CN209870000U - 一种汽车三角臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车三角臂，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车三角臂问题。本汽车三角臂包括球头销、球座、第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体连成一体且对称设置，第一臂体和第二臂体上均固连有衬套，球头销具有装于球座中的球头部，第一臂体和第二臂体的连接处具有供球座卡入以支撑球座的卡接口，球座的外壁具有向外延展的连接臂一和连接臂二，连接臂一通过螺栓与第一臂体相固连，连接臂二通过螺栓与第二臂体相固连，第一臂体和第二臂体上均具有增加自身结构强度的强化结构。本实用新型具有重量轻、承载能力好和使用成本低等优点。

Description

一种汽车三角臂

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬架配件，特别涉及一种汽车三角臂。

背景技术

汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用。

汽车三角臂上的悬挂球头与转向节相连，汽车三角臂上的衬套与车架相连，为了减震效果好，申请人设计了一种具有减震功能的汽车用三角臂并申报了专利[申请号：201520319445.6；授权公告号：CN204623046U]，其包括悬挂球头、三角臂本体、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节，三角臂本体具体结构为本体、头部、第一尾部和第二尾部，本体的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部、第一尾部和第二尾部，头部上通过螺栓固定连接有悬挂球头，悬挂球头上连接有转向节，第一尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一，第二尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二，橡胶衬套二的两侧分别设有减震橡胶垫。

上述的汽车用三角臂通过减震橡胶垫的设置，具有较好的减震效果，悬挂球头的球座具有延展的连接部，螺栓穿过连接部和头部，从而使得悬挂球头固连在本体的头部，但是悬挂球头的球座得不到头部的支撑，连接部处的连接强度也不佳，因此悬挂球头处的抗载荷能力不佳，使用寿命短，而且三角臂本体为冲压件，自身结构强度不够理想，抗载荷能力不佳。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种重量轻、连接强度高、承载能力好、使用成本低的汽车三角臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车三角臂，包括球头销、球座、第一臂体和第二臂体，所述的第一臂体和第二臂体连成一体且对称设置，所述的第一臂体和第二臂体上均固连有衬套，所述的球头销具有装于球座中的球头部，其特征在于，所述的第一臂体和第二臂体的连接处具有供球座卡入以支撑球座的卡接口，所述的球座的外壁具有向外延展的连接臂一和连接臂二，所述的连接臂一通过螺栓与第一臂体相固连，所述的连接臂二通过螺栓与第二臂体相固连，所述的第一臂体和第二臂体上均具有增加自身结构强度的强化结构。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的连接臂一和连接臂二之间具有将两者相连的连接肋。连接肋增加了结构强度，提高了连接臂一和连接臂二的承载荷能力。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的连接肋的内侧边与球座连成一体，所述的连接肋将连接臂一相交于球座的根部和连接臂二相交于球座的根部连成一体，所述的连接肋的外侧边为内凹的圆弧边。这样连接肋的连接效果好，结构强度高，不会产生应力集中现象。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的强化结构包括第一臂体外侧边具有的向球头销侧翻折的加强外边一，所述的第一臂体的内侧边具有背向球头销侧翻折的加强内边一，所述的第二臂体的外侧边具有向球头销侧翻折的加强外边二，所述的第二臂体的内侧边具有背向球头销侧翻折的加强内边二，所述的加强内边一和加强内边二连成一体。加强外边一和加强内边一增加了第一臂体的结构强度，提高了第一臂体抗拉、压载荷能力，加强外边二和加强内边二增加了第二臂体的结构强度，提高了第二臂体抗拉、压载荷能力。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的第一臂体上焊接有加强板一，所述的加强板一具有焊接于加强外边一的支撑边一，所述的第二臂体上焊接有加强板二，所述的加强板二具有焊接于加强外边二的支撑边二。这样增加了第一臂体和第二臂体的结构强度，提高了承载能力。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的加强外边一中部具有向外凸出的凸耳一，所述的凸耳一开设有圆孔一且凸耳一朝向衬套侧的侧边具有敞开口一，所述的加强内边一具有向外凸出的凸耳二，所述的凸耳二开设有条形孔，所述的加强外边二中部具有向外凸出的凸耳三，所述的凸耳三开设有圆孔二且凸耳三朝向衬套侧的侧边具有敞开口二，所述的加强内边二具有向外凸出的凸耳四，所述的凸耳四开设有条形孔。敞开口一和敞开口二便于定位，圆孔一、圆孔二、条形孔均供螺栓穿过，以便凸耳一、凸耳二、凸耳三和凸耳四连接固定，这样第一臂体和第二臂体的连接部位多，连接牢固性好，承载能力佳。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的衬套包括金属外套、橡胶中层和金属内套，所述的金属外套位于金属内套外侧且金属外套一端具有向外翻折的挡边，所述的橡胶中层硫化固连于金属外套和金属内套之间且橡胶中层一端具有向外翻折并与挡边相固连的连接部。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的加强板一和加强板二均具有供对应衬套的金属外套嵌入的连接口，所述的连接口边沿与金属外套相焊接。

