CN212047020U - 一种汽车座椅吸振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅吸振器，包括安装支架和质量块，安装支架包括支架本体和设置在支架本体两端的连接臂，每个连接臂与质量块的相邻端之间设置有橡胶主簧，橡胶主簧与连接臂拆卸式连接，橡胶主簧与质量块的端部拆卸式连接；其优点是由此可见橡胶主簧没有与连接臂粘结，也没有与质量块粘结，橡胶主簧是完全独立的纯橡胶硫化而成，具有体积小巧、结构简单的优点，因此可以利用同一个模腔调整不同硬度的橡胶主簧或者在一副模具上设计多腔橡胶主簧结构，灵活对橡胶主簧的性能进行调试，进而通过简单的组装快速实现不同性能状态的零件切换，即可装车进行整车性能匹配，有效缩短整车验证的周期，提高效率、降低开发成本。

Description

一种汽车座椅吸振器

技术领域

本实用新型涉及一种吸振器的技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅吸振器。

背景技术

随着我国汽车产业快速发展，汽车的大众化和普及，顾客对车辆驾驶舒适性能的要求也不断提升。当我们驾驶车辆时，若车内出现了不同程度的振动、噪音时，就会影响了驾驶舒适度，进而引起顾客的抱怨。汽车是有多个复杂系统模块构建而成的，当激振力频率与某个系统固有频率一致时,会出现共振。共振是汽车振动和噪声产生的主要原因之一。吸振器可以在某个频率范围内有效地衰减振动,具有简单实用、不需要改变车辆本身结构的优点。

当车辆工作状态，其座椅支架在某频率产生共振时，座椅上会传来不同程度的振动，乘坐舒适性会大大下降，这时我们在座椅支架上安装一个与共振频率相当吸振器，即可有效降低座椅的振动问题。而对于车辆开发过程中，想得到与座椅共振频率匹配的吸振器，需要调试多种性能差异的零件与整车匹配。中国专利号为201120373494.X公开了一种车辆座椅吸振器，包括安装板、质量块、连接于安装板与质量块之间的橡胶制的弹性体，安装板通过连接板与座椅骨架固连，座椅骨架的振动能量通过连接板传递给安装板后，通过弹性体和质量块减振、吸收，弹性体由本体及频率调整件组成，频率调整件置于本体内，通过与安装板、质量块的接触确定车辆座椅吸振器的吸振频率，频率调整件为弹簧，该弹簧的一端与安装板顶置相连，另一端与质量块顶置相连。弹簧贯通设置在本体的通孔内。质量块的三坐标方向上均设有弹性体。这种结构的吸振器虽然可以实现对多方向不同振动频率的车辆座椅吸振，实现对座椅骨架的全方位吸振，但是由于质量块与弹性体、弹性体与安装板是一体硫化连接的，在前期开发过程中，用于整体硫化式吸振器的模具结构复杂，每次调试需要重新开模，导致开发周期长、成本高，不利于开发进度。另外，当吸振器的弹性体磨损时，需要更换整个吸振器，维修成本高。

如何设计一种性能灵活可调性好，并且零件性能切换周期短的吸振器，对于车辆开发工程中是尤为重要的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减震件结构简单、体积小且拆卸式连接的汽车座椅吸振器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车座椅吸振器，包括安装支架和质量块，所述的安装支架包括支架本体和设置在所述的支架本体两端的连接臂，每个所述的连接臂与所述的质量块的相邻端之间设置有橡胶主簧，所述的橡胶主簧与所述的连接臂拆卸式连接，所述的橡胶主簧与所述的质量块的端部拆卸式连接。

进一步的，所述的橡胶主簧的横截面呈圆形，所述的橡胶主簧包括内芯子和与所述的内芯子同轴设置的外圈，所述的内芯子和外圈之间通过多条间隔环绕设置主筋连接，所述的内芯子通过连接轴与所述的质量块连接，所述的连接臂上设置有通孔，所述的通孔的孔壁设置有向所述的质量块延伸的圆形凸缘，所述的外圈的圆周面上设置有向内凹陷的卡槽，所述的通孔的孔壁和所述的凸缘卡入所述的卡槽。在此结构中，连接轴和凸缘对橡胶主簧起到了支撑的作用，保证足够的刚度；橡胶主簧采用圆形结构设计，主筋间隔布置在圆周方向上，提供质量块的支撑，同时要满足整车侧向与前后方向的固有频率要求，可通过调整主筋长度或宽度实现整车前后方向频率的调整，具有调节方便易实现的优点。

