CN203198672U - 一种汽车后悬架减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车后悬架减振装置，包括：减振器总成，所述减振器总成包括弹簧系统；活塞杆，所述活塞杆与所述减振器总成连接；支架总成，所述支架总成与所述活塞杆连接，并用第一螺栓固定在车身上。根据本实用新型，汽车后悬架减振器装置结构简单紧凑，便于空间布置，改善了恶劣工况下整个装置的疲劳耐久性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减振领域，尤其涉及一种汽车后悬架减振装置。
背景技术
汽车悬架系统中的减振器起到降低共振幅度、衰减振动的作用，从而改善汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。为了加速衰减路面激励对车身的冲击，减振器上安装组件中常采用橡胶衬套或缓冲块。橡胶的内摩擦较大，具有一定的减振能力，并能够承受压缩与剪切载荷。因此，橡胶衬套和缓冲块能够起到弹性元件的作用。
图1为现有技术中汽车后悬架减振器装置的结构示意图，现有技术中后悬架减振器装置包括：
上橡胶衬套19；
与所述上橡胶衬套19连接的下橡胶衬套20；
位于所述上橡胶衬套19与下橡胶衬套20之间的套管16；
用于限制所述上橡胶衬套19的位移，并与所述上橡胶衬套19连接的上衬套护圈14；
与所述套管16连接，并用于限制所述下橡胶衬套20的位移的下衬套护圈17；以及
通过所述下衬套护圈17固定在车身上的橡胶缓冲块22等部件。
下橡胶衬套20和橡胶缓冲块22串联安装，一般行驶情况下，活塞连杆21向上运动推动所述下衬套护圈17，进而下橡胶衬套20起到弹性元件的作用。在极限工况条件（例如在坑洼路上行驶）下，当橡胶缓冲块22受到减振器筒体23推动时，下橡胶衬套20受到来自橡胶缓冲块22和下衬套护圈17的双重作用力，易造成下橡胶衬套20短期疲劳破坏。如下橡胶衬套20破坏失效，下衬套护圈17存在与减振器支架18直接接触的可能，从而出现钣金件相互撞击的现象。同时橡胶缓冲块22主要承受来自减振器筒体23的作用力，同样易造成橡胶缓冲块22的破裂。从图1还可以看出，整个结构比较复杂。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，具有抗疲劳，耐久性能高的后悬架减振器装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提供技术方案如下：
一种汽车后悬架减振装置，包括：
减振器总成，所述减振器总成包括弹簧系统；
活塞杆，所述活塞杆与所述减振器总成连接；
支架总成，所述支架总成与所述活塞杆连接，并用第一螺栓固定在车身上。
优选地，所述支架总成套接在所述活塞杆的一端，包括内衬金属管和外衬金属管以及置于所述内衬金属管和外衬金属管之间的硫化橡胶。
优选地，所述活塞杆在与所述支架总成连接的一端设置有用于限制所述活塞杆位移的凸台。
优选地，所述汽车后悬架减振装置还包括：
用于辅助减振的橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块套在所述活塞杆的外表面，并通过一支架限位，所述支架通过连接件固定在车身上。
优选地，所述橡胶缓冲块的外表面设置有防胀卡箍。
优选地，所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架呈对称分布，所述第一支架与所述第二支架间用第二螺栓或者铆钉连接在一起。
优选地，所述支架底端设有用于对所述弹簧系统进行限位的弹簧座。
优选地，所述连接件为第三螺栓。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型的汽车后悬架减振器装置结构简单紧凑，便于空间布置，改善了恶劣工况下整个装置的疲劳耐久性能。
附图说明
图1为现有技术中汽车后悬架减振器装置的结构示意图；
图2为本实用新型的汽车后悬架减振器装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。在此，本实用新型的示意性实施例及说明用于解释本实用新型，但是不能认为是对本实用新型的限定。
图2为本实用新型的汽车后悬架减振器装置的结构示意图，参照图2，本实用新型所述提供的一种汽车后悬架减振装置，包括：
减振器总成1，所述减振器总成1包括弹簧系统2，在所述减振器总成1内设置有与所述减振器总成1连接的活塞杆3；
支架总成4，所述支架总成4位于所述活塞杆3的上端，并套接在所述和塞杆3上，且所述支架总成4用第一螺栓固定在车身上。
所述支架总成4包括内衬金属管5和外衬金属管6，在所述内衬金属管5和外衬金属管6之间设置有硫化橡胶7。在所述支架总成4的下端位于活塞杆3上设置有用于限制活塞杆3位移的凸台13，由于硫化橡胶7和凸台13的共同作用，可在极限工况下衰减活塞杆3和减振器总成1的向上运动，从而起到减振的作用。
为了能使减振效果更加良好，在所述活塞杆3的外表面还设置有用于辅助减振的橡胶缓冲块8，所述橡胶缓冲块8套在所述活塞杆3的外表面，通过一支架11限位，所述支架11固定在车身上。
由于所述橡胶缓冲块8在辅助减振的过程中会发生弹性变形，为防止变形过大而损坏所述橡胶缓冲块8，在所述橡胶缓冲块8的外表面设置有防胀卡箍9。
所述支架11包括第一支架、第二支架和，图2中只示出其中一个支架。所述第一支架与所述第二支架在结构、形状上完全一致，且二者呈对称分布。所述第一支架与所述第二支架间在连接孔10处用第二螺栓或者铆钉连接而成为一体形成所述支架11。所述支架11在螺栓孔12处用第三螺栓连接固定在车身上。
所述支架11还包括弹簧座25，所述弹簧座25对起减振作用的弹簧系统2进行固定限位。
由于本实用新型的汽车后悬架减振器装置只采用了一个支架总成4和支架11，实现了减振器总成1和弹簧系统2的并联，从而起到良好的减振效果，提高了整个装置尤其是弹性元件的耐久性。同时在结构上大为简化，节省空间。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车后悬架减振装置，其特征在于，包括：
减振器总成，所述减振器总成包括弹簧系统；
活塞杆，所述活塞杆与所述减振器总成连接；
支架总成，所述支架总成与所述活塞杆连接，并用第一螺栓固定在车身上。
2.根据权利要求1所述的汽车后悬架减振装置，其特征在于，所述支架总成套接在所述活塞杆的一端，包括内衬金属管和外衬金属管以及置于所述内衬金属管和外衬金属管之间的硫化橡胶。
3.根据权利要求1所述的汽车后悬架减振装置，其特征在于，所述活塞杆在与所述支架总成连接的一端设置有用于限制所述活塞杆位移的凸台。
4.根据权利要求1所述的汽车后悬架减振装置，其特征在于，还包括：
用于辅助减振的橡胶缓冲块，所述橡胶缓冲块套在所述活塞杆的外表面，并通过一支架限位，所述支架通过连接件固定在车身上。
5.根据权利要求4所述的汽车后悬架减振装置，其特征在于，所述橡胶缓冲块的外表面设置有防胀卡箍。
6.根据权利要求4所述的汽车后悬架减振装置，其特征在于，所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架呈对称分布，所述第一支架与所述第二支架间用第二螺栓或者铆钉连接在一起。
7.根据权利要求4所述的汽车后悬架减振装置，其特征在于，所述支架底端设有用于对所述弹簧系统进行限位的弹簧座。
8.根据权利要求4所述的汽车后悬架减振装置，其特征在于，所述连接件为第三螺栓。
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