CN211969101U - 一种汽车三角臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车三角臂总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车三角臂总成振动量大、工作不够稳定等问题。本汽车三角臂总成包括球头销、第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体的相交处具有球座且球座中具有安装孔，球座的底部铆压有底板且安装孔中设有球碗，球头销的球头部位于球碗中，球头销的杆部伸出球座设置，第一臂体与第二臂体相对称，第一臂体和第二臂体的端部均连接有衬套，两衬套同轴且对称设置，安装孔呈腰形孔状，球头部的两侧具有对称的限位平面，每限位平面贴近于安装孔具有的相对应的为平面的侧壁，球碗具有填充于限位平面和安装孔侧壁之间的填充部。本实用新型具有抗振性好、工作稳定性好等优点。

Description

一种汽车三角臂总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车三角臂总成。

背景技术

汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用。

例如中国专利文献资料公开了一种具有减震功能的汽车用三角臂并申报了专利[申请号：201520319445.6；授权公告号：CN204623046U]，其包括悬挂球头、三角臂本体、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节，三角臂本体具体结构为本体、头部、第一尾部和第二尾部，本体的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部、第一尾部和第二尾部，头部上通过螺栓固定连接有悬挂球头，悬挂球头上连接有转向节，第一尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一，第二尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二，橡胶衬套二的两侧分别设有减震橡胶垫。

上述的汽车用三角臂通过减震橡胶垫的设置，具有较好的减震效果，但是三角臂本体结构对称性不佳，不能均衡地承载拉压载荷和冲击载荷，振动量较大，而且悬挂球头不能明确球销的摆动方向，球销摆动过程存在晃动，影响了工作稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种抗振性好、工作稳定性好的汽车三角臂总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车三角臂总成，包括球头销、第一臂体和第二臂体，所述的第一臂体和第二臂体连成一体且呈角状，所述的第一臂体和第二臂体的相交处具有连成一体的球座且球座中具有轴向贯通的安装孔，所述的球座的底部铆压有底板且安装孔中设有球碗，所述的球头销的球头部位于球碗中，球头销的杆部伸出球座设置，其特征在于，所述的第一臂体与第二臂体相对称，所述的第一臂体和第二臂体的端部均连接有衬套，两衬套同轴且对称设置，所述的安装孔呈腰形孔状，球头部的两侧具有对称的限位平面，每限位平面贴近于安装孔具有的相对应的为平面的侧壁，球碗具有填充于限位平面和安装孔侧壁之间的填充部。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的球碗的底部具有轴向延展且呈筒状的支撑部，所述的支撑部抵触于底板使得球碗的底部和底板之间具有容纳润滑脂的容纳腔，所述的球碗的底部具有轴向贯穿的通油孔，所述的底板中部螺纹连接有油嘴。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的安装孔的孔口呈扩口状，杆部连接于球头部处的外壁为锥面且锥面直径小的端部连接于球头部。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的杆部外套有防尘罩，所述的防尘罩的下端嵌于球座外壁具有的环形槽中且防尘罩的下端外套有锁紧卡环，防尘罩的上端外套有卡簧以紧箍于杆部设置。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的衬套包括内衬管、外衬管，所述的内衬管和外衬管之间硫化固连有橡胶层，所述的外衬管的外端具有径向翻折的翻边，所述的橡胶层具有径向外凸并固连于翻边上的连接部一，橡胶层还具有径向外凸并固连于外衬管内端的连接部二。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的内衬管的两端均过盈配合地插接有呈筒状的连接套，两连接套伸出内衬管的端部均具有径向外凸的挡边，所述的连接部一、连接部二均支撑于对应的挡边。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的第一臂体和第二臂体的中部处均具有贯穿的减重槽。这样减轻了重量，满足轻量化设计要求。

与现有技术相比，本汽车三角臂总成的结构对称，能均衡地承载拉压载荷和冲击载荷，不会偏摆，抗振性好，减小了振动量，提高了舒适性，而且球头销的摆向明确，球头部处润滑性好，工作稳定性好，使用寿命长。

附图说明

图1是本汽车三角臂总成的结构主视图。

图2是本汽车三角臂总成中球头销处的结构剖视图。

图3是本汽车三角臂总成中球头销的结构主视图。

图4是本汽车三角臂总成中衬套处的结构剖视图。

图中，1、球头销；11、球头部；111、限位平面；12、杆部；121、锥面；2、第一臂体；3、第二臂体；4、球座；41、安装孔；5、底板；6、球碗；61、支撑部；62、通油孔；7、衬套；71、内衬管；72、外衬管；721、翻边；73、橡胶层；731、连接部一；732、连接部二；74、连接套；741、挡边；8、容纳腔；9、油嘴；10、防尘罩；101、锁紧卡环；102、卡簧；103、减重槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本汽车三角臂总成包括球头销1、第一臂体2和第二臂体3，第一臂体2和第二臂体3连成一体且呈角状，第一臂体2和第二臂体3的中部处均具有贯穿的减重槽103，第一臂体2和第二臂体3的相交处具有连成一体的球座4且球座4中具有轴向贯通的安装孔41，球座4的底部铆压有底板5且安装孔41中设有球碗6，球头销1的球头部11位于球碗6中，球头销1的杆部12伸出球座4设置，第一臂体2与第二臂体3相对称，第一臂体2和第二臂体3的端部均连接有衬套7，两衬套7同轴且对称设置，安装孔41呈腰形孔状，球头部11的两侧具有对称的限位平面111，每限位平面111贴近于安装孔41具有的相对应的为平面的侧壁，球碗6具有填充于限位平面111和安装孔41侧壁之间的填充部。

