CN218625207U - 一种新型后减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，具体公开了一种新型后减震器总成，包括双缸组件、调节弹簧座、减震弹簧、右弹簧座及活塞导向组件，所述双缸组件通过活塞杆与所述活塞导向组件连接，所述调节弹簧座通过螺钉安装于所述双缸组件的外侧，所述右弹簧座套设于所述活塞导向组件的外侧，所述减震弹簧分别与所述调节弹簧座及右弹簧座相抵。本实用新型通过设置调节弹簧座与减震弹簧相抵，使用时可通过拧松螺钉来调整该调节弹簧座的位置，进而调节减震弹簧的阻尼，可适应不同的路况，行驶体验好，用户体验效果好。

Description

一种新型后减震器总成

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种新型后减震器总成。

背景技术

为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。然而现有的减震器的弹簧阻尼在出厂时就已经调节好，后期无法根据行驶路况来调节弹簧阻尼，影响行驶体验，用户体验效果较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种新型后减震器总成，解决现有的减震器在后期无法调节弹簧阻尼、行驶体验较差的技术问题，通过设置调节弹簧座与减震弹簧相抵，使用时可通过拧松螺钉来调整该调节弹簧座的位置，进而调节减震弹簧的阻尼，可适应不同的路况，行驶体验好，用户体验效果好。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种新型后减震器总成，包括双缸组件、调节弹簧座、减震弹簧、右弹簧座及活塞导向组件，所述双缸组件通过活塞杆与所述活塞导向组件连接，所述调节弹簧座通过螺钉安装于所述双缸组件的外侧，所述右弹簧座套设于所述活塞导向组件的外侧，所述减震弹簧分别与所述调节弹簧座及右弹簧座相抵。

优选地，所述调节弹簧座的外侧开设有螺钉通孔，所述螺钉穿过所述螺钉通孔与所述双缸组件的外周壁相抵。

优选地，所述双缸组件的端部设置有第一吊环，所述第一吊环的外侧依次设置有第一衬套及第一轴套。

优选地，所述活塞导向组件的端部设置有第二吊环，所述第二吊环的外侧依次设置有第二衬套及第二轴套。

优选地，所述双缸组件的上端设置有底阀，所述底阀上设置有底阀调节螺母，所述底阀调节螺母通过底阀螺钉与所述底阀连接。

优选地，所述底阀调节螺母的外侧开设有螺钉通孔，所述底阀螺钉穿过螺钉通孔与所述底阀的外周壁相抵。

采用上述技术方案，本实用新型提供的一种新型后减震器总成，具有以下有益效果：该新型后减震器总成中的双缸组件通过活塞杆与活塞导向组件连接，调节弹簧座通过螺钉安装于双缸组件的外侧，右弹簧座套设于活塞导向组件的外侧，减震弹簧分别与所述调节弹簧座及右弹簧座相抵，当面对不同路况使用时可通过拧松螺钉来调整该调节弹簧座的位置，进而调节减震弹簧的阻尼，可适应不同的路况，行驶体验好，能够大大提升用户的使用满意度，用户体验效果好。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的局部剖视图；

图2为本实用新型实施例二的局部剖视图；

图中，1-双缸组件、2-调节弹簧座、3-减震弹簧、4-右弹簧座、5-活塞导向组件、6-活塞杆、7-螺钉、8-第一吊环、9-第一衬套、10-第一轴套、11-第二吊环、12-第二衬套、13-第二轴套、14-底阀、15-底阀调节螺母、16-底阀螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

如图1-2所示，该新型后减震器总成包括双缸组件1、调节弹簧座2、减震弹簧3、右弹簧座4及活塞导向组件5，该双缸组件1通过活塞杆6与该活塞导向组件5连接，该调节弹簧座2通过螺钉7安装于该双缸组件1的外侧，该右弹簧座4套设于该活塞导向组件5的外侧，该减震弹簧3分别与该调节弹簧座2及右弹簧座4相抵。可以理解的，该双缸组件1可以是通用的减震器气缸部件等，该减震弹簧3的两端分别与该调节弹簧座2及右弹簧座4相抵，该双缸组件1的工作缸内注入有减震器油。

具体地，该调节弹簧座2的外侧开设有螺钉通孔7，该螺钉7穿过该螺钉通孔与该双缸组件1的外周壁相抵；该双缸组件1的端部设置有第一吊环8，该第一吊环8的外侧依次设置有第一衬套9及第一轴套10；该活塞导向组件5的端部设置有第二吊环11，该第二吊环11的外侧依次设置有第二衬套12及第二轴套13；该双缸组件1的上端设置有底阀14，该底阀14上设置有底阀调节螺母15，该底阀调节螺母15通过底阀螺钉16与该底阀14连接；该底阀调节螺母15的外侧开设有螺钉通孔，该底阀螺钉16穿过螺钉通孔与该底阀14的外周壁相抵。该新型后减震器在组装过程中，包括以下步骤：1、在双缸组件1中的工作缸内注入60ml后减震器油，装入右弹簧座4，并拧端头螺塞到位，扭矩15-20Nm；2、调整该调节弹簧座位置，以保证减震弹簧3的安装高度；3、在双缸组件1的吊环孔内分别压入上述衬套及轴套；4、在双缸组件1的压缩阀(即底阀)调节柄上套上底阀调节螺母15，到位后用底阀螺钉16锁紧；5、在气缸中充入0.5MPa氮气。示功特性：速度0.3m/s,行程50mm的试验条件下，复原阻力Pf＝2500±524N。

可以理解的，本实用新型设计合理，构造独特，当面对不同路况使用时可通过拧松螺钉7来调整该调节弹簧座2的位置，调整好后拧紧螺钉7进行固定，进而实现调节减震弹簧3的阻尼，可适应不同的路况，行驶体验好，能够大大提升用户的使用满意度，用户体验效果好。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型后减震器总成，其特征在于：包括双缸组件、调节弹簧座、减震弹簧、右弹簧座及活塞导向组件，所述双缸组件通过活塞杆与所述活塞导向组件连接，所述调节弹簧座通过螺钉安装于所述双缸组件的外侧，所述右弹簧座套设于所述活塞导向组件的外侧，所述减震弹簧分别与所述调节弹簧座及右弹簧座相抵。

2.根据权利要求1所述的新型后减震器总成，其特征在于：所述调节弹簧座的外侧开设有螺钉通孔，所述螺钉穿过所述螺钉通孔与所述双缸组件的外周壁相抵。

3.根据权利要求1所述的新型后减震器总成，其特征在于：所述双缸组件的端部设置有第一吊环，所述第一吊环的外侧依次设置有第一衬套及第一轴套。

4.根据权利要求1所述的新型后减震器总成，其特征在于：所述活塞导向组件的端部设置有第二吊环，所述第二吊环的外侧依次设置有第二衬套及第二轴套。

5.根据权利要求1所述的新型后减震器总成，其特征在于：所述双缸组件的上端设置有底阀，所述底阀上设置有底阀调节螺母，所述底阀调节螺母通过底阀螺钉与所述底阀连接。

6.根据权利要求5所述的新型后减震器总成，其特征在于：所述底阀调节螺母的外侧开设有螺钉通孔，所述底阀螺钉穿过螺钉通孔与所述底阀的外周壁相抵。

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