CN205089877U - 一种后减震器钢铁吊环 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器。一种后减震器钢铁吊环，包括同车架相连接的连接环和用于连接减震器的连接座，所述连接座通过连接颈同所述连接环连接在一起，所述连接环、连接颈和连接座三者都为钢铁结构，所述连接座设有贯通至所述连接颈内的螺纹孔，所述连接颈设有至少一对相互平行的面。本实用新型提供了一种强度好、安装拆卸方便的后减震器钢铁吊环，解决了现有的减震器吊环强度差、安装拆卸不便的问题。

Description

一种后减震器钢铁吊环

技术领域

本实用新型涉及减震器，尤其涉及一种后减震器钢铁吊环。

背景技术

减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动。在中国专利号为2014200406612、授权公告号为CN203685964U、名称为“一种新型阻尼可调减震器”的专利文件中公开了一种减震器。减震器设置有吊环，使用时通过吊环同车架进行连接。现有的减震器吊环存在以下不足：结构强度差，使用时容易开裂；直接焊接在减震器上，安装拆卸不便；不能够吸振；使用时间长后由于长期受到同一个方向的冲击力，连接环容易变形。

实用新型内容

本实用新型提供了一种强度好、安装拆卸方便的后减震器钢铁吊环，解决了现有的减震器吊环强度差、安装拆卸不便的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种后减震器钢铁吊环，包括同车架相连接的连接环和用于连接减震器的连接座，所述连接座通过连接颈同所述连接环连接在一起，所述连接环、连接颈和连接座三者都为钢铁结构，所述连接座设有贯通至所述连接颈内的螺纹孔，所述连接颈设有至少一对相互平行的面。使用时，在减震器上设置螺纹杆而连接在螺纹孔中而实现将吊环同减震器连接在一起，通过卡着一对平行的面而以便进行锁紧，所以连接方便；由于为钢铁结构，所以强度好。连接环、连接颈和连接座三者可以以一体结构的方式连接在一起、也可以焊接在一起。

作为优选，所述连接环内穿设有内环，所述内环通过橡胶环同所述连接环连接在一起。使用时，通过内环连接在车架上的轴销上来将实现减震器的固定。能够降低经连接环传递给车身的振动，减振效果好。当受到振动时，由于内环和连接环是通过橡胶环连接的，连接环不容易产生变形，变形多产生于内环，所以变形后只需要更换内环即可。

作为优选，所述橡胶环设有若干个沿橡胶环周向分布的盲孔，所述盲孔设置于所述橡胶环的内周面或外周面，所述盲孔中设有隔离板，所述隔离板将所述盲孔分割成沿橡胶环的径向分布的两个腔体，所述隔离板设有连通所述两个腔体的主摩擦通道，所述主摩擦通道内设有摩擦板，所述摩擦板穿设有可沿橡胶环径向滑动的摩擦杆，所述摩擦杆设有支摩擦通道，所述盲孔的开口端盖有朝向盲孔内部拱起的弹性盖。使用时，将液体填充在盲孔内，当受到振动时，内环和连接环之间会产生往复的径向位移，该位移会导致盲孔变形时，盲孔变形而驱动位于其内的液体在内腔体和外腔体之间来回流动、摩擦板和摩擦杆的晃动，液体流动以及摩擦板和摩擦杆晃动过程中将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有液体的晃动，液体晃动时摩擦杆产生晃动而吸能，设置摩擦杆能够提高对高频低幅振动的吸收作用，使得本实用新型不但能够吸收隔离高振幅的振动能量、还能吸收低振幅的振动能量，因此隔震效果更加好。该结构能够使得一侧的盲孔受到挤压时另一侧的盲孔则产生舒张、而不是同时受压或舒张，使得在振动的正负振幅区间时都能够有效吸振，吸振效率高。

作为优选，所述摩擦杆的两端都伸出所述摩擦板，所述摩擦杆的两个端面都为球面。能够使得液体接受到非橡胶垫径向的振动时也能够驱动摩擦杆沿橡胶垫径向运行而吸能。吸能效果好。

作为优选，所述摩擦杆为圆柱形，所述摩擦杆的两个端面上都设有若干沿摩擦杆周向分布的凹槽。能够提高吸能杆同液体的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。

本实用新型还包括驱动机构，所述内环可转动地连接于所述连接环，所述驱动机构用于将减振器的振动转换为内环的单向转动。当受到振动时内环能够单向转动，从而避免内环为长期在一个部位受到冲击，从而能够有效避免内环变形，内环不变形则一旦连接环产生变形、内环还能够起到修复连接环的作用。从而有效克服了现有的吊环的连接环容易产生变形的问题。

