CN114290862A - 滑柱总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种滑柱总成及车辆，其中，该滑柱总成包括支座、弹性件及减振器；所述支座上设置有第一通孔，所述支座上设置有缓冲件，所述缓冲件覆盖于所述第一通孔；所述减振器的第一端与所述缓冲件连接，所述减振器的第二端设置有限位件，所述弹性件套设于所述减振器，且所述弹性件的第一端与所述支座连接，所述弹性件的第二端与所述限位件连接。通过将减振器的第一端与缓冲件连接，可过滤来自路面的细碎振动，减轻减振器工作时的冲击，从而提高滑柱的稳定性。

Description

滑柱总成及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种滑柱总成及车辆。

背景技术

滑柱作为整车底盘和车身的连接部件，对整车的舒适性和操稳性能有显著影响，其主要作用为衰减路面传递到车身的冲击力，同时保持车身在各种工况下的稳定性。

目前，滑柱由上支座、螺旋弹簧、减振器等零件组合形成，通过螺旋弹簧与减振器的配合使用，达到限制整车轮胎跳动的范围，当滑柱处于使用工况较恶劣的情况下，与车辆车架直接连接的上支座受到来自减振器工作时的冲击，易开裂或被破坏，稳定性差。

发明内容

本申请实施例提供一种滑柱总成及车辆，能够解决现有的滑柱稳定性差的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种滑柱总成，包括支座、弹性件及减振器；

所述支座上设置有第一通孔，所述支座上设置有缓冲件，所述缓冲件覆盖于所述第一通孔；

所述减振器的第一端与所述缓冲件连接，所述减振器的第二端设置有限位件，所述弹性件套设于所述减振器，且所述弹性件的第一端与所述支座连接，所述弹性件的第二端与所述限位件连接。

第二方面，本发明实施例提供一种车辆，包括上述滑柱总成。

本申请实施例中，提供一种滑柱总成，包括支座、弹性件及减振器，弹性件套设于减振器，弹性件的第一端与支座连接，弹性件的第二端与设置于减振器第二端的限位件连接，另外，支座上设置有缓冲件，减振器的第一端与缓冲件连接，通过将减振器的第一端与缓冲件连接，可过滤来自路面的细碎振动，减轻减振器工作时的冲击，从而提高滑柱的稳定性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的滑柱总成的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的支座和缓冲件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的支座的一结构示意图；

图4为本申请实施例提供的支座的另一结构示意图；

图5为本申请实施例提供的缓冲件的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的减振器的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的防尘罩的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的支承盖的侧视图；

图9为本申请实施例提供的第一部件的结构示意图；

图10为本申请实施例提供的第一部件的侧视图；

图11为本申请实施例提供的减振器衬套的结构示意图；

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

请参阅图1至图4，该滑柱总成包括支座10、弹性件20及减振器30；

所述支座10上设置有第一通孔11，所述支座10上设置有缓冲件12，所述缓冲件12覆盖于所述第一通孔11；

所述减振器30的第一端与所述缓冲件12连接，所述减振器30的第二端设置有限位件31，所述弹性件20套设于所述减振器30，且所述弹性件20的第一端与所述支座10连接，所述弹性件20的第二端与所述限位件31连接。

底盘悬挂系统是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的车辆悬挂结构由弹性元件、减振器30以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用，而根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种，目前，轿车使用最多的独立悬挂是麦弗逊式悬挂，其是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，这种悬架构造简单、布置紧凑、前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。

滑柱的一端与车辆的车架连接，滑柱的另一端与车辆的车桥连接，在本实施例中，该滑柱包括支座10、弹性件20及减振器30，具体的，减振器30的第一端与缓冲件12连接，缓冲件12设置于支座10上，而支座10与车辆的车架连接，减振器30的第二端则通过限位件31与车辆的车桥连接，当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器30中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器30壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器30壳体所吸收，然后散到大气中。

其中，减振器30是为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具，目前，在大多数车辆的悬架系统内部装有减振器30，包括有双向作用筒式减振器30、充气式减振器30和阻尼可调式减振器30等，对此本实施例不做限定。

