CN201268204Y - 一种汽车后支柱总成 - Google Patents
一种汽车后支柱总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN201268204Y CN201268204Y CNU2008201629580U CN200820162958U CN201268204Y CN 201268204 Y CN201268204 Y CN 201268204Y CN U2008201629580 U CNU2008201629580 U CN U2008201629580U CN 200820162958 U CN200820162958 U CN 200820162958U CN 201268204 Y CN201268204 Y CN 201268204Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gap
- damping block
- bump rubber
- buffer piece
- supporting seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车后支柱总成，它包括减振器、螺旋弹簧、防尘罩、弹簧座和支座缓冲块，所述间隙缓冲块中部设有通孔。利用间隙缓冲块可以被压缩的物理特性，在支座缓冲块与车身支架之间形成间隙时进行扩展填充，进而避免支座缓冲块回复运动时撞击车身支架。通过间隙缓冲块自身的压缩性能，在支座缓冲块和间隙缓冲块之间形成间隙的同时自动扩张填充该间隙，这样在支座缓冲块急速反向运动时就能在间隙缓冲块的有效缓冲下避免与车身支架发生撞击，从而彻底消除噪音、使用寿命短的弊端，提高了该汽车后支柱总成的使用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车后支柱总成，尤其涉及该汽车后支柱总成与车身支架之间的缓冲结构。
背景技术
现有技术中汽车后支柱总成在使用过程中都存在使用寿命短，易发出噪音的缺点。例如2006年10月25日公告的中国专利，公告号为CN2830135Y的专利中公开了一种汽车后支柱总成，包括有减振器总成、后螺旋弹簧、防尘罩、缓冲块、弹簧下座和后支柱上支撑座总成即支座缓冲块。所述的后螺旋弹簧套装在减振器总成上，一端抵在与减振器总成焊接的弹簧下座上，另一端抵在后支柱上支撑座总成上。活塞杆顶端穿过后支柱上支撑座总成并通过固定螺母将减振器总成与后支柱上支撑座总成固定为一体。通过上述结构改进，使后支柱总成各零部件能够更好地安装组合到一起，使螺旋弹簧轴线与活塞杆轴线重合，后支柱总成的总体性能得到提升；并且将减振垫与弹簧上座粘合在一起，成为一整体成型零件。
由于车身支架焊接在车身壳体上，当支柱总成安装后，支柱总成中支座缓冲块就与车身支架相接触。汽车行驶过程中车轮上下跳动量很大，当车轮向上运动时，减振器的活塞杆向下运动并拉动支座缓冲块向下运动，由于支柱总成和车身用螺栓连在一起，所以缓支座缓冲块被压缩，进而在支座缓冲块与车身之间形成间隙，间隙的大小由车轮的运动量决定，当车轮向上的运动量很大时支座缓冲块与车身之间形成的间隙较大。在车轮反向运动时，减振器的活塞杆作用在支座缓冲块上的力方向改变，此时被压缩的支座缓冲块弹性形变得到释放进而反弹。支座缓冲块与车身之间的间隙迅速变小，最终间隙消除。由于支座缓冲块在减振器向上作用力和支座缓冲块自身弹力同时作用，使得支座缓冲块在向上运动后撞击车身支架，进而产生噪音；正是该撞击过程才使得汽车后支柱总成使用寿命缩短。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能在使用过程消除支座缓冲块和车身支架间的间隙的汽车后支柱总成。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：该汽车后支柱总成包括减振器、螺旋弹簧、防尘罩、弹簧座和支座缓冲块，所述弹簧座安装在减振器上，所述防尘罩和螺旋弹簧安装在减振器并位于弹簧座之间，所述支座缓冲块固定在减振器的一端，所述支座缓冲块上设有间隙缓冲块，所述间隙缓冲块中部设有通孔。利用间隙缓冲块可以被压缩的物理特性，在支座缓冲块与车身支架之间形成间隙时进行扩展填充，进而避免支座缓冲块回复运动时撞击车身支架。
作为本实用新型的优选，所述支座缓冲块上设有安装槽，所述间隙缓冲块上设有对应该安装槽的凸缘。有了安装槽和凸缘的设置就能使组装过程较为简单方便。
作为本实用新型的优选，所述间隙缓冲块与支座缓冲块活动连接。由于间隙缓冲块的压缩性能很高，因此在大小适当的情况完全能靠间隙缓冲块自身的弹力紧贴在支座缓冲块上，这样不仅使生产工艺简单化，而且节约了成本，方便间隙缓冲块的更换维护。
作为本实用新型的优选，所述间隙缓冲块的横截面呈梯形。车身支架用于容纳支座缓冲块的部位内凹，为了不改变原有设计，因此将间隙缓冲块的外形设计成与之对应的形状。
本实用新型采用上述技术方案：通过间隙缓冲块自身的压缩性能，在支座缓冲块和间隙缓冲块之间形成间隙的同时自动扩张填充该间隙，这样在支座缓冲块急速反向运动时就能在间隙缓冲块的有效缓冲下避免与车身支架发生撞击，从而彻底消除噪音、使用寿命短的弊端，提高了该汽车后支柱总成的使用效果。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步具体说明。
图1为本实用新型一种汽车后支柱总成的结构示意图；
图2为图1在A处的局部放大图。
具体实施方式
如图1、2所示，汽车后支柱总成包括了减振器1、螺旋弹簧2、防尘罩3、弹簧座4、支座缓冲块5和间隙缓冲块6。弹簧座4安装在减振器1上，防尘罩3和螺旋弹簧2安装在减振器1并位于弹簧座4之间，支座缓冲块5固定在减振器1的一端。在支座缓冲块5上设有间隙缓冲块6，该间隙缓冲块6的横截面呈梯形，其中部设有通孔7；间隙缓冲块6外部设有环状的凸缘8，该凸缘8与支座缓冲块5的安装槽9相对应，凸缘8的直径稍大于安装槽9的直径；安装时间隙缓冲块6在凸缘8处发生弹性形变紧贴在安装槽9内部，这样间隙缓冲块6与支座缓冲块5活动连接。