进一步的，所述的主筋自所述的内芯子向所述的外圈倾斜设置。在此结构中，通过设计主筋侧向的斜倾角度，实现吸振器在整车侧向的固有频率的调整，具有调节方便、易实现的优点。

进一步的，所述的外圈的内壁上间隔设置有向内突起的第一防撞块，每块所述的第一防撞块设置在相邻两根所述的主筋之间。在此结构中，第一防撞块提供整车前后方向与垂向的限位、缓冲及隔振。

进一步的，所述的外圈与所述的质量块相对的面上间隔均匀环绕设置有多个第二防撞块，所述的第二防撞块向所述的质量块的侧壁突出。在此结构中，第二防撞块提供在急转弯等侧向工况下的限位、缓冲及隔振。

进一步的，所述的质量块的两端设置有沿轴线向内凹陷的第一插孔，所述的内芯子设置有横向贯穿的第二插孔，所述的连接轴的一端压入所述的第一插孔，且所述的连接轴的一端与所述的第一插孔紧配合，所述的连接轴的另一端插入所述的第二插孔内。在此结构中，连接轴压入第一插孔，连接轴的一端与第一插孔紧配合，具有安装方便、防轴向滑动的优点。

进一步的，所述的连接轴的圆周面的中部设置有向内凹陷限位槽，所述的第二插孔的内壁上设置有与所述的限位槽相匹配的限位块，所述的限位块卡入所述的限位槽内。防止连接轴与橡胶主簧之间产生轴向相对滑动。

进一步的，所述的连接臂上设置有向内弯折的连接板，所述的连接板用于连接汽车座椅。

进一步的，所述的质量块的横截面为圆形。通过简单的调整质量块的圆柱外径大小来改变其质量，即可获得不同固有频率的座椅吸振器；具有加工成本低，易实现的优点。

与现有技术相比，本实用新型公开了一种汽车座椅吸振器，由于每个连接臂与质量块之间设置有橡胶主簧，橡胶主簧和连接臂拆卸式连接，橡胶主簧和质量块之间拆卸式连接，由此可见橡胶主簧没有与连接臂粘结，也没有与质量块粘结，橡胶主簧是完全独立的纯橡胶硫化而成，具有体积小巧、结构简单的优点，因此可以利用同一个模腔调整不同硬度的橡胶主簧或者在一副模具上设计多腔橡胶主簧结构，灵活对橡胶主簧的性能进行调试，进而通过简单的组装快速实现不同性能状态的零件切换，即可装车进行整车性能匹配，有效缩短整车验证的周期，提高效率、降低开发成本，同时也便于售后维修，降低维修成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的橡胶主簧的结构示意图；

图4为本实用新型的橡胶主簧的剖视图；

图5为本实用新型的连接轴的结构示意图；

图6为本实用新型的安装支架的结构示意图；

图7为本实用新型的质量块的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一：如图1-2所示，一种汽车座椅吸振器，包括安装支架1和质量块2，安装支架1包括支架本体3和设置在支架本体3两端的连接臂4，每个连接臂4与质量块2的相邻端之间设置有橡胶主簧5，橡胶主簧5与连接臂4拆卸式连接，橡胶主簧5与质量块2的端部拆卸式连接。

