CN106926658B - 轿车空气悬挂系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轿车空气悬挂系统，橡胶空气弹簧通过上箍环箍紧在上盖上，通过下箍环箍紧在下座上，形成橡胶空气弹簧总成并安装在减震器上；进气杆上端固定在固定板上，进气杆下部份可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈；下座进气杆滑动孔的下端装有进气咀；排气杆上端固定在固定板上，排气杆下部份可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈；上联接头固定在上盖上，下联接头固定在减震器上，上联接头与车身联接，下联接头与车桥联接。适用于轿车的空气悬挂系统，能够支撑车身重量，缓冲由不平路面传给车身的冲击力；能够根据负荷变化自动调整并稳定在原始设计高度；能够吸收震动产生的能量，衰减震动。

Description

轿车空气悬挂系统
技术领域
本发明涉及汽车悬挂系统，特别是轿车空气悬挂系统。
背景技术
传统的汽车悬架系统，采用的弹簧是线性特性的钢弹簧，空载时车身升得很高，重载时车身压得很低，悬挂系统的高度随负荷的变化而变化。现代轿车的悬挂系统多采用空气悬挂系统，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。组成空气悬挂系统主要部件是空气弹簧总成、高度控制阀、减震器，它们是分别安装在不同位置，排布复杂，安装操作不方便，信号检测存在传送误差和传输反映迟缓等现象。
发明内容
本发明是一种将橡胶空气弹簧总成、高度控制阀、减震器等构成轿车空气悬挂系统的各个部件组合在一起形成的系统。适用于轿车的空气悬挂系统，能够支撑车身重量，缓冲由不平路面传给车身的冲击力；能够根据负荷变化自动调整并稳定在原始设计高度；能够吸收震动产生的能量，衰减震动。橡胶空气弹簧与上盖和下座通过箍环箍紧的装配方式形成橡胶空气弹簧总成，具有一个密闭的腔室，在充入一定压力的压缩空气后使橡胶空气弹簧总成具有弹性功能，并通过下座形状尺寸的选用实现需要的非线性的刚度特性。在空气弹簧总成内部，装有可上、下滑动的进气杆和排气杆，进、排气杆上部约束在空气弹簧总成的固定板内，每一滑动杆都有两部分直径尺寸变化，滑动杆在装有密封圈的空气弹簧总成下座孔内运动，实现对空气弹簧充气、保气和排气等使空气弹簧自动压缩或伸长的高度阀功能。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，减震器外钢筒中部焊有固定空气弹簧总成下座的凸台，减震器下部裸露便于散热。
本发明的构成：一种轿车空气悬挂系统，由橡胶空气弹簧总成、高度控制阀和减震器构成，其特征在于：橡胶空气弹簧通过上箍环箍紧在上盖上，橡胶空气弹簧通过下箍环箍紧在下座上，形成橡胶空气弹簧总成并安装在减震器上；进气杆上端固定在固定板上，进气杆下部分可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈；下座进气杆滑动孔的下端装有进气咀；排气杆上端固定在固定板上，排气杆下部分可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈；上联接头固定在上盖上；下联接头固定在减震器上。
进气杆上端固定在固定板上，进气杆下部分可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈；下座进气杆滑动孔的下端装有进气咀；排气杆上端固定在固定板上，排气杆下部分可在下座孔内滑动，下座孔内装有密封圈，组成高度控制阀。
将橡胶空气弹簧总成、高度控制阀、减震器组合在一起，上联接头与车身联接，下联接头与车桥联接。
与现有技术比较，本发明是一种将橡胶空气弹簧总成、高度控制阀、减震器等构成轿车空气悬挂系统的各个部件组合在一起形成的系统。解决了现有技术中各部件分别安装在不同位置，排布复杂，安装操作不方便，信号检测存在传送误差和传输反映迟缓等缺点。
附图说明：附图1是本发明结构示意图。
图中 1、上联接头, 2 、上盖, 3、上箍环，4、橡胶空气弹簧，5、进气杆, 6、密封圈，7、下箍环，8、下座，9、进气咀，10、减震器，11、下联接头，12、固定板，13、排气杆，14、密封圈。
具体实施方式：如图1所示，橡胶空气弹簧4通过上箍环3箍紧在上盖2上，橡胶空气弹簧4通过下箍环7箍紧在下座8上，形成橡胶空气弹簧总成并安装在减震器10上；进气杆5上端固定在固定板12上，进气杆5下部分可在下座8孔内滑动，下座8孔内装有密封圈6；下座8进气杆滑动孔的下端装有进气咀9；排气杆13上端固定在固定板12上，排气杆13下部分可在下座8孔内滑动，下座8孔内装有密封圈14；上联接头1固定在上盖2 上；下联接头11固定在减震器10上，上联接头1与车身联接，下联接头11与车桥联接。
本发明的详细描述：本发明由橡胶空气弹簧、上盖、下座、进气杆、排气杆、减震器和密封圈等组成。
橡胶空气弹簧与上盖和下座通过箍环箍紧的装配方式形成橡胶空气弹簧总成，具有一个密闭的腔室，在充入一定压力的压缩空气后使橡胶空气弹簧总成具有弹性功能，并通过下座形状尺寸的选用实现需要的非线性特性的刚度特性。
减震器外钢筒中部焊有固定空气弹簧总成下座的凸台，减震器下部裸露便于散热。
在空气弹簧总成内部，装有可上、下滑动的进气杆和排气杆，滑动杆上部约束在空气弹簧总成的固定板上，每一滑动杆都有两部分直径尺寸变化，滑动杆在装有密封圈的空气弹簧总成下座孔内运动。当空气弹簧总成处于理想的平衡位置时，进气杆与下座内的密封圈处于密封状态，排气杆与下座内的密封圈处于密封状态，从而使空气弹簧总成有一个密闭的腔室，空气弹簧总成提供的支撑力刚好与悬挂重量相等，空气弹簧总成不被压缩也不会伸长。当由于路面的冲击或支撑悬挂重量增加使空气弹簧总成被压缩低于平衡位置时，进气杆由于上盖的推动使进气滑动杆与下座内的密封圈不处于密封状态，向空气弹簧总成进气，排气杆与下座内的密封圈处于密封状态，从而使空气弹簧总成内压力增加，负荷能力增加，使空气弹簧总成伸长，重新达到理想的平衡位置。当由于路面的冲击或支撑悬挂重量减少使空气弹簧总成被伸长高于平衡位置时，排气杆由于上盖的推动使排气杆与下座内的密封圈不处于密封状态，从空气弹簧总成向外排气，进气杆与下座内的密封圈处于密封状态，从而使空气弹簧总成内压力减少，负荷能力降低，从而使空气弹簧总成压缩，重新达到理想的平衡位置。实现对空气弹簧充气、保气和排气等使空气弹簧自动压缩或伸长的高度阀功能。