使用过程中，一旦支座缓冲块5被拉动并偏向车身支架的一侧，使得支座缓冲块5与车身支架之间距离增大，此时被预压缩的间隙缓冲块6就会自动扩展填充在支座缓冲块5和车身支架之间；这样当支座缓冲块5急速反向运动时就会受到间隙缓冲块6的缓冲作用，避免了支座缓冲块5撞击车身支架。
Claims (4)
1、一种汽车后支柱总成，它包括减振器(1)、螺旋弹簧(2)、防尘罩(3)、弹簧座(4)和支座缓冲块(5)，所述弹簧座(4)安装在减振器(1)上，所述防尘罩(3)和螺旋弹簧(2)安装在减振器(1)并位于弹簧座(4)之间，所述支座缓冲块(5)固定在减振器(1)的一端，其特征在于：所述支座缓冲块(5)上设有间隙缓冲块(6)，所述间隙缓冲块(6)中部设有通孔(7)。
2、根据权利要求1所述汽车后支柱总成，其特征在于：所述支座缓冲块(5)上设有安装槽(9)，所述间隙缓冲块(6)上设有对应该安装槽(9)的凸缘(8)。
3、根据权利要求1或2所述汽车后支柱总成，其特征在于：所述间隙缓冲块(6)与支座缓冲块(5)活动连接。
4、根据权利要求1或2所述汽车后支柱总成，其特征在于：所述间隙缓冲块(6)的横截面呈梯形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201629580U CN201268204Y (zh) | 2008-08-19 | 2008-08-19 | 一种汽车后支柱总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201629580U CN201268204Y (zh) | 2008-08-19 | 2008-08-19 | 一种汽车后支柱总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201268204Y true CN201268204Y (zh) | 2009-07-08 |
Family
ID=40840792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2008201629580U Expired - Fee Related CN201268204Y (zh) | 2008-08-19 | 2008-08-19 | 一种汽车后支柱总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201268204Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104968513A (zh) * | 2012-12-31 | 2015-10-07 | 巴斯夫欧洲公司 | 振动缓冲器组件 |
| CN116428507A (zh) * | 2023-06-12 | 2023-07-14 | 浙江大学 | 一种具有层间间隙补偿的低温绝热容器 |
-
2008
- 2008-08-19 CN CNU2008201629580U patent/CN201268204Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104968513A (zh) * | 2012-12-31 | 2015-10-07 | 巴斯夫欧洲公司 | 振动缓冲器组件 |
| CN104968513B (zh) * | 2012-12-31 | 2017-12-29 | 巴斯夫欧洲公司 | 振动缓冲器组件 |
| CN116428507A (zh) * | 2023-06-12 | 2023-07-14 | 浙江大学 | 一种具有层间间隙补偿的低温绝热容器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204025510U (zh) | 车辆减振器的上安装支座及车辆减振器 | |
| CN212046909U (zh) | 燃料电池车用燃料电池减震安装托盘 | |
| CN104924870A (zh) | 一种双螺旋弹簧组合式的移动机器人悬架减震器 | |
| CN201268204Y (zh) | 一种汽车后支柱总成 | |
| CN203198672U (zh) | 一种汽车后悬架减振装置 | |
| CN103419587B (zh) | 车辆悬架系统 | |
| CN210950611U (zh) | 一种机械设备用减震支撑座 | |
| CN204774471U (zh) | 减振器及悬架 | |
| CN106884720B (zh) | 发动机保护装置 | |
| CN2905594Y (zh) | 驾驶室半浮前悬置装置 | |
| CN110143241B (zh) | 重型卡车驾驶室前悬置系统 | |
| CN102431442A (zh) | 排气管悬挂机构 | |
| CN221033776U (zh) | 一种关节轴承后减震器 | |
| CN202690856U (zh) | 汽车减震器 | |
| RU123731U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
| CN2830135Y (zh) | 汽车后支柱总成 | |
| CN219406071U (zh) | 一种电动车避震机构 | |
| CN202147731U (zh) | 驾驶室刚性前悬置 | |
| CN201232726Y (zh) | 弹簧缓冲减振器 | |
| CN203868217U (zh) | 一种结构改良的减震器 | |
| CN219035423U (zh) | 一种双筒支柱式汽车减震器 | |
| CN203477165U (zh) | 减震器总成 | |
| CN205806317U (zh) | 一种减振器缓冲块 | |
| CN213176608U (zh) | 一种单管正置减震器 | |
| CN221075083U (zh) | 一种带限位弹簧垫的减震器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20090708 Termination date: 20130819 |