本汽车三角臂总成为对称式结构，第一臂体2和第二臂体3能均衡地承载拉压载荷和冲击载荷，不会偏摆，抗振性好，能减小振动量，提高了舒适性；而且呈腰形孔状的安装孔41起到导向作用，使得球头销1的摆向明确，填充部起到支撑和缓冲的作用，使得球头销1在摆动过程中的晃动幅度极小，球头销1的工作稳定性好。

进一步细说，球碗6的底部具有轴向延展且呈筒状的支撑部61，支撑部61抵触于底板5使得球碗6的底部和底板5之间具有容纳润滑脂的容纳腔8，球碗6的底部具有轴向贯穿的通油孔62，底板5中部螺纹连接有油嘴9。通过油嘴9方便向容纳腔8内添加润滑脂，支撑部61起到弹性支撑作用，能补偿球碗6和球头部11的磨损间隙，避免松旷异响产生，工作稳定性好，而且容纳腔8中的润滑脂会流经通油孔62，对球碗6和球头部11之间进行润滑，避免磨损，延长了使用寿命，容纳腔8中的润滑脂还具有缓冲减振作用，提高了球头销1的承载能力和抗振性。

安装孔41的孔口呈扩口状，杆部12连接于球头部11处的外壁为锥面121且锥面121直径小的端部连接于球头部11，这样避免干涉，球头销1摆动顺畅，不会发出碰撞异响，工作稳定性好；杆部12外套有防尘罩10，防尘罩10的下端嵌于球座4外壁具有的环形槽中且防尘罩10的下端外套有锁紧卡环101，防尘罩10的上端外套有卡簧102以紧箍于杆部12设置，防尘罩10两端的连接牢固性好，有效避免粉尘、杂质、污物进入球头部11处，避免磨损，保证了球头销1工作的稳定性。

如图4所示，衬套7包括内衬管71、外衬管72，内衬管71和外衬管72之间硫化固连有橡胶层73，外衬管72的外端具有径向翻折的翻边721，橡胶层73具有径向外凸并固连于翻边721上的连接部一731，橡胶层73还具有径向外凸并固连于外衬管72内端的连接部二732，外衬管72的外端为位于第一臂体2或第二臂体3外侧的端部，两衬套7的外衬管72均过盈配合地分装于第一臂体2、第二臂体3上，外衬管72受到很大的冲击载荷时，翻边721避免外衬管72从第一臂体2、第二臂体3上脱落，橡胶层73的连接部一731和连接部二732起到增加连接面积的作用，避免橡胶层73撕裂，延长了使用寿命，衬套7的工作稳定性好；内衬管71的两端均过盈配合地插接有呈筒状的连接套74，两连接套74伸出内衬管71的端部均具有径向外凸的挡边741，连接部一731、连接部二732均支撑于对应的挡边741，连杆穿过连接套74和内衬管71，连接牢固性好，挡边741起到阻挡作用，连接部一731和连接部二732起到缓冲减振作用，避免内衬管71轴向过度位移而造成橡胶层73撕裂，保证了衬套7的工作稳定性，衬套7的使用寿命长。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车三角臂总成，包括球头销（1）、第一臂体（2）和第二臂体（3），所述的第一臂体（2）和第二臂体（3）连成一体且呈角状，所述的第一臂体（2）和第二臂体（3）的相交处具有连成一体的球座（4）且球座（4）中具有轴向贯通的安装孔（41），所述的球座（4）的底部铆压有底板（5）且安装孔（41）中设有球碗（6），所述的球头销（1）的球头部（11）位于球碗（6）中，球头销（1）的杆部（12）伸出球座（4）设置，其特征在于，所述的第一臂体（2）与第二臂体（3）相对称，所述的第一臂体（2）和第二臂体（3）的端部均连接有衬套（7），两衬套（7）同轴且对称设置，所述的安装孔（41）呈腰形孔状，球头部（11）的两侧具有对称的限位平面（111），每限位平面（111）贴近于安装孔（41）具有的相对应的为平面的侧壁，球碗（6）具有填充于限位平面（111）和安装孔（41）侧壁之间的填充部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的球碗（6）的底部具有轴向延展且呈筒状的支撑部（61），所述的支撑部（61）抵触于底板（5）使得球碗（6）的底部和底板（5）之间具有容纳润滑脂的容纳腔（8），所述的球碗（6）的底部具有轴向贯穿的通油孔（62），所述的底板（5）中部螺纹连接有油嘴（9）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的安装孔（41）的孔口呈扩口状，杆部（12）连接于球头部（11）处的外壁为锥面（121）且锥面（121）直径小的端部连接于球头部（11）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的杆部（12）外套有防尘罩（10），所述的防尘罩（10）的下端嵌于球座（4）外壁具有的环形槽中且防尘罩（10）的下端外套有锁紧卡环（101），防尘罩（10）的上端外套有卡簧（102）以紧箍于杆部（12）设置。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的衬套（7）包括内衬管（71）、外衬管（72），所述的内衬管（71）和外衬管（72）之间硫化固连有橡胶层（73），所述的外衬管（72）的外端具有径向翻折的翻边（721），所述的橡胶层（73）具有径向外凸并固连于翻边（721）上的连接部一（731），橡胶层（73）还具有径向外凸并固连于外衬管（72）内端的连接部二（732）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的内衬管（71）的两端均过盈配合地插接有呈筒状的连接套（74），两连接套（74）伸出内衬管（71）的端部均具有径向外凸的挡边（741），所述的连接部一（731）、连接部二（732）均支撑于对应的挡边（741）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的第一臂体（2）和第二臂体（3）的中部处均具有贯穿的减重槽（103）。

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