CN206329663U - 一种多连杆结构用复合式空气弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，公开了一种多连杆结构用复合式空气弹簧，包括减震器、与减震器连接到减震器连杆、安装在减震器连杆上的限位块安装座、安装在限位块安装座内的限位块、套在减震器连杆上的套筒、置于套筒上的缓冲块、缓冲块固定结构、安装于减震器底部的活塞、上盖、连接活塞与上盖的囊皮、安装于上盖上的法兰盘、与法兰盘固定连接的安装筒、与安装筒连接的密封盖，囊皮通过上盖扣环与活塞扣环分别与上盖和活塞相扣压，法兰盘与上盖通过螺钉与螺栓连接。本实用新型将安装筒和密封盖套在减震器外端密封；解决减震器跳动和偏摆问题，提高舒适性和稳定性；占用空间小，结构简单，制作成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种多连杆结构用复合式空气弹簧。
背景技术
随着汽车销量的不断增加，人们对汽车的认知也越来越深入，同时对车辆的舒适性和操控性的要求也越来越高，但是舒适和操稳是一对矛盾的性能，两者不可兼得。传统的螺旋弹簧根本没办法满足两种性能都达到最佳，而且随着载荷增加，悬架高度会降低，影响车辆舒适性和通过性。空气弹簧具有非线性刚度特性，可以很好的解决舒适性和操控性的同时优化。从而近些年来空气弹簧在车辆中使用得越来越广泛，但是多数是运用在商用车上，如客车、卡车等。对于乘用车来说，只有高档豪华轿车和SUV上运用。现在乘用车上配备最多最广泛的是多连杆结构悬架，车辆在行驶过程中，空气弹簧要承载整车重量，同时会受到减震器上下跳动的阻尼力，同时还要满足上下跳过程中减震器的摆动及气密性要求，空气弹簧对整个悬架空间要求很大，多连杆复合式空气弹簧的承载能力、摆动空间及密封问题是很大的技术难题。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足，采用下述技术方案予以实现：
一种多连杆结构用复合式空气弹簧，包括减震器、与减震器连接的减震器连杆、安装在减震器连杆上的限位块安装座、安装在限位块安装座内的限位块、套在减震器连杆上的套筒、置于套筒上的两个缓冲块、缓冲块固定结构螺母和垫片、安装于减震器托盘上的活塞、上盖、连接活塞与上盖的囊皮、安装于上盖上的法兰盘、与法兰盘固定连接的安装筒、与安装筒连接的密封盖，囊皮通过上盖扣环与活塞扣环分别与上盖和活塞相扣压，保证扣压密封性，法兰盘与上盖通过螺钉与螺栓连接，限位块通过过盈配合安装在限位块安装座内，与减震器连杆配合在一起，空气弹簧还设有气管接头，囊皮与活塞和上盖的扣压接触面均为锯齿表面，安装筒和密封盖之间、法兰盘与上盖之间、减震器与活塞之间均采用O型圈密封，不易漏气，防止充气压力过大时扣环脱出。两个缓冲块是套筒叠加的结构，能解决减震器的跳动和偏摆问题，吸收震动及偏摆的能量，限位块保证减震器的下限位，防止减震器因过度压缩导致失效，将安装筒和密封盖套在减震器外端进行密封，实现多连杆悬架车辆配备空气弹簧，极大提高车辆的行驶舒适性与操纵稳定性。
优选地，法兰盘与安装筒焊接在一起；
优选地，气管接头位于密封盖或法兰盘或上盖或活塞；
优选地，缓冲块材料是橡胶、聚氨酯或尼龙。
本实用新型将安装筒和密封盖套在减震器外端密封；解决减震器跳动和偏摆问题，提高舒适性和稳定性；占用空间小，结构简单，制作成本低。
附图说明
图1：本实用新型一种多连杆结构用复合式空气弹簧的结构主视图；
其中：1.密封盖；2.螺母；3.垫片；4.上O型圈；5.安装筒；6.缓冲块；7.套筒；8.限位块安装座；9.限位块；10.螺钉；11.法兰盘；12.螺栓；13.法兰盘O型圈；14.气管接头；15.上盖；16.上盖扣环；17.囊皮；18.活塞扣环；19.活塞；20.活塞O型圈；21.减震器，22.减震器连杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
如图1所示：一种多连杆结构用复合式空气弹簧，包括减震器21、与减震器21连接的减震器连杆22、安装在减震器连杆22上的限位块安装座8、安装在限位块安装座8内的限位块9、套在减震器连杆22上的套筒7、置于套筒7上的两个缓冲块6、缓冲块6的固定结构螺母2和垫片3、安装于减震器21托盘上的活塞19、上盖15、连接活塞19与上盖15的囊皮17、安装于上盖15上的法兰盘13、与法兰盘13焊接在一起的安装筒5、与安装筒5连接的密封盖1，密封盖1通过螺纹与安装筒5紧固在一起，缓冲块6、套筒7、限位垫片9通过螺母2打紧，使限位垫片9与减震器连杆台阶紧固，囊皮17通过上盖扣环16与活塞扣环18分别与上盖15和活塞19相扣压，法兰盘11与上盖15通过螺钉10与螺栓12连接，限位块9通过过盈配合安装在限位块安装座8内，限位块保证车辆过载或极限跳动情况下的限位，即使在空气弹簧囊皮破裂的情况下，也能保证车辆正常行驶，囊皮17与活塞20和上盖15的扣压接触面均为锯齿表面，安装筒5和密封盖1之间、法兰盘11与上盖15之间、减震器21与活塞19之间均采用O型圈密封，分别为上O型圈4、法兰盘O型圈13和活塞O型圈20，活塞与减震器筒之间采用2层O型密封圈密封，保证空气弹簧下端的气密性，不易漏气，防止充气压力过大时扣环脱出，在上盖15侧面设有气管接头14，可插入气管，用于空气弹簧的充排气，气管接头14通过螺纹与上盖15连接，缓冲块6材料是橡胶。