Claims (2)

1.一种轿车空气悬挂系统，由橡胶空气弹簧总成、高度控制阀和减震器构成，其特征在于：橡胶空气弹簧（4）通过上箍环(3)箍紧在上盖(2)上，橡胶空气弹簧(4)通过下箍环(7)箍紧在下座(8)上，形成橡胶空气弹簧总成并安装在减震器(10)上；高度控制阀包括进气杆(5)和排气杆(13)，进气杆(5)上端固定在固定板(12)上，进气杆(5)下部分 可在下座(8)孔内滑动，下座(8)孔内装有密封圈(6)；下座(8)进气杆滑动孔的下端装有进气咀(9)；排气杆(13)上端固定在固定板(12)上，排气杆(13)下部分可在下座(8)孔内滑动，下座(8)孔内装有密封圈(14)；上联接头(1)固定在上盖(2) 上；下联接头（11）固定在减震器(10)上，进气杆(5)上部分直径小，下部分直径大，排气杆(13)上部分直径大，下部分直径小，当空气弹簧总成处于平衡位置时，进气杆(5)和排气杆(13)均通过大直径部分与下座内的密封圈接触以实现密封状态。
2.如权利要求1所述的轿车空气悬挂系统，其特征在于将橡胶空气弹簧总成、高度控制阀、减震器组合在一起，上联接头（1）与车身联接，下联接头（11）与车桥联接。
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