其中，该缓冲件12覆盖于支座10上的第一通孔11，该缓冲件12可为正方体、圆柱体等结构，对此本实施例不做限定。另外，缓冲件12可采用橡胶材质制作，还可采用乳胶材质等制作，从而起到缓冲和保护的作用。

减振器30的第一端与缓冲件12连接，具体的，该缓冲件12可为环形结构，减振器30的第一端可穿过环形结构，并与该环形结构卡接或过盈连接，此时，减振器30的第二端可沿朝向或远离减振器30第一端的方向做往复运动，当减振器30受到外力的作用下，即减振器30第二端朝向减振器30第一端的方向运动，最终至与缓冲件12相抵接，停止运动。

本申请实施例中，通过将减振器30的第一端与缓冲件12连接，可过滤来自路面的细碎振动，减轻减振器30工作时的冲击，从而提高滑柱的稳定性。

可选的，如图5所示，所述缓冲件12上设置有第二通孔121，所述减振器30包括减振器本体32及设置于所述减振器本体32的延伸部33，所述减振器本体32通过设置于所述第二通孔121处的所述延伸部33与所述缓冲件12连接，所述减振器本体32的轴线与所述延伸部33的轴线重合，所述延伸部33的半径小于所述减振器本体32的半径。

其中，如图6所示，减振器本体32包括活塞杆及筒体，延伸部33位于活塞杆顶端，活塞杆的另一端位于筒体内，且与该筒体可滑动连接，具体的，延伸部33、活塞杆及筒体依次设置，且延伸部33的半径小于活塞杆的半径，活塞杆的半径小于筒体的半径。在缓冲件12上设置有第二通孔121，即该缓冲件12可为环形结构，延伸部33与第二通孔121相适配，即延伸部33穿过该环形结构，此时，活塞杆与缓冲件12的底部相接触，活塞杆的另一端可沿朝向或远离减振器30第一端的方向做往复运动，当减振器30的第二端受到外力的作用下，即减振器30第二端朝向减振器30第一端的方向移动，筒体朝向活塞杆的方向移动，直至筒体与缓冲件12接触，停止运动；当支座10收到外力的作用下，即减振器30的第一端朝向减振器30的第二端的方向移动，延伸部33带动活塞杆朝向筒体的方向移动，直至缓冲件12与筒体相接触，停止运动。

可选的，所述支座10具有一容置腔，所述第一通孔11设置于所述容置腔，所述容置腔具有一开口，所述开口方向朝向所述减振器30的第一端，所述缓冲件12位于所述容置腔内。

其中，该支座10可为圆柱形的杯状结构，该杯状结构的底部具有第一通孔11，缓冲件12设置于该杯状结构中，且第一通孔11与第二通孔121相连通，第一通孔11的孔径可大于或等于第二通孔121的孔径，具体的，延伸部33依次穿过第一通孔11、第二通孔121，与缓冲件12连接，活塞杆可与缓冲件12、或杯状结构底部相接触。

具体的，该缓冲件12可包括外管122、内骨架123、橡胶124三部分，外管122为圆柱形套管，两端带有楔形，作为压入支座10容置腔部位的导向装置。内骨架123为十字形的骨架，内骨架123中间带有通孔(第二通孔121)，用于活塞杆上延伸部33的穿过。内骨架123的作用是增加整个缓冲件12的轴向耐久性能。该缓冲件12通过硫化工艺将外管122、内骨架123硫化在一起，上、下端均设置四个凸起，上端凸起的宽度小于下端凸起的宽度，这样设计是保证在轴向向上压缩和轴向向下压缩时，缓冲件12可产生不同的轴向刚度。

本实施例中，通过将缓冲件12设置于支座10的容置腔内，提高缓冲件12在支座10上的稳定性。

可选的，所述容置腔内壁设置有卡槽，所述缓冲件12的侧壁上设置有与所述卡槽相适配的卡接件，所述缓冲件12通过所述卡接件设置于所述卡槽上。

本实施例中，可在容置腔内壁沿竖直方向设置朝向缓冲件12方向凹陷的卡槽，缓冲件12的侧壁上设置有与该卡槽相适配的卡接件，在该卡接件位于卡槽中的情况下，缓冲件12沿竖直方向固定于支座10上。

