CN201544745U - 液阻复合式顶端隔振块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液阻复合式顶端隔振块，其包括一个液压衬套和一个橡胶隔振块，液压衬套通过一个卡圈和橡胶隔振块固定，且液压衬套集成于橡胶隔振块中。本实用新型是将液压衬套集成于橡胶隔振块中，形成双级隔振系统，同时利用液压衬套在低频大振幅下的大刚度、大阻尼特性，弥补了单级橡胶块振动衰减及动刚度不足的缺点。本实用新型液阻复合式顶端隔振块能进一步提高汽车的隔振效果，同时能极大提高操控性。

Description

液阻复合式顶端隔振块

技术领域

本实用新型涉及一种隔振块，特别涉及一种液阻复合式顶端隔振块。

背景技术

目前，在汽车的前减振器顶端与车身的连接处都配备有顶端隔振块，顶端隔振块采用橡胶结构，顶端隔振块主要起支撑整车重量、传递垂直载荷及隔离悬架的振动向车身传递等作用。顶端隔振块由于其结构简单、成本低等原因，因此普遍应用于中低端的汽车上。如图1所示，现有顶端隔振块包括橡胶组件11、上支架12和下支架13，橡胶组件11位于上支架12和下支架13形成的空腔内，但是，由于橡胶组件1的橡胶具有阻尼小和低频下动刚度低的固有特性，因此决定了现有顶端隔振块对高速转向的响应迟缓，对冲击振动的衰减能力较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种液阻复合式顶端隔振块，其能解决现有隔振块存在对高速转向的响应迟缓、对冲击振动的衰减能力较差等技术问题，而且液阻复合式顶端隔振块具有较好的承载能力和操控性。

为解决所述技术问题，本实用新型提供了一种液阻复合式顶端隔振块，其特征在于，其包括一个液压衬套和一个橡胶隔振块，液压衬套通过一个卡圈和橡胶隔振块固定，液压衬套集成于橡胶隔振块中。

优选地，所述液压衬套包括内管、第一骨架、外壳、尼龙流道、第二骨架和橡胶，第一骨架和第二骨架分别位于内管的两端，第一骨架、第二骨架和内管之间有橡胶，内管、第一骨架、第二骨架和橡胶一起硫化成为一个液压衬套主簧，在液压衬套主簧上有上下两个环形腔室，尼龙流道安装在上下两个环形腔室上，液压衬套主簧和尼龙流道形成一个液体通道。

优选地，所述尼龙流道的形状为弧形，尼龙流道的中间有一个螺旋通道。

优选地，所述橡胶隔振块采用分剖式结构。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型是将液压衬套集成于橡胶隔振块中，形成双级隔振系统，同时利用液压衬套在低频大振幅下的大刚度、大阻尼特性，弥补了单级橡胶块振动衰减及动刚度不足的缺点。本实用新型液阻复合式顶端隔振块进一步提高汽车的隔振效果，同时能极大提高操控性。

附图说明

图1为现有顶端隔振块的结构示意图。

图2为本实用新型液阻复合式顶端隔振块的结构示意图。

图3为本实用新型中的液压衬套的结构示意图。

图4为本实用新型中的液压衬套主簧的结构示意图。

图5为本实用新型中的尼龙流道的结构示意图。

图6为本实用新型中的橡胶隔振块的结构示意图。

图7为本实用新型中的卡圈的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图2所示，本实用新型液阻复合式顶端隔振块包括内管1、第一骨架2、外壳3、尼龙流道4、第二骨架5、橡胶6、卡圈7和橡胶隔振块8，尼龙流道4和橡胶6之间有阻尼液9，第一骨架2和第二骨架5分别位于内管1的两端，第一骨架2、第二骨架5和内管1之间有橡胶6。如图4所示，内管1、第一骨架2、第二骨架5和橡胶6一起硫化成为一个液压衬套主簧，在液压衬套主簧上有上下两个环形腔室。液压衬套主簧和尼龙流道4给合，即尼龙流道4安装在上下两个环形腔室上，这样液压衬套主簧和尼龙流道4形成一个液体通道，该液体通道连通上下两个环形腔室，液压衬套主簧和尼龙流道4给合后再和外壳3封装成一个液压衬套，即如图3所示，内管1、第一骨架2、外壳3、尼龙流道4、第二骨架5和橡胶6构成液压衬套。液压衬套内部灌入阻尼液，阻尼液通过上下两个环形腔室和尼龙流道4组成一个回路。液压衬套装入橡胶隔振块8的空腔内，即液压衬套集成于橡胶隔振块8中，然后液压衬套通过卡圈7和橡胶隔振块8固定，这样组装成一个液阻复合式顶端隔振块，该液阻复合式顶端隔振块是双级隔振结构。

如图5所示，尼龙流道4的形状为弧形，尼龙流道4采用剖式结构，尼龙流道4的中间有一个螺旋通道，该螺旋通道作为阻尼液的通道。如图6所示，橡胶隔振块8采用分剖式结构。如图7所示，卡圈7为尼龙材料制成，卡圈7采用分剖式结构。

内管1通过橡胶6、第一骨架2、第二骨架5跟外壳3接触，同时外壳3跟橡胶隔振块8接触，这样构成一个力和振动的传递路径。当载荷通过内管1时，经过液压衬套主簧传到外壳3上，由于外壳3是跟橡胶隔振块8接触的，所以载荷的力传到橡胶隔振块8上，由橡胶隔振块8再传到车身的装配面上，完成对整车的支撑及动态载荷的传递。当路面振动由筒式减振器传到内管1，引起内管1的振动，内管1的振动通过液压衬套的隔振及衰减后传到外壳3，由于外壳3是和橡胶隔振块8接触的，这样振动传到橡胶隔振块8，再经过橡胶隔振块8的衰减后传到车身，这样振动经过二级隔振后，振动得到明显的衰减，具体原理是上下两个环形腔室的压力产生变化，促使上下两个环形腔室的阻尼液流经液体通道，阻尼液跟随外部的振动在液体通道内来回振动，从而吸收外部的振动能量。

针对侧倾响应，当一个侧倾响应力输入到内管1时，液压衬套主簧上的上下两个环形腔室的体积发生变化，这样阻尼液就通过尼龙流道4作往复振动，在低频大振幅的侧倾响应下，液压衬套表现出大阻尼和大刚度等特性，从而降低侧倾响应和提高操控性。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。因此，本实用新型的保护范围由所附权利要求书限定。

Claims (4)

1.一种液阻复合式顶端隔振块，其特征在于，其包括一个液压衬套和一个橡胶隔振块，液压衬套通过一个卡圈和橡胶隔振块固定，且液压衬套集成于橡胶隔振块中。

2.如权利要求1所述的液阻复合式顶端隔振块，其特征在于，所述液压衬套包括内管、第一骨架、外壳、尼龙流道、第二骨架和橡胶，第一骨架和第二骨架分别位于内管的两端，第一骨架、第二骨架和内管之间有橡胶，内管、第一骨架、第二骨架和橡胶一起硫化成为一个液压衬套主簧，在液压衬套主簧上有上下两个环形腔室，尼龙流道安装在上下两个环形腔室上，液压衬套主簧和尼龙流道形成一个液体通道。

3.如权利要求2所述的液阻复合式顶端隔振块，其特征在于，所述尼龙流道的形状为弧形，尼龙流道的中间有一个螺旋通道。

4.如权利要求1所述的液阻复合式顶端隔振块，其特征在于，所述橡胶隔振块采用分剖式结构。

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