CN116292735B - 一种具有双减震功能的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有双减震功能的汽车减震器，涉及汽车减震技术领域，包括储油瓶、上连接环和下连接环，所述上连接环的下侧固定连接有一级减震机构，所述一级减震机构的下侧固定连接有侧向减震机构。本发明通过其中一个一级杆受震动向上转动，经过二级杆，三级杆拉动对应的第二磁铁在柱仓中向上滑动，使得第一、二磁铁之间的距离缩短，两者之间的排斥力增加，抵消该一级杆的震动，同时，对角位置的一级杆向下转动，经传动向下移动，对角位置的第二磁铁向下按压的过程中，液压油对该第二磁铁有一定的阻力，从而抵消对角位置的一级杆的震动，其他若干一级杆也是如此，将环绕的剪切力引起的震动逐组抵消，提高该减震器整体减震效果。

Description

一种具有双减震功能的汽车减震器

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体为一种具有双减震功能的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。其工作原理是当车架（或车身）与车轴之间的振动逐渐移动时，减震器内的活塞上下运动，减振器腔内的油液通过不同的气孔反复进入另一个腔内，从而抵消汽车行驶时产生的震动。

如中国专利CN113775693A公开了一种具有双减震功能的汽车减震器，此发明要解决的技术问题：提供一种能够自动进行保养且减震效果好的具有双减震功能的汽车减震器。其包括有导向管、滑动杆、方形块和第一减震弹簧，导向管上滑动式连接有滑动杆，滑动杆上连接有方形块，方形块上连接有第一减震弹簧，第一减震弹簧的上端与导向管相连接，第一减震弹簧套接在导向管和滑动杆外侧。

现有技术中，减震器是吸收地震和路面冲击后，弹簧弹起时抑制冲击的关键，减震弹簧虽然可以过滤路面在通过不平整路面时的震动，但弹簧本身也可以往复运动，则会用到减震器来抑制弹簧跳动。如果减震器太软，车身会上下跳动，如果减震器太硬，会带来太大阻力，阻碍弹簧正常工作。

在改装悬架系统的过程中，硬减震器需要与硬弹簧相匹配，而弹簧的硬度与车辆的重量密切相关，因此较重的车辆大多采用硬减震器。连接到诱发冲击的曲轴上的装置，用于对抗曲轴的扭转振动，而汽车在启动或刹车时，车体曲轴会受到前后方向的冲击力，该冲击力属于剪切力，现有的汽车减震器在应对剪切力冲击时，减震的效果不好。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有双减震功能的汽车减震器，以解决上述背景技术提出的连接到诱发冲击的曲轴上的装置，用于对抗曲轴的扭转振动，而汽车在启动或刹车时，车体曲轴会受到前后方向的冲击力，该冲击力属于剪切力，现有的汽车减震器在应对剪切力冲击时，减震的效果不好的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有双减震功能的汽车减震器，包括储油瓶、上连接环和下连接环，所述上连接环的下侧固定连接有一级减震机构，所述一级减震机构的下侧固定连接有侧向减震机构，所述侧向减震机构的下侧固定连接有二级减震机构，所述二级减震机构的下侧与所述下连接环的上侧固定连接，所述侧向减震机构包括转向组件和多向减震组件；

所述二级减震机构包括安装壳，所述安装壳的内部设置有内置弹簧组，所述内置弹簧组的中部套接有底壳，所述底壳的上侧通过若干螺栓固定连接有多边环，所述多边环的上侧固定连接有连接柱，所述连接柱的上侧固定连接有底箱；

所述底箱的上端内部固定连接有若干柱仓，每个所述柱仓的内壁中部固定连接有第一磁铁，所述第一磁铁的中部滑动卡接有三级杆，所述三级杆的外表面与所述柱仓的上端内部滑动卡接，所述三级杆的下侧固定连接有第二磁铁，所述三级杆的上端转动连接有二级杆，所述第一磁铁和所述第二磁铁之间同极产生相斥力，所述底箱的内腔注满液压油。

优选的，每个所述二级杆的上端转动连接有一级杆，所述一级杆的另一端固定连接有连接盘，所述连接盘的下侧固定连接有球形连接块，所述球形连接块的外表面开设有若干边槽。

优选的，所述球形连接块的下端内部转动连接有第二滚珠，每个所述边槽的内壁滚动卡接有第一滚珠，所述第一滚珠的外侧滚动卡接有外爪壳，所述第二滚珠的外表面下部与所述外爪壳的内腔滚动连接。