作为优选，所述驱动机构包括棘轮和驱动棘轮的棘爪，所述棘轮同所述内环同轴连接在一起；所述棘爪和连接座二者连接在减震器上的两个可相对运动的部件上。结构简单实用。

作为优选，所述棘爪固接于驱动杆，所述棘爪通过所述驱动杆同减震器相连接，所述驱动杆连接有驱动所述棘爪合拢到所述棘轮上的啮合弹簧。动作可靠性好。

作为优选，所述连接座设有滑孔，所述固定杆可二维滑动地连接在所述滑孔内。能够进一步方便地使棘爪同棘轮进行开合，单向转动时的可靠性好。

作为优选，所述固定杆设有存孔，所述啮合弹簧的一端穿设在所述存孔内。能够提高可靠性和连接时的方便性。

本实用新型具有下述优点：强度好；安装拆卸方便；较之现有的用铝制作，环保性好，不容易污染环境。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的示意图。

图2为本实用新型实施例二的示意图。

图3为图2的C处的局部放大示意图。

图4为图3的D处的局部放大示意图。

图5为图4的B处的局部放大示意图。

图中：连接环1、连接颈2、连接座3、螺纹孔4、内环5、橡胶环7、盲孔71、内腔体711、外腔体712、隔离板72、弹性盖73、主摩擦通道75、摩擦板76、摩擦杆77、轴向端面771、凹槽772、支摩擦通道78。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种后减震器钢铁吊环，包括连接环1、连接颈2和连接座3。连接环1为钢铁结构。连接环1以一个结构的方式连接在连接颈2的一端。连接颈2为的横截面为矩形，所以本实施例中连接颈2有两对相互平行的面（一对为前后表面、另一端为上下表面）。连接颈2为钢铁结构。连接座3为钢铁结构。连接座3以一体结构的方式连接在连接颈2的另一端。连接座3为圆盘形。连接座3远离连接环的一端设有螺纹孔4。螺纹孔4贯通至连接颈2内。

使用时，在减震器上设计螺纹杆，将螺纹杆螺纹连接在螺纹孔4内而同本实用新型连接在一起。将连接环1连接在车架的连接销中而实现将减震器固定于车架。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图2，连接环1内穿设有内环5。内环5为钢铁结构。内环5通过橡胶环7同连接环1连接在一起。

橡胶环7的内周面设有若干个沿橡胶环的周向分布的盲孔71(盲孔设置在橡胶环的外周面也是可以的)。盲孔71内设有隔离板72。隔离板72将盲孔71分割成两个腔体即内腔体711和外腔体712。盲孔71的开口端盖有弹性盖73。弹性盖73为朝向盲孔71内部拱起的碗形。

参见图3，隔离板72设有若干条主摩擦通道75。主摩擦通道75连通内腔体711和外腔体712。主摩擦通道75内设有摩擦板76。

参见图4，摩擦板76中穿设有若干可沿内腔体和外腔体的分布方向即图中上下方向滑动的摩擦杆77。摩擦杆77为圆柱形。摩擦杆77设有支摩擦通道78。支摩擦通道78连通摩擦板76上下方的空间（即连通内外腔体）。摩擦杆77的两个轴向端面771都为球面。

参见图5，摩擦杆77的两个轴向端面771上都设有若干凹槽772。凹槽772沿摩擦杆77周向分布。

橡胶环的吸振过程为，参见图2到图5，在内腔体711和外腔体712内都装满液体（当然也可以在制作本实用新型时灌装液体），面板和水平固定板产生振动而挤压到橡胶环7而导致盲孔71变形时，使得液体在内腔体711和外腔体712之间来回流动、摩擦板76和摩擦杆77（参见图5）产生晃动，液体流动以及摩擦板和摩擦杆晃动过程中将振动能量转变为热能而消耗掉。如果振动较小而不足以促使盲孔变形时，此时只有液体的晃动，液体晃动时摩擦杆产生晃动而吸能。

Claims (5)

1.一种后减震器钢铁吊环，包括同车架相连接的连接环，其特征在于，还包括用于连接减震器的连接座，所述连接座通过连接颈同所述连接环连接在一起，所述连接环、连接颈和连接座三者都为钢铁结构，所述连接座设有贯通至所述连接颈内的螺纹孔，所述连接颈设有至少一对相互平行的面。

2.根据权利要求1所述的一种后减震器钢铁吊环，其特征在于，所述连接环内穿设有内环，所述内环通过橡胶环同所述连接环连接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种后减震器钢铁吊环，其特征在于，所述橡胶环设有若干个沿橡胶环周向分布的盲孔，所述盲孔设置于所述橡胶环的内周面或外周面，所述盲孔中设有隔离板，所述隔离板将所述盲孔分割成沿橡胶环的径向分布的两个腔体，所述隔离板设有连通所述两个腔体的主摩擦通道，所述主摩擦通道内设有摩擦板，所述摩擦板穿设有可沿橡胶环径向滑动的摩擦杆，所述摩擦杆设有支摩擦通道，所述盲孔的开口端盖有朝向盲孔内部拱起的弹性盖。

4.根据权利要求3所述的一种后减震器钢铁吊环，其特征在于，所述摩擦杆的两端都伸出所述摩擦板，所述摩擦杆的两个端面都为球面。

5.根据权利要求4所述的一种后减震器钢铁吊环，其特征在于，所述摩擦杆为圆柱形，所述摩擦杆的两个端面上都设有若干沿摩擦杆周向分布的凹槽。