸能的减震装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈，其特征在于，所述的减震装置包括减震弹簧（4），所述的环形本体（1）上周向间隔分布有若干个呈径向设置并径向贯穿环形本体（1）的连接孔，所述的橡胶减震环（3）上周向间隔分布有若干个呈径向设置并径向贯穿橡胶减震环（3）的减震孔，所述的减震孔和连接孔径向一一对应，所述的连接孔内穿设有导向套（5），所述的减震孔内硫化固定有螺旋套（6），所述的螺旋套（6）内可拆卸连接有导向螺栓（7）且该导向螺栓（7）的内端滑动穿设在与螺旋套（6）对应的导向套（5）中，所述的减震弹簧（4）套设在所述的导向螺栓（7）中且该减震弹簧（4）的一端弹性抵靠在所述的螺旋套（6）上，所述的减震弹簧（4）的另一端弹性抵靠在所述的导向套（5）上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈，其特征在于，所述的螺旋套（6）的外端的端口处具有形成轴向靠位台阶的让位槽，所述的螺旋套（6）的内壁上设置有内螺纹，所述的导向螺栓（7）的外壁上设置有外螺纹，所述的导向螺栓（7）通过外螺纹螺旋连接在所述的螺旋套（6）的内螺纹上且该导向螺栓（7）的外端的头部处于所述的让位槽中并轴向抵靠在所述的轴向靠位台阶上，当导向螺栓（7）的外端的头部处于所述的让位槽中时且该导向螺栓（7）的外端的头部的外端面与橡胶减震环（3）的外壁齐平。

4.根据权利要求3所述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈，其特征在于，所述的定位结构包括呈柱状的定位销（8），所述的橡胶弹性环（2）的外壁上周向间隔分布有若干个呈径向设置有的定位槽，所述的定位槽与所述的导向套（5）径向一一对应，所述的定位销（8）的一端硫化固定在所述的定位槽内，所述的定位销（8）的另一端穿设在与定位槽对应的导向套（5）中。

5.根据权利要求4所述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈，其特征在于，所述的定位销（8）的另一端、导向螺栓（7）的内端在相对应的导向套（5）内径向间隔配合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈，其特征在于，所述的橡胶减震环（3）的外壁的两边缘处具有对称设置的立围部（9）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车横向稳定杆用的定位圈，其特征在于，所述的橡胶弹性环（2）的内壁上还轴向间隔均布有与汽车稳定杆弹性套接的摩擦环（10）。