CN220037319U - 一种汽车减震器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器支架，包括基座、连接套、卡套、减震器、缓冲机构、摩擦机构、紧固螺栓和螺母，基座的下侧固定有连接套，连接套上可拆卸连接有卡套，卡套上安装有多个贯穿连接套的紧固螺栓，每个紧固螺栓上均安装有一个螺母，连接套和卡套之间连接有减震器，减震器的下端延伸至连接套的外部，连接套的内部上端安装有缓冲机构和摩擦机构，缓冲机构包括：活塞块、限位导杆和压缩弹簧，活塞块的上侧安装有多个与连接套相固定的压缩弹簧，活塞块的上侧中间位置安装有限位导杆。本实用新型对减震器的拆卸方便，便于检修；具有缓冲功能，配合减震器使用时减震效果更好。

Description

一种汽车减震器支架

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体是一种汽车减震器支架。

背景技术

减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

减震器支架是将减震器与汽车连接到一起的装置。现有的减震器支架都是刚性连接，不具有缓冲功能，另外，现有的减震器支架与减震器连接结构较为复杂，导致需要拆卸检修减震器时较为不便，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种对减震器的拆卸方便，便于检修，具有缓冲功能，配合减震器使用时减震效果更好的汽车减震器支架，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震器支架，包括基座、连接套、卡套、减震器、缓冲机构、摩擦机构、紧固螺栓和螺母，所述基座的下侧固定有连接套，所述连接套上可拆卸连接有卡套，所述卡套上安装有多个贯穿连接套的紧固螺栓，每个所述紧固螺栓上均安装有一个螺母，所述连接套和卡套之间连接有减震器，所述减震器的下端延伸至连接套的外部，所述连接套的内部上端安装有缓冲机构和摩擦机构，所述缓冲机构包括：活塞块、限位导杆和压缩弹簧，所述活塞块的上侧安装有多个与连接套相固定的压缩弹簧，所述活塞块的上侧中间位置安装有限位导杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述活塞块的直径与连接套的内径相同，所述活塞块与连接套的内壁滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述基座上设置有多个安装孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述摩擦机构包括：转接杆、安装环和摩擦球头，所述连接套的内部顶端固定有多个转接杆，多个所述转接杆之间固定有多个安装环，每个所述安装环的内侧均安装有多个摩擦球头，所述摩擦球头与限位导杆相贴合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述摩擦球头与限位导杆均采用摩擦材料制成。

有益效果：该汽车减震器支架，当汽车运行产生颠簸时，减震器对震动进行吸收，同时，减震器带动活塞块移动，通过活塞块带动压缩弹簧产生形变，通过压缩弹簧进行缓冲，进而减小震动，同时，活塞块带动限位导杆上下移动，通过限位导杆和摩擦球头相互摩擦，进而将震动力转化为摩擦力，进而降低震动；检修时，将连接套和卡套之间的紧固螺栓和螺母拆下，再把卡套从连接套上取下，最后，把减震器从连接套内拔出即可。综上所述，本实用新型对减震器的拆卸方便，便于检修；具有缓冲功能，配合减震器使用时减震效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的内部剖视图。

图3为本实用新型图2中A处的局部视图。

图4为本实用新型的拆分状态示意图。

图5为本实用新型的部分结构示意图一。

图6为本实用新型的部分结构示意图二。

图中：1、基座；101、安装孔；2、连接套；3、卡套；4、减震器；5、缓冲机构；501、活塞块；502、限位导杆；503、压缩弹簧；6、摩擦机构；601、转接杆；602、安装环；603、摩擦球头；7、紧固螺栓；8、螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种汽车减震器支架，包括基座1、连接套2、卡套3、减震器4、缓冲机构5、摩擦机构6、紧固螺栓7和螺母8，所述基座1上设置有多个安装孔101，安装时，将螺丝穿过安装孔101固定到汽车上，进而将基座1与汽车相固定，所述基座1的下侧固定有连接套2，所述连接套2上可拆卸连接有卡套3，所述卡套3上安装有多个贯穿连接套2的紧固螺栓7，每个所述紧固螺栓7上均安装有一个螺母8，所述连接套2和卡套3之间连接有减震器4，所述减震器4的下端延伸至连接套2的外部，所述连接套2的内部上端安装有缓冲机构5和摩擦机构6，使用时，将基座1与汽车相连，再把减震器4的底部与汽车相连，减震器4安装到连接套2内后，其顶部与缓冲机构5相贴合，当汽车运行产生颠簸时，减震器4对震动进行吸收，同时减震器4带动缓冲机构5对震动进行吸收，进一步降低震动。

