CN207906361U - 一种抗冲击振动的减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗冲击振动的减振器，包括套管，所述套管的底部内壁通过螺钉固定有第二弹簧，且套管的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的顶部外壁焊接有活塞杆，且活塞杆的顶部外壁焊接有连接柱，所述连接柱的顶部外壁通过螺钉固定有压电材料板，且压电材料板的顶部外壁通过螺钉固定有连接板，所述连接板的顶部外壁焊接有上固定块，且上固定块的顶部外壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁焊接有上连接环，所述套管的底部外壁通过螺钉固定有压力传感器。本实用新型避免了机械能量的浪费，节能环保，便于车主判断减振器是否损坏需要更换，提高了车辆行驶的安全性能，提高了车辆行驶过程中的稳定性，增加了驾驶的舒适性。

Description

一种抗冲击振动的减振器

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种抗冲击振动的减振器。

背景技术

减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，每辆车上有四根减振器，分别是前左、前右、后左、后右，如果减振器需要更换，最好一次换两根，有一根前或者后减振器有问题时，需要前减或者后减振器两跟一汽换掉，避免汽车平衡受力不均匀，造成减振器受力不同，出现减振器问题，假冒减振器虽然价格低廉，但寿命却不到原装减振器的一半，在拉伸过程中会因密封不好而导致漏油，油体泄漏就起不到减振作用，行车时会产生严重的颠簸感，更有甚者，在高速行驶途中会突然失效，引起车身倾斜，人车安全会受到严重威胁。

减振器对于汽车来说扮演着不可或缺的角色，现有的减振器设计结构简单，功能单一，抗冲击振动能力差，显然已经无法满足人们的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种抗冲击振动的减振器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种抗冲击振动的减振器，包括套管，所述套管的底部内壁通过螺钉固定有第二弹簧，且套管的内壁滑动连接有活塞，所述活塞的顶部外壁焊接有活塞杆，且活塞杆的顶部外壁焊接有连接柱，所述连接柱的顶部外壁通过螺钉固定有压电材料板，且压电材料板的顶部外壁通过螺钉固定有连接板，所述连接板的顶部外壁焊接有上固定块，且上固定块的顶部外壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁焊接有上连接环，所述套管的底部外壁通过螺钉固定有压力传感器，且压力传感器的底部外壁通过螺钉固定有第二固定板，所述第二固定板的顶部外壁开设有固定孔，且固定孔的内壁插接有固定螺栓，所述第二固定板通过固定螺栓连接有第一固定板，且第一固定板的底部外壁焊接有下固定块，所述下固定块的底部外壁开设有第二凹槽，且第二凹槽的内壁焊接有下连接环。

优选的，所述第一固定板和第二固定板之间设置有减震块，且减震块的顶部外壁与第二固定板的底部外壁相接触，减震块的底部外壁与第一固定板的顶部外壁相接触。

优选的，所述连接柱和套管之间设置有第一弹簧，且第一弹簧的顶端与连接柱相连接，第一弹簧的底端与套管相连接。

优选的，所述压力传感器为无线压力传感器，且压力传感器通过无线信号连接有无线信号接收器，无线信号接收器通过信号线连接有控制器。

优选的，所述压电材料板的输出端通过导线连接有逆变器，且逆变器的输出端通过导线连接有蓄电池。

优选的，所述固定螺栓的数量为四个，且四个固定螺栓等距离分布在第二固定板的顶部外壁上。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置有压力材料板，能够在减震的过程中利用压力进行发电，并将电量储存在汽车蓄电池内，能够将机械能量进行有效的回收利用，避免了机械能量的浪费，节能环保。

2.通过设置有压力传感器，能够检测减震后减振器承受的压力大小，并将压力数值通过汽车仪表进行显示，便于车主判断减振器是否损坏需要更换，提高了车辆行驶的安全性能。

3.通过设置有第一弹簧、第二弹簧和减震块，能够起到三重减震的作用，减震效果好，显著提高了车辆行驶过程中的稳定性，增加了驾驶的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种抗冲击振动的减振器的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种抗冲击振动的减振器的第二固定板结构俯视图。