另外，还可在容置腔的开口处设置有卡槽，该卡槽凸出于容置腔内壁，从而提高设置于容置腔内的缓冲件12的稳定性。

可选的，如图7和图8所示，还包括防尘罩40，所述防尘罩40位于所述减振器本体32与所述弹性件20之间，所述防尘罩40的第一端与所述支座10连接，且所述防尘罩40的第二端沿朝向所述限位件31的方向延伸，且所述减振器本体32与所述防尘罩40之间具有间隙。

其中，防尘罩40为直筒结构，具体的，由第一部分41和第二部分42组成，第一部分41为防尘罩40翻边，翻边为圆形平面结构，翻边外径和支座10的外径相等。在防尘罩40翻边上均匀设置十个凸起，用于增强翻边的强度，第二部分42为圆筒部分，上端口一段处带有锥形结构，用于和上弹簧垫内孔进行配合，以增加两个零件配合的紧固性，下端口为带有略向外张开的喇叭口，防止在极限工况下防尘罩40下端口和减振器30外筒产生剐蹭。第二部分42在下端口附近还设置三条向内的环形凸起，为下端口处的圆度起到支撑作用。

本实施例中，在减振器本体32与弹性件20之间设置防尘罩，防尘罩40的一端固定于支座10上，防尘罩40的第二端朝向设置于减振器30上的限位件31方向延伸。当车辆的行驶条件较差的情况，可阻挡雨水、石块或其他杂质对减振器本体32的损坏，从而延长减振器本体32的使用寿命。

可选的，所述支座10上还设置有第一凹槽，所述限位件31为设置于所述减振器本体32上的第二凹槽；

所述弹性件20的第一端卡设于所述第一凹槽，所述弹性件20的第二端卡设于所述第二凹槽。

其中，支座10上设置有第一凹槽，具体的，如图9和图10所示，该滑柱总成还包括设置于支座10底部的第一部件50，该第一部件50上设置有第一凹槽，该第一凹槽环绕第一通孔11设置，且具有与螺旋弹簧匹配的升程，该第一部件50中间具有锥形通孔，用于与防尘罩40上端口的配合更紧固。另外，该第一部件50上端表面具有减重孔，减重孔的深度是随着限位结构外圈的升程进行设置的，这样可以更好的减轻零件的重量，同时又可以增加整个限位结构的刚度。当该弹性件20为螺旋弹簧，螺旋弹簧的第一端与第一凹槽相贴合，同样的，第二凹槽环绕筒体设置，螺旋弹簧的第二端与第二凹槽相贴合，从而提高弹性件20与支座10及减振器30三者的稳定性。

可选的，还包括第一固定件60，所述第一固定件60设置于所述减振器30的第二端，所述第一固定件60用于与车辆的车桥连接。

具体的，减振器30还包括连接叉，该连接叉呈U型结构，U型结构的两端相对设置有安装孔，该减振器30则通过穿过该安装孔的连接螺栓与车辆的下摆臂连接。

另外，如图11所示，该滑柱总成还包括减振器衬套80，其中，衬套由衬套外套管、衬套内套管、衬套中间骨架和衬套橡胶124四部分组成。衬套外套管为一圆柱形套管且一端带有金属翻边，用于压装到下摆臂的固定结构内部时的固定和提升整个衬套的轴向刚度；另一端带有楔形结构，起压装到下摆臂的固定结构内部时的导向作用。衬套内套管为一圆柱形套管，长度略小于减振器30下连接叉的开口尺寸，中间设有通孔，用于穿过安装螺栓后实现滑柱总成下端和下摆臂的固定。衬套中间骨架为以金属套管，用于增大减振器30衬套的径向刚度和提升衬套的耐久性能。衬套橡胶124通过硫化工艺将衬套外套管、衬套内套管、衬套中间骨架硫化为整体，用于过滤来自路面的细碎振动和减轻减振器30的工作时的冲击。