与现有技术相比，本汽车三角臂的重量轻，满足轻量化设计要求，而且便于安装，结构强度高，承载能力好，连接牢固性好，使用寿命长，球头销和球座更换方便，使用成本低。

附图说明

图1是本汽车三角臂的结构主视图。

图2是本汽车三角臂中第一臂体和第二臂体的结构主视图。

图3是图1中A-A截面的结构剖视图。

图4是图1中B-B截面的结构剖视图。

图5是图1中C向的结构局部视图。

图中，1、球头销；2、球座；3、第一臂体；4、第二臂体；5、衬套；51、金属外套；511、挡边；52、橡胶中层；521、连接部；53、金属内套；6、卡接口；7、连接臂一；8、连接臂二；9、连接肋；10、圆弧边；11、加强外边一；12、加强内边一；13、加强外边二；14、加强内边二；15、加强板一；151、支撑边一；16、加强板二；161、支撑边二；17、凸耳一；171、圆孔一；172、敞开口一；18、凸耳二；19、条形孔；20、凸耳三；201、圆孔二；202、敞开口二；21、凸耳四；22、连接口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车三角臂包括球头销1、球座2、第一臂体3和第二臂体4，第一臂体3和第二臂体4连成一体且对称设置，第一臂体3和第二臂体4上均固连有衬套5，球头销1具有装于球座2中的球头部，第一臂体3和第二臂体4的连接处具有供球座2卡入以支撑球座2的卡接口6，球座2的外壁具有向外延展的连接臂一7和连接臂二8，连接臂一7通过螺栓与第一臂体3相固连，连接臂二8通过螺栓与第二臂体4相固连，第一臂体3和第二臂体4上均具有增加自身结构强度的强化结构。

本汽车三角臂中卡接口6不仅方便球座2安装定位，而且起到支撑球座2的作用，球头销1的拉、压载荷和冲击载荷可通过球座2传递至卡接口6处，再由第一臂体3和第二臂体4分担承受，加上连接臂一7将球座2所受载荷传递至第一臂体3，连接臂二8将球座2所受载荷传递至第二臂体4，球座2处的载荷几乎都由第一臂体3和第二臂体4承载，球座2的承载能力好；本实施例中两个螺栓穿过第一臂体3和连接臂一7，再和配合的螺母锁紧，连接臂一7和第一臂体3的连接牢固性好，两个螺栓穿过第二臂体4和连接臂二8，再和配合的螺母锁紧，连接臂二8和第二臂体4的连接牢固性好；使用一段时间后，如果球头销1与球座2受损，可将螺栓松开，将球座2连同球头销1拆下，更换上新的球座2和球头销1即可，无需将三角臂整体更换，降低了使用成本；第一臂体3和第二臂体4为板材冲压件，重量轻，满足轻量化设计要求。

为了增加结构强度和提高承载能力，连接臂一7和连接臂二8之间具有将两者相连的连接肋9，连接肋9的内侧边与球座2连成一体，连接肋9将连接臂一7相交于球座2的根部和连接臂二8相交于球座2的根部连成一体，连接肋9的外侧边为内凹的圆弧边10。

如图1、图2、图3、图5所示，强化结构包括第一臂体3外侧边具有的向球头销1侧翻折的加强外边一11，第一臂体3的内侧边具有背向球头销1侧翻折的加强内边一12，第二臂体4的外侧边具有向球头销1侧翻折的加强外边二13，第二臂体4的内侧边具有背向球头销1侧翻折的加强内边二14，加强内边一12和加强内边二14连成一体。加强外边一11和加强内边一12增加了第一臂体3的结构强度，提高了第一臂体3抗拉、压载荷能力，加强外边二13和加强内边二14增加了第二臂体4的结构强度，提高了第二臂体4抗拉、压载荷能力。