所述缓冲机构5包括：活塞块501、限位导杆502和压缩弹簧503，所述活塞块501的直径与连接套2的内径相同，所述活塞块501与连接套2的内壁滑动连接，所述活塞块501的上侧安装有多个与连接套2相固定的压缩弹簧503，所述活塞块501的上侧中间位置安装有限位导杆502，使用时，减震器4带动活塞块501滑动，通过活塞块501带动压缩弹簧503产生形变，通过压缩弹簧503进行缓冲，进而减小震动。

所述摩擦机构6包括：转接杆601、安装环602和摩擦球头603，所述连接套2的内部顶端固定有多个转接杆601，多个所述转接杆601之间固定有多个安装环602，每个所述安装环602的内侧均安装有多个摩擦球头603，所述摩擦球头603与限位导杆502相贴合，所述摩擦球头603与限位导杆502均采用摩擦材料制成，当限位导杆502移动时，限位导杆502和摩擦球头603相互摩擦，进而将震动力转化为摩擦力，进而降低震动。

本实用新型的工作原理是：该汽车减震器支架，当汽车运行产生颠簸时，减震器4对震动进行吸收，同时，减震器4带动活塞块501移动，通过活塞块501带动压缩弹簧503产生形变，通过压缩弹簧503进行缓冲，进而减小震动，同时，活塞块501带动限位导杆502上下移动，通过限位导杆502和摩擦球头603相互摩擦，进而将震动力转化为摩擦力，进而降低震动；检修时，将连接套2和卡套3之间的紧固螺栓7和螺母8拆下，再把卡套3从连接套2上取下，最后，把减震器4从连接套2内拔出即可。

Claims (5)

1.一种汽车减震器支架，其特征在于：包括基座(1)、连接套(2)、卡套(3)、减震器(4)、缓冲机构(5)、摩擦机构(6)、紧固螺栓(7)和螺母(8)，所述基座(1)的下侧固定有连接套(2)，所述连接套(2)上可拆卸连接有卡套(3)，所述卡套(3)上安装有多个贯穿连接套(2)的紧固螺栓(7)，每个所述紧固螺栓(7)上均安装有一个螺母(8)，所述连接套(2)和卡套(3)之间连接有减震器(4)，所述减震器(4)的下端延伸至连接套(2)的外部，所述连接套(2)的内部上端安装有缓冲机构(5)和摩擦机构(6)，所述缓冲机构(5)包括：活塞块(501)、限位导杆(502)和压缩弹簧(503)，所述活塞块(501)的上侧安装有多个与连接套(2)相固定的压缩弹簧(503)，所述活塞块(501)的上侧中间位置安装有限位导杆(502)。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：所述活塞块(501)的直径与连接套(2)的内径相同，所述活塞块(501)与连接套(2)的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：所述基座(1)上设置有多个安装孔(101)。

4.根据权利要求1所述的汽车减震器支架，其特征在于：所述摩擦机构(6)包括：转接杆(601)、安装环(602)和摩擦球头(603)，所述连接套(2)的内部顶端固定有多个转接杆(601)，多个所述转接杆(601)之间固定有多个安装环(602)，每个所述安装环(602)的内侧均安装有多个摩擦球头(603)，所述摩擦球头(603)与限位导杆(502)相贴合。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器支架，其特征在于：所述摩擦球头(603)与限位导杆(502)均采用摩擦材料制成。