优选的，所述外爪壳的外侧固定连接有限位壳，所述限位壳的下侧与所述底箱的上侧固定连接，所述外爪壳的下端与所述底箱的中部固定安装。

优选的，所述多边环的下侧与所述内置弹簧组的上侧搭接，所述多边环的孔洞直径略大于所述底壳柱杆直径，所述多边环的孔洞与所述底壳的柱杆外表面滑动卡接。

优选的，所述安装壳的外侧开设若干侧槽，所述底壳的上侧固定连接有若干定位块，每个所述定位块和每个所述侧槽一一对应卡接，所述底壳的下侧与所述下连接环的上侧固定连接。

优选的，所述连接盘的上侧中部固定连接有推杆，所述连接盘的上侧且位于所述推杆的外侧固定连接有内圈弹簧，所述连接盘的上侧且位于所述内圈弹簧的外侧固定连接有外圈弹簧。

优选的，所述推杆的上侧固定连接有活塞块，所述推杆的外表面滑动卡接有底盖，所述底盖的上侧固定连接有阻尼管，所述阻尼管的内壁与所述活塞块的外侧滑动卡接。

优选的，所述阻尼管的外侧设置有螺纹槽，所述螺纹槽的外侧螺纹连接有紧固环，所述紧固环的下侧与所述外圈弹簧的上侧搭接，所述阻尼管位于所述外圈弹簧的内侧。

优选的，所述阻尼管的上侧与所述上连接环的下侧固定连接，所述阻尼管的外表面上端与所述储油瓶的上端固定连接，所述储油瓶的内部开设有油槽，所述油槽与所述阻尼管的内腔连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过其中一个一级杆受震动向上转动，拉动对应的二级杆及三级杆，使得第二磁铁在柱仓中向上滑动，使得第一磁铁和第二磁铁之间的距离缩短，两者之间的排斥力增加，排斥力将可抵消该一级杆的震动，同时，对角位置的一级杆向下转动，并向下推动二级杆及三级杆，对角位置的第二磁铁将在柱仓中向下移动，液压油又对该第二磁铁有一定的阻力，从而抵消对角位置的一级杆的震动，其他若干一级杆也是同理，将环绕的剪切力引起的震动逐组抵消，提高该减震器整体减震效果。

2、本发明中，震动经过连接柱传递到底箱时，将带动外爪壳和限位壳震动，剪切冲击力会造成球形连接块在若干第一滚珠的包围下，发生小角度的空间转动，从而带动外侧若干组一级杆做不同方向的空间转动，而处在对角位置的两个一级杆的空间翻转是呈现杠杆原理的转向关系，即动力臂和阻力臂的运动方向相反，且转动角度相同，实现了将震动冲击力分解成若干分力，进行逐一抵消以达到减震目的。

3、本发明中，当汽车颠簸时，下连接环连接的曲轴发生由多个方向冲击力造成的震动，其中沿着该减震器轴向的冲击力，将带动下连接环、底壳震动，而底壳若干柱杆可作为阻尼杆，使得二级减震机构组成一个减震的框架结构，抵消一部分下连接环传递来的震动，而液压油经过油槽后充满阻尼管内腔上部，推杆顶起活塞块在阻尼管内壁滑动，上部分的液压油对活塞块有一定阻力，可降低活塞块滑动的速度，从而抵消传递到推杆的震动，同时，外圈弹簧和内圈弹簧受压发生形变产生弹力，弹力作为反作用力与液压油的阻力，可抵消沿着该减震器轴向的震动冲击力，综上，一级减震机构与二级减震机构的配合下，即可形成双减震结构，提升本减震器整体的缓冲效果。

附图说明

图1为本发明一种具有双减震功能的汽车减震器的结构示意图；

图2为本发明一种具有双减震功能的汽车减震器第二视角的结构示意图；

图3为本发明一种具有双减震功能的汽车减震器中一级减震机构内部的结构示意图；

图4为本发明一种具有双减震功能的汽车减震器中二级减震机构位置关系的结构示意图；

图5为本发明一种具有双减震功能的汽车减震器中二级减震机构分解的结构示意图；

图6为本发明一种具有双减震功能的汽车减震器中侧向减震机构的结构示意图；

图7为本发明一种具有双减震功能的汽车减震器中转向组件的结构示意图；

图8为本发明一种具有双减震功能的汽车减震器中多向减震组件内部的结构示意图。

图中：

1、储油瓶；2、上连接环；

3、一级减震机构；31、阻尼管；32、螺纹槽；33、紧固环；34、外圈弹簧；35、活塞块；36、底盖；37、推杆；38、内圈弹簧；

4、二级减震机构；41、连接柱；42、多边环；43、内置弹簧组；44、安装壳；45、侧槽；46、底壳；47、定位块；

5、下连接环；

6、侧向减震机构；61、转向组件；611、连接盘；612、一级杆；613、球形连接块；614、边槽；615、第一滚珠；616、外爪壳；617、限位壳；618、第二滚珠；62、多向减震组件；621、三级杆；622、柱仓；623、第一磁铁；624、第二磁铁；625、底箱；626、二级杆；