为了增加结构强度和提高承载能力，第一臂体3上焊接有加强板一15，加强板一15具有焊接于加强外边一11的支撑边一151，第二臂体4上焊接有加强板二16，加强板二16具有焊接于加强外边二13的支撑边二161；为了连接牢固和承载能力佳，加强外边一11中部具有向外凸出的凸耳一17，凸耳一17开设有圆孔一171且凸耳一17朝向衬套5侧的侧边具有敞开口一172，加强内边一12具有向外凸出的凸耳二18，本实施例中凸耳二18的数量为两个，两个凸耳二18均开设有条形孔19，加强外边二13中部具有向外凸出的凸耳三20，凸耳三20开设有圆孔二201且凸耳三20朝向衬套5侧的侧边具有敞开口二202，加强内边二14具有向外凸出的凸耳四21，本实施例中凸耳四21的数量为两个，两个凸耳四21均开设有条形孔19。

如图4所示，衬套5包括金属外套51、橡胶中层52和金属内套53，金属外套51位于金属内套53外侧且金属外套51一端具有向外翻折的挡边511，橡胶中层52硫化固连于金属外套51和金属内套53之间且橡胶中层52一端具有向外翻折并与挡边511相固连的连接部521。第一臂体3和第二臂体4上的衬套5对称布置，以第一臂体3上的衬套5为例：金属外套51过盈配合地穿设于第一臂体3中，挡边511位于第一外壁外侧并接触于第一臂体3，以起到阻挡定位作用，连接部521使得橡胶中层52一端具有着力处，增加了橡胶中层52的轴向抗载荷冲击能力，也避免橡胶中层52撕裂，延长了使用寿命。加强板一15和加强板二16均具有供对应衬套5的金属外套51嵌入的连接口22，连接口22边沿与金属外套51相焊接，这样衬套5的金属外套51连接牢固，承载能力好。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车三角臂，包括球头销（1）、球座（2）、第一臂体（3）和第二臂体（4），所述的第一臂体（3）和第二臂体（4）连成一体且对称设置，所述的第一臂体（3）和第二臂体（4）上均固连有衬套（5），所述的球头销（1）具有装于球座（2）中的球头部，其特征在于，所述的第一臂体（3）和第二臂体（4）的连接处具有供球座（2）卡入以支撑球座（2）的卡接口（6），所述的球座（2）的外壁具有向外延展的连接臂一（7）和连接臂二（8），所述的连接臂一（7）通过螺栓与第一臂体（3）相固连，所述的连接臂二（8）通过螺栓与第二臂体（4）相固连，所述的第一臂体（3）和第二臂体（4）上均具有增加自身结构强度的强化结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的连接臂一（7）和连接臂二（8）之间具有将两者相连的连接肋（9）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的连接肋（9）的内侧边与球座（2）连成一体，所述的连接肋（9）将连接臂一（7）相交于球座（2）的根部和连接臂二（8）相交于球座（2）的根部连成一体，所述的连接肋（9）的外侧边为内凹的圆弧边（10）。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的强化结构包括第一臂体（3）外侧边具有的向球头销（1）侧翻折的加强外边一（11），所述的第一臂体（3）的内侧边具有背向球头销（1）侧翻折的加强内边一（12），所述的第二臂体（4）的外侧边具有向球头销（1）侧翻折的加强外边二（13），所述的第二臂体（4）的内侧边具有背向球头销（1）侧翻折的加强内边二（14），所述的加强内边一（12）和加强内边二（14）连成一体。

5.根据权利要求4所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的第一臂体（3）上焊接有加强板一（15），所述的加强板一（15）具有焊接于加强外边一（11）的支撑边一（151），所述的第二臂体（4）上焊接有加强板二（16），所述的加强板二（16）具有焊接于加强外边二（13）的支撑边二（161）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的加强外边一（11）中部具有向外凸出的凸耳一（17），所述的凸耳一（17）开设有圆孔一（171）且凸耳一（17）朝向衬套（5）侧的侧边具有敞开口一（172），所述的加强内边一（12）具有向外凸出的凸耳二（18），所述的凸耳二（18）开设有条形孔（19），所述的加强外边二（13）中部具有向外凸出的凸耳三（20），所述的凸耳三（20）开设有圆孔二（201）且凸耳三（20）朝向衬套（5）侧的侧边具有敞开口二（202），所述的加强内边二（14）具有向外凸出的凸耳四（21），所述的凸耳四（21）开设有条形孔（19）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的衬套（5）包括金属外套（51）、橡胶中层（52）和金属内套（53），所述的金属外套（51）位于金属内套（53）外侧且金属外套（51）一端具有向外翻折的挡边（511），所述的橡胶中层（52）硫化固连于金属外套（51）和金属内套（53）之间且橡胶中层（52）一端具有向外翻折并与挡边（511）相固连的连接部（521）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车三角臂，其特征在于，所述的加强板一（15）和加强板二（16）均具有供对应衬套（5）的金属外套（51）嵌入的连接口（22），所述的连接口（22）边沿与金属外套（51）相焊接。