两个缓冲块是套筒叠加的结构，当车轮受到路面的冲击时，冲击力由车轮传递给减振器21，减震器21摆动，缓冲块6摆动变形，带动空气弹簧压缩，空气弹簧压缩将冲击的动能转化为气体的弹性势能储存起来，同时减振器21凭借阻尼力将部分动能耗散成热能耗散掉，然后将冲击动能全部转化为弹性势能和热能时，空气弹簧开始回弹将弹性势能转化成动能，同时阻尼减振器将动能耗散成热能，最终将冲击动能全耗散掉。空气弹簧的非线性刚度特性，保证了车辆在各种不同路况的道路上行驶时兼顾舒适性和操纵稳定性。
上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行任何限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种多连杆结构用复合式空气弹簧，其特征在于：包括减震器、与减震器连接的减震器连杆、安装在减震器连杆上的限位块安装座、安装在限位块安装座内的限位块、套在减震器连杆上的套筒、置于套筒上的缓冲块、缓冲块固定结构、安装于减震器托盘上的活塞、上盖、连接活塞与上盖的囊皮、安装于上盖上的法兰盘、与法兰盘固定连接的安装筒、与安装筒连接的密封盖，囊皮通过上盖扣环与活塞扣环分别与上盖和活塞相扣压，法兰盘与上盖通过螺钉与螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种多连杆结构用复合式空气弹簧，其特征在于：所述缓冲块固定结构包括螺母和垫片。
3.根据权利要求2所述的一种多连杆结构用复合式空气弹簧，其特征在于：所述的缓冲块有两个。
4.根据权利要求1所述的一种多连杆结构用复合式空气弹簧，其特征在于：限位块通过过盈配合安装在限位块安装座内。
5.根据权利要求1所述的一种多连杆结构用复合式空气弹簧，其特征在于：法兰盘与安装筒焊接在一起。
6.根据权利要求1所述的一种多连杆结构用复合式空气弹簧，其特征在于：还包括气管接头。
7.根据权利要求6所述的一种多连杆结构用复合式空气弹簧，其特征在于：气管接头位于密封盖或法兰盘或上盖或活塞。
8.根据权利要求1所述的一种多连杆结构用复合式空气弹簧，其特征在于：囊皮与活塞和上盖的扣压接触面均为锯齿表面。
9.根据权利要求1-8任一所述的一种多连杆结构用复合式空气弹簧，其特征在于：安装筒和密封盖之间、法兰盘与上盖之间、减震器与活塞之间均采用O型圈密封。
10.根据权利要求3所述的一种多连杆结构用复合式空气弹簧，其特征在于：缓冲块材料是橡胶、聚氨酯或尼龙。
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| CN201621371076.6U CN206329663U (zh) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | 一种多连杆结构用复合式空气弹簧 |
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| CN201621371076.6U CN206329663U (zh) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | 一种多连杆结构用复合式空气弹簧 |
Publications (1)
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| CN206329663U true CN206329663U (zh) | 2017-07-14 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN206329663U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114151492A (zh) * | 2021-10-26 | 2022-03-08 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种支柱式双腔膜式空气弹簧 |
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2016
- 2016-12-14 CN CN201621371076.6U patent/CN206329663U/zh active Active
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