CN202728490U - 一种摩托车后减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车后减震器，包括有内筒、外筒、活塞、减震弹簧、油封、油封端盖、内筒端盖、压板、活塞杆、吊环。所述活塞安装在活塞杆上，然后装入内筒，油封放在内筒端口，油封外壁与内筒内壁贴合，油封内壁与活塞杆表面贴合，油封通过油封端盖在内筒端口压紧形成密封，在内筒内形成独立的液压回路，内筒端盖安装在内筒端口外壁，外筒通过压板压紧内筒端盖。本实用新型的有益效果是：(1)在内筒内形成了独立液压回路，改变了传统双筒减震器只能正立安装的弊端，使双筒减震器也能倒立安装；(2)将油封安装在内筒内，改善了油封的工作环境，提高了减震器使用寿命；(3)结构简单，适用于各种车型摩托车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，特别是一种摩托车后减震器。
背景技术
摩托车后减震器能迅速衰减因车重、负载及多种路况变化带来的冲击和震动，极大地改善摩托车的减震性能，不同程度的提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。现有的摩托车后减震器由活塞杆、活塞及吊环组成一个运动部件，外筒和内筒组成一个整体运动部件，分别通过吊环与接头跟车架及后平叉连接。但现有的双筒减震器需要倒立安装时无法满足装配要求，装配后起不到应有的减震效果，从而只有整体更换新的摩托车后减震器，既造成了浪费也给使用者带来了不必要的经济损失。
发明内容
为了克服上述缺点和不足，本实用新型提供了一种通过将单筒式摩托车后减震器与双筒式后减震器相结合，在内筒内形成液压回路的一种摩托车后减震器，能够既满足保证双筒减震器外观，又满足在结构上需要倒立安装的使用要求。
本实用新型为解决上述提出的技术问题所采用的技术方案为：一种摩托车后减震器，包括有内筒、外筒、活塞、减震弹簧、油封、油封端盖、内筒端盖、压板、活塞杆、吊环，其特征在于，所述活塞安装在活塞杆上，然后装入内筒，油封放在内筒端口，油封外壁与内筒内壁贴合，油封内壁与活塞杆表面贴合，油封通过油封端盖在内筒端口压紧形成密封，在内筒内形成独立的液压回路，内筒端盖安装在内筒端口外壁，内筒端盖外侧与外筒内壁贴合，外筒通过压板压紧内筒端盖。
进一步的，本实用新型一种摩托车后减震器还包括以下技术特征：
所述内筒与外筒铆接固定，外筒的接头与车架连接。
所述减震弹簧置于外筒外，减震弹簧的一端与外筒连接，减震弹簧的另一端与活塞杆连接。
所述的活塞杆端部与吊环采用螺纹连接。
本实用新型的有益效果是：(1)在内筒内形成了独立液压回路，改变了传统双筒减震器只能正立安装的弊端，使双筒减震器也能倒立安装；(2)将油封安装在内筒内，改善了油封的工作环境，提高了减震器使用寿命；(3)结构简单，适用于各种车型摩托车。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1为内筒、2为外筒、3为活塞、4为减震弹簧、5为油封、6为油封端盖、7为内筒端盖、8为压板、9为活塞杆、10为吊环。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明：
一种摩托车后减震器，包括有内筒1、外筒2、活塞3、减震弹簧4、油封5、油封端盖6、内筒端盖7、压板8、活塞杆9、吊环10，其特征在于，所述活塞3安装在活塞杆9上，然后装入内筒1，油封5放在内筒1端口，油封5外壁与内筒1内壁贴合，油封5内壁与活塞杆6表面贴合，油封5通过油封端盖6在内筒1端口压紧形成密封，在内筒1内形成独立的液压回路，内筒端盖7安装在内筒1端口外壁，内筒端盖7外侧与外筒2内壁贴合，外筒2通过压板8压紧内筒端盖7，所述内筒1与外筒2铆接固定，外筒2的接头与车架连接，减震弹簧4置于外筒2外，减震弹簧4的一端与外筒2连接，减震弹簧4的另一端与活塞杆9连接，活塞杆9端部与吊环10采用螺纹连接。本实用新型将油封5安装在内筒1内，改善了油封5的工作环境，改变了传统双筒减震器只能正立安装的弊端，使双筒减震器也能倒立安装，提高了减震器使用寿命。
以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖。
Claims (4)
1.一种摩托车后减震器，包括有内筒(1)、外筒(2)、活塞(3)、减震弹簧(4)、油封(5)、油封端盖(6)、内筒端盖(7)、压板(8)、活塞杆(9)、吊环(10)，其特征在于，所述活塞(3)安装在活塞杆(9)上，然后装入内筒(1)，油封(5)放在内筒(1)端口，油封(5)外壁与内筒(1)内壁贴合，油封(5)内壁与活塞杆(6)表面贴合，油封(5)通过油封端盖(6)在内筒(1)端口压紧形成密封，在内筒(1)内形成独立的液压回路，内筒端盖(7)安装在内筒(1)端口外壁，内筒端盖(7)外侧与外筒(2)内壁贴合，外筒(2)通过压板(8)压紧内筒端盖(7)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震器，其特征在于，所述内筒(1)与外筒(2)铆接固定，外筒(2)的接头与车架连接。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震器，其特征在于，所述减震弹簧(4)置于外筒(2)外，减震弹簧(4)的一端与外筒(2)连接，减震弹簧(4)的另一端与活塞杆(9)连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震器，其特征在于，所述的活塞杆(9)端部与吊环(10)采用螺纹连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103307167A (zh) * | 2013-06-19 | 2013-09-18 | 江苏振龙减震器有限公司 | 单筒式液压冲气摩托车后减震器 |
| CN111604855A (zh) * | 2020-04-26 | 2020-09-01 | 四川宁江山川机械有限责任公司 | 减震器及其拆装工具 |
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2012
- 2012-07-16 CN CN 201220346481 patent/CN202728490U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103307167A (zh) * | 2013-06-19 | 2013-09-18 | 江苏振龙减震器有限公司 | 单筒式液压冲气摩托车后减震器 |
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| CN111604855B (zh) * | 2020-04-26 | 2023-11-28 | 四川宁江山川机械有限责任公司 | 减震器及其拆装工具 |
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