7、油槽。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

参照图1-8所示：一种具有双减震功能的汽车减震器，包括储油瓶1、上连接环2和下连接环5，上连接环2的下侧固定连接有一级减震机构3，一级减震机构3的下侧固定连接有侧向减震机构6，侧向减震机构6的下侧固定连接有二级减震机构4，二级减震机构4的下侧与下连接环5的上侧固定连接，侧向减震机构6包括转向组件61和多向减震组件62，二级减震机构4包括安装壳44，安装壳44的内部设置有内置弹簧组43，内置弹簧组43的中部套接有底壳46，底壳46的上侧通过若干螺栓固定连接有多边环42，多边环42的上侧固定连接有连接柱41，连接柱41的上侧固定连接有底箱625，底箱625的上端内部固定连接有若干柱仓622，每个柱仓622的内壁中部固定连接有第一磁铁623，第一磁铁623的中部滑动卡接有三级杆621，三级杆621的外表面与柱仓622的上端内部滑动卡接，三级杆621的下侧固定连接有第二磁铁624，三级杆621的上端转动连接有二级杆626，第一磁铁623和第二磁铁624之间同极产生相斥力，底箱625的内腔注满液压油，每个二级杆626的上端转动连接有一级杆612，一级杆612的另一端固定连接有连接盘611，连接盘611的下侧固定连接有球形连接块613，球形连接块613的外表面开设有若干边槽614；

本实施例的工作原理：通过其中一个一级杆612受震动向上转动，拉动对应的二级杆626及三级杆621，三级杆621将带动与之对应的第二磁铁624，在柱仓622中向上滑动，而第一磁铁623固定不动，三级杆621在第一磁铁623中滑动，使得第一磁铁623和第二磁铁624之间的距离缩短，两者之间的排斥力将增加，排斥力的增加可抵消该一级杆612的震动，同时，对角位置的一级杆612向下转动，并向下推动二级杆626，使得二级杆626在转动的同时还向下推动三级杆621，使得对角位置的第二磁铁624在柱仓622中向下移动，整个底箱625中充满液压油，对角位置的第二磁铁624向下按压的过程中，液压油对该第二磁铁624有一定的阻力，减缓第二磁铁624向下的速度，从而抵消对角位置的一级杆612的震动，其他若干一级杆612也是如此，将环绕的剪切力引起的震动逐组抵消，提高该减震器整体减震效果。

实施例

根据图6、图7和图8所示，球形连接块613的下端内部转动连接有第二滚珠618，每个边槽614的内壁滚动卡接有第一滚珠615，第一滚珠615的外侧滚动卡接有外爪壳616，第二滚珠618的外表面下部与外爪壳616的内腔滚动连接，外爪壳616的外侧固定连接有限位壳617，限位壳617的下侧与底箱625的上侧固定连接，外爪壳616的下端与底箱625的中部固定安装；

本实施例的工作原理：通过在震动经过连接柱41传递到底箱625，底箱625带动外爪壳616和限位壳617震动，然而，震动冲击力的分力中存在剪切冲击力，外爪壳616在限位壳617的内腔中保持不动，而若干第一滚珠615在对应边槽614中的自由度很多，此时剪切冲击力会造成球形连接块613在若干第一滚珠615的包围下，发生小角度的空间转动，球形连接块613带动连接盘611空间转动，进而带动外侧若干组一级杆612做不同方向的小角度空间转动，而处在对角位置的两个一级杆612的空间翻转是呈现杠杆原理的转向关系，即动力臂和阻力臂的运动方向相反，而转动角度相同的关系，实现将震动冲击力分解成若干分力，便于后续进行逐一抵消并减震。