可选的，还包括设置与所述支座10上的第二固定件70，所述第二固定件70用于与所述车辆的车架连接。

可选的，所述第二固定件70为螺栓，所述支座10上设置有多个第三通孔13，所述多个第三通孔13围绕所述第一通孔11均匀设置，所述支座10通过穿过所述第三通孔13的螺栓与所述车辆的车架连接。

其中，螺栓用于将整个滑柱总成装配在越野车车架的安装支架上，螺栓下端头部焊接在支座10本体的圆形凸台内，且高度和支座10本体的圆形凸台高度相同。支座10螺栓上端头部带有锥形导向，方便整个滑柱总成在越野车车架的安装支架的装配。

另外，支座10安装面(朝向车辆车架的表面)为圆平面，并通过冲压工艺在圆平面上均匀设置三个圆形凸台和三个腰形凸台，两种类型的凸台的高度相等。用于增加支座10安装面部位的支撑刚度。支座10安装面部位和车架的安装支架下平面安装时，通过三个圆形凸台和三个腰形凸台和车架的安装支架下平面进行支撑贴合。三个圆形凸台还可以使第二固定件70(螺栓)的下端头部沉于其中，三个腰形凸台上带有圆形通孔，用于减轻重量。

本申请实施例还提供一种车辆，包括如上所述的滑柱总成。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。

上面结合附图对本申请实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。

Claims (10)

1.一种滑柱总成，其特征在于，包括支座、弹性件及减振器；

所述支座上设置有第一通孔，所述支座上设置有缓冲件，所述缓冲件覆盖于所述第一通孔；

所述减振器的第一端与所述缓冲件连接，所述减振器的第二端设置有限位件，所述弹性件套设于所述减振器，且所述弹性件的第一端与所述支座连接，所述弹性件的第二端与所述限位件连接。

2.根据权利要求1所述的滑柱总成，其特征在于，所述缓冲件上设置有第二通孔，所述减振器包括减振器本体及设置于所述减振器本体的延伸部，所述减振器本体通过设置于所述第二通孔处的所述延伸部与所述缓冲件连接，所述减振器本体的轴线与所述延伸部的轴线重合，所述延伸部的半径小于所述减振器本体的半径。

3.根据权利要求2所述的滑柱总成，其特征在于，所述支座具有一容置腔，所述第一通孔设置于所述容置腔，所述容置腔具有一开口，所述开口方向朝向所述减振器的第一端，所述缓冲件位于所述容置腔内。

4.根据权利要求3所述的滑柱总成，其特征在于，所述容置腔内壁设置有卡槽，所述缓冲件的侧壁上设置有与所述卡槽相适配的卡接件，所述缓冲件通过所述卡接件设置于所述卡槽上。

5.根据权利要求3所述的滑柱总成，其特征在于，还包括防尘罩，所述防尘罩位于所述减振器本体与所述弹性件之间，所述防尘罩的第一端与所述支座连接，且所述防尘罩的第二端沿朝向所述限位件的方向延伸，且所述减振器本体与所述防尘罩之间具有间隙。

6.根据权利要求3所述的滑柱总成，其特征在于，所述支座上还设置有第一凹槽，所述限位件为设置于所述减振器本体上的第二凹槽；

所述弹性件的第一端卡设于所述第一凹槽，所述弹性件的第二端卡设于所述第二凹槽。

7.根据权利要求1所述的滑柱总成，其特征在于，还包括第一固定件，所述第一固定件设置于所述减振器的第二端，所述第一固定件用于与车辆的车桥连接。

8.根据权利要求7所述的滑柱总成，其特征在于，还包括设置与所述支座上的第二固定件，所述第二固定件用于与所述车辆的车架连接。

9.根据权利要求8所述的滑柱总成，其特征在于，所述第二固定件为螺栓，所述支座上设置有多个第三通孔，所述多个第三通孔围绕所述第一通孔均匀设置，所述支座通过穿过所述第三通孔的螺栓与所述车辆的车架连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的滑柱总成。

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