实施例二：如图1-6所示，一种汽车座椅吸振器，包括安装支架1和质量块2，安装支架1包括支架本体3和设置在支架本体3两端的连接臂4，每个连接臂4与质量块2的相邻端之间设置有橡胶主簧5，橡胶主簧5与连接臂4拆卸式连接，橡胶主簧5与质量块2的端部拆卸式连接。橡胶主簧5的横截面呈圆形，橡胶主簧5包括内芯子6和与内芯子6同轴设置的外圈7，内芯子6和外圈7之间通过多条间隔环绕设置主筋8连接，其中主筋8为三条，内芯子6通过连接轴9与质量块2连接，连接臂4上设置有通孔10，通孔10的孔壁设置有向质量块2延伸的圆形凸缘11，外圈7的圆周面上设置有向内凹陷的卡槽12，通孔10的孔壁和凸缘11卡入卡槽12。主筋8自内芯子6向外圈7倾斜设置。外圈7的内壁上间隔设置有向内突起的第一防撞块13，每块第一防撞块13设置在相邻两根主筋8之间。

实施例三：其他结构与实施例一或二相同，其不同之处在于：外圈7与质量块2相对的面上间隔均匀环绕设置有多个第二防撞块14，第二防撞块14向质量块2的侧壁突出。

实施例四：其他结构与实施例三相同，其不同之处在于：如图7所示，质量块2的两端设置有沿轴线向内凹陷的第一插孔15，内芯子6设置有横向贯穿的第二插孔16，连接轴9的一端压入第一插孔15，且连接轴9的一端与第一插孔15紧配合，连接轴9的另一端插入第二插孔16内。连接轴9的圆周面的中部设置有向内凹陷限位槽17，第二插孔16的内壁上设置有与限位槽17相匹配的限位块18，限位块18卡入限位槽17内。

在此具体实施例中，连接臂4上设置有向内弯折的连接板19，连接板19用于连接汽车座椅。

实施例五：其他结构与实施例四相同，其不同之处在于：质量块2的横截面为圆形。

值得注意的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限定本实用新型的专利保护范围，本领域普通技术人员对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种汽车座椅吸振器，包括安装支架和质量块，所述的安装支架包括支架本体和设置在所述的支架本体两端的连接臂，其特征在于每个所述的连接臂与所述的质量块的相邻端之间设置有橡胶主簧，所述的橡胶主簧与所述的连接臂拆卸式连接，所述的橡胶主簧与所述的质量块的端部拆卸式连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅吸振器，其特征在于所述的橡胶主簧的横截面呈圆形，所述的橡胶主簧包括内芯子和与所述的内芯子同轴设置的外圈，所述的内芯子和外圈之间通过多条间隔环绕设置主筋连接，所述的内芯子通过连接轴与所述的质量块连接，所述的连接臂上设置有通孔，所述的通孔的孔壁设置有向所述的质量块延伸的圆形凸缘，所述的外圈的圆周面上设置有向内凹陷的卡槽，所述的通孔的孔壁和所述的凸缘卡入所述的卡槽。

3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅吸振器，其特征在于所述的主筋自所述的内芯子向所述的外圈倾斜设置。

4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅吸振器，其特征在于所述的外圈的内壁上间隔设置有向内突起的第一防撞块，每块所述的第一防撞块设置在相邻两根所述的主筋之间。

5.根据权利要求2所述的一种汽车座椅吸振器，其特征在于所述的外圈与所述的质量块相对的面上间隔均匀环绕设置有多个第二防撞块，所述的第二防撞块向所述的质量块的侧壁突出。

6.根据权利要求2所述的一种汽车座椅吸振器，其特征在于所述的质量块的两端设置有沿轴线向内凹陷的第一插孔，所述的内芯子设置有横向贯穿的第二插孔，所述的连接轴的一端压入所述的第一插孔，且所述的连接轴的一端与所述的第一插孔紧配合，所述的连接轴的另一端插入所述的第二插孔内。

7.根据权利要求6所述的一种汽车座椅吸振器，其特征在于所述的连接轴的圆周面的中部设置有向内凹陷限位槽，所述的第二插孔的内壁上设置有与所述的限位槽相匹配的限位块，所述的限位块卡入所述的限位槽内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车座椅吸振器，其特征在于所述的连接臂上设置有向内弯折的连接板，所述的连接板用于连接汽车座椅。

9.根据权利要求1所述的一种汽车座椅吸振器，其特征在于所述的质量块的横截面为圆形。

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