实施例

根据图1、图2、图3、图4和图5所示，多边环42的下侧与内置弹簧组43的上侧搭接，多边环42的孔洞直径略大于底壳46柱杆直径，多边环42的孔洞与底壳46的柱杆外表面滑动卡接，安装壳44的外侧开设若干侧槽45，底壳46的上侧固定连接有若干定位块47，每个定位块47和每个侧槽45一一对应卡接，底壳46的下侧与下连接环5的上侧固定连接，连接盘611的上侧中部固定连接有推杆37，连接盘611的上侧且位于推杆37的外侧固定连接有内圈弹簧38，连接盘611的上侧且位于内圈弹簧38的外侧固定连接有外圈弹簧34，推杆37的上侧固定连接有活塞块35，推杆37的外表面滑动卡接有底盖36，底盖36的上侧固定连接有阻尼管31，阻尼管31的内壁与活塞块35的外侧滑动卡接，阻尼管31的外侧设置有螺纹槽32，螺纹槽32的外侧螺纹连接有紧固环33，紧固环33的下侧与外圈弹簧34的上侧搭接，阻尼管31位于外圈弹簧34的内侧，阻尼管31的上侧与上连接环2的下侧固定连接，阻尼管31的外表面上端与储油瓶1的上端固定连接，储油瓶1的内部开设有油槽7，油槽7与阻尼管31的内腔连通。

本实施例的工作原理：通过当汽车颠簸时，下连接环5连接的曲轴发生震动，震动是多个方向的冲击力造成的，其中沿着该减震器长度方向的冲击力，首先带动下连接环5震动，下连接环5引起底壳46震动，其中底壳46的若干定位块47对准若干侧槽45，使得底壳46的若干柱杆准确穿过安装壳44和内置弹簧组43，底壳46若干柱杆在若干螺栓的连接下，使得多边环42的若干孔洞套在底壳46若干柱杆上，底壳46若干柱杆作为阻尼杆，使得二级减震机构4组成一个减震的框架结构，抵消一部分下连接环5传递的震动。

沿着该减震器长度方向的震动经过连接盘611传递到推杆37，储油瓶1内部的液压油经过油槽7充满阻尼管31内腔上部，推杆37顶起活塞块35在阻尼管31内壁滑动，上部分的液压油对活塞块35有一定阻力，降低活塞块35滑动的速度，同时，外圈弹簧34和内圈弹簧38受压发生形变产生弹力，弹力作为反作用力与液压油的阻力抵消沿着该减震器长度方向的震动冲击力，综上，一级减震机构3与二级减震机构4的配合下，形成双减震。

本装置的使用方法及工作原理：在使用该具有双减震功能的汽车减震器时，将上连接环2和下连接环5分别安装到对应的位置上，当汽车颠簸时，下连接环5连接的曲轴发生震动，震动是多个方向的冲击力造成的，其中沿着该减震器长度方向的冲击力，首先带动下连接环5震动，下连接环5引起底壳46震动，其中底壳46的若干定位块47对准若干侧槽45，使得底壳46的若干柱杆准确穿过安装壳44和内置弹簧组43，底壳46若干柱杆在若干螺栓的连接下，使得多边环42的若干孔洞套在底壳46若干柱杆上，底壳46若干柱杆作为阻尼杆，使得二级减震机构4组成一个减震的框架结构，抵消一部分下连接环5传递的震动；

接着，另一部分震动，经过连接柱41传递到底箱625，底箱625带动外爪壳616和限位壳617震动，然而，震动冲击力的分力中存在剪切冲击力，外爪壳616在限位壳617的内腔中保持不动，而若干第一滚珠615在对应边槽614中的自由度很多，此时剪切冲击力会造成球形连接块613在若干第一滚珠615的包围下，发生小角度的空间转动，球形连接块613带动连接盘611空间转动，进而带动外侧若干组一级杆612做不同方向的小角度空间转动，而处在对角位置的两个一级杆612的空间翻转是呈现杠杆原理的转向关系，即动力臂和阻力臂的运动方向相反，而转动角度相同的关系；

然后，其中一个一级杆612受震动向上转动，拉动对应的二级杆626，二级杆626向上拉动三级杆621，三级杆621拉动对应的第二磁铁624在柱仓622中向上滑动，第一磁铁623固定不动，三级杆621在第一磁铁623中滑动，使得第一磁铁623和第二磁铁624之间的距离缩短，两者之间的排斥力增加，排斥力的增加抵消该一级杆612的震动，而同时，对角位置的一级杆612向下转动，并向下推动二级杆626，二级杆626转动的同时向下推动三级杆621，此时对角位置的第二磁铁624在柱仓622中向下移动，整个底箱625中充满液压油，对角位置的第二磁铁624向下按压的过程中，液压油对该第二磁铁624有一定的阻力，减缓第二磁铁624向下的速度，从而抵消对角位置的一级杆612的震动，其他若干一级杆612也是如此，将环绕的剪切力引起的震动逐组抵消，提高减震效果；