图中：1固定螺栓、2下固定块、3下连接环、4减震块、5第一固定板、6第二固定板、7套管、8活塞杆、9连接柱、10连接板、11上连接环、12上固定块、13压电材料板、14第一弹簧、15活塞、16第二弹簧、17压力传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种抗冲击振动的减振器，包括套管7，套管7的底部内壁通过螺钉固定有第二弹簧16，且套管7的内壁滑动连接有活塞15，活塞15的顶部外壁焊接有活塞杆8，且活塞杆8的顶部外壁焊接有连接柱9，连接柱9的顶部外壁通过螺钉固定有压电材料板13，且压电材料板13的顶部外壁通过螺钉固定有连接板10，连接板10的顶部外壁焊接有上固定块12，且上固定块12的顶部外壁开设有第一凹槽，第一凹槽的内壁焊接有上连接环11，套管7的底部外壁通过螺钉固定有压力传感器17，且压力传感器17的底部外壁通过螺钉固定有第二固定板6，第二固定板6的顶部外壁开设有固定孔，且固定孔的内壁插接有固定螺栓1，第二固定板6通过固定螺栓1连接有第一固定板5，且第一固定板5的底部外壁焊接有下固定块2，下固定块2的底部外壁开设有第二凹槽，且第二凹槽的内壁焊接有下连接环3。

本实用新型中，第一固定板5和第二固定板6之间设置有减震块4，且减震块4的顶部外壁与第二固定板6的底部外壁相接触，减震块4的底部外壁与第一固定板5的顶部外壁相接触，连接柱9和套管7之间设置有第一弹簧14，且第一弹簧14的顶端与连接柱9相连接，第一弹簧14的底端与套管7相连接，压力传感器17为无线压力传感器，且压力传感器17通过无线信号连接有无线信号接收器，无线信号接收器通过信号线连接有控制器，压电材料板13的输出端通过导线连接有逆变器，且逆变器的输出端通过导线连接有蓄电池，固定螺栓1的数量为四个，且四个固定螺栓1等距离分布在第二固定板6的顶部外壁上，压力传感器17的型号为JYB-KB-CW2000，控制器的型号为DATA-7311。

工作原理：使用时，通过上连接环11和下连接环3将整个减振器安装到汽车上，汽车在行驶的过程中，第一弹簧14、第二弹簧16和减震块4能够起到三重减震的作用，保证了汽车行驶的稳定性，压力传感器17能够检测减振器承受的压力大小，并将数值通过汽车仪表盘进行显示，便于车主判断减振器的工作状况，压电材料板13受到压力时可以进行发电，并将发出的电量储存到汽车的蓄电池内，节约能源。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种抗冲击振动的减振器，包括套管(7)，其特征在于，所述套管(7)的底部内壁通过螺钉固定有第二弹簧(16)，且套管(7)的内壁滑动连接有活塞(15)，所述活塞(15)的顶部外壁焊接有活塞杆(8)，且活塞杆(8)的顶部外壁焊接有连接柱(9)，所述连接柱(9)的顶部外壁通过螺钉固定有压电材料板(13)，且压电材料板(13)的顶部外壁通过螺钉固定有连接板(10)，所述连接板(10)的顶部外壁焊接有上固定块(12)，且上固定块(12)的顶部外壁开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁焊接有上连接环(11)，所述套管(7)的底部外壁通过螺钉固定有压力传感器(17)，且压力传感器(17)的底部外壁通过螺钉固定有第二固定板(6)，所述第二固定板(6)的顶部外壁开设有固定孔，且固定孔的内壁插接有固定螺栓(1)，所述第二固定板(6)通过固定螺栓(1)连接有第一固定板(5)，且第一固定板(5)的底部外壁焊接有下固定块(2)，所述下固定块(2)的底部外壁开设有第二凹槽，且第二凹槽的内壁焊接有下连接环(3)。

2.根据权利要求1所述的一种抗冲击振动的减振器，其特征在于，所述第一固定板(5)和第二固定板(6)之间设置有减震块(4)，且减震块(4)的顶部外壁与第二固定板(6)的底部外壁相接触，减震块(4)的底部外壁与第一固定板(5)的顶部外壁相接触。

3.根据权利要求1所述的一种抗冲击振动的减振器，其特征在于，所述连接柱(9)和套管(7)之间设置有第一弹簧(14)，且第一弹簧(14)的顶端与连接柱(9)相连接，第一弹簧(14)的底端与套管(7)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种抗冲击振动的减振器，其特征在于，所述压力传感器(17)为无线压力传感器，且压力传感器(17)通过无线信号连接有无线信号接收器，无线信号接收器通过信号线连接有控制器。

5.根据权利要求1所述的一种抗冲击振动的减振器，其特征在于，所述压电材料板(13)的输出端通过导线连接有逆变器，且逆变器的输出端通过导线连接有蓄电池。

6.根据权利要求1所述的一种抗冲击振动的减振器，其特征在于，所述固定螺栓(1)的数量为四个，且四个固定螺栓(1)等距离分布在第二固定板(6)的顶部外壁上。