最后，沿着该减震器长度方向的震动经过连接盘611传递到推杆37，储油瓶1内部的液压油经过油槽7充满阻尼管31内腔上部，推杆37顶起活塞块35在阻尼管31内壁滑动，上部分的液压油对活塞块35有一定阻力，降低活塞块35滑动的速度，同时，外圈弹簧34和内圈弹簧38受压发生形变产生弹力，弹力作为反作用力与液压油的阻力抵消沿着该减震器长度方向的震动冲击力，在与二级减震机构4的配合下，形成双减震。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有双减震功能的汽车减震器，包括储油瓶（1）、上连接环（2）和下连接环（5），其特征在于：所述上连接环（2）的下侧固定连接有一级减震机构（3），所述一级减震机构（3）的下侧固定连接有侧向减震机构（6），所述侧向减震机构（6）的下侧固定连接有二级减震机构（4），所述二级减震机构（4）的下侧与所述下连接环（5）的上侧固定连接，所述侧向减震机构（6）包括转向组件（61）和多向减震组件（62）；

所述二级减震机构（4）包括安装壳（44），所述安装壳（44）的内部设置有内置弹簧组（43），所述内置弹簧组（43）的中部套接有底壳（46），所述底壳（46）的上侧通过若干螺栓固定连接有多边环（42），所述多边环（42）的上侧固定连接有连接柱（41），所述连接柱（41）的上侧固定连接有底箱（625）；

所述底箱（625）的上端内部固定连接有若干柱仓（622），每个所述柱仓（622）的内壁中部固定连接有第一磁铁（623），所述第一磁铁（623）的中部滑动卡接有三级杆（621），所述三级杆（621）的外表面与所述柱仓（622）的上端内部滑动卡接，所述三级杆（621）的下侧固定连接有第二磁铁（624），所述三级杆（621）的上端转动连接有二级杆（626），所述第一磁铁（623）和所述第二磁铁（624）同极对向设置，所述底箱（625）的内腔注满液压油；

每个所述二级杆（626）的上端转动连接有一级杆（612），所述一级杆（612）的另一端固定连接有连接盘（611），所述连接盘（611）的下侧固定连接有球形连接块（613），所述球形连接块（613）的外表面开设有若干边槽（614）；

所述球形连接块（613）的下端内部转动连接有第二滚珠（618），每个所述边槽（614）的内壁均滚动卡接有第一滚珠（615），所述第一滚珠（615）的外侧滚动卡接有外爪壳（616），所述第二滚珠（618）的外表面下部与所述外爪壳（616）的内腔滚动连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征在于：所述外爪壳（616）的外侧固定连接有限位壳（617），所述限位壳（617）的下侧与所述底箱（625）的上侧固定连接，所述外爪壳（616）的下端与所述底箱（625）的中部固定安装。

3.根据权利要求2所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征在于：所述多边环（42）的下侧与所述内置弹簧组（43）的上侧搭接，所述多边环（42）的孔洞直径大于所述底壳（46）柱杆直径，所述多边环（42）的孔洞与所述底壳（46）的柱杆外表面滑动卡接。

4.根据权利要求3所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征在于：所述安装壳（44）的外侧开设若干侧槽（45），所述底壳（46）的上侧固定连接有若干定位块（47），所述定位块（47）和所述侧槽（45）一一对应卡接，所述底壳（46）的下侧与所述下连接环（5）的上侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征在于：所述连接盘（611）的上侧中部固定连接有推杆（37），所述连接盘（611）的上侧与所述推杆（37）的外侧之间安装有内圈弹簧（38），所述连接盘（611）的上侧与所述内圈弹簧（38）的外侧之间安装有外圈弹簧（34）。

6.根据权利要求5所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征在于：所述推杆（37）的上侧固定连接有活塞块（35），所述推杆（37）的外表面滑动卡接有底盖（36），所述底盖（36）的上侧固定连接有阻尼管（31），所述阻尼管（31）的内壁与所述活塞块（35）的外侧滑动卡接。

7.根据权利要求6所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征在于：所述阻尼管（31）的外侧设置有螺纹槽（32），所述螺纹槽（32）的外侧螺纹连接有紧固环（33），所述紧固环（33）的下侧与所述外圈弹簧（34）的上侧搭接，所述阻尼管（31）位于所述外圈弹簧（34）的内侧。

8.根据权利要求7所述的一种具有双减震功能的汽车减震器，其特征在于：所述阻尼管（31）的上侧与所述上连接环（2）的下侧固定连接，所述阻尼管（31）的外表面上端与所述储油瓶（1）的上端固定连接，所述储油瓶（1）的内部开设有油槽（7），所述油槽（7）与所述阻尼管（31）的内腔连通。