CN209671499U - 一种具有多重缓冲机构的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，包括：壳体和减震主体；壳体包括：外套筒以及套设在外套筒上部的滑动套筒，滑动套筒与顶部压力件连接，外套筒与底部压力件连接，在顶部压力件或底部压力件施加压力时，滑动套筒和外套筒能产生相对滑动；减震主体设置在外套筒中，包括：弹簧减震组件、空气弹簧减震组件，弹簧减震组件包括：减震弹簧，空气弹簧减震组件包括：空气弹簧。本实用新型公开的汽车减震器壳体采用可滑动结构，减震主体包括弹簧减震组件和空气弹簧减震组件，当减震器壳体受到压力而回缩时，弹簧减震组件和空气弹簧减震组件共同起到双重缓冲作用，从而使减震器的减震效果更好。

Description

一种具有多重缓冲机构的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种具有多重缓冲机构的汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是加装在汽车底盘的缓冲装置，吸收车体上下振动的能量，控制车身的振动，但是，传统的汽车减震器结构单一，减震效果差，且传统的汽车减震器内部元件之间在提供减震功能时会发生大量摩擦的现象，内部磨损严重，导致后期维护更换减震器的费用高昂，并且驾驶体验差，甚至发生危险。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种具有多重缓冲机构的汽车减震器。所述技术方案如下：

一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，包括：壳体和减震主体；所述壳体包括：外套筒以及套设在所述外套筒上部的滑动套筒，所述滑动套筒与顶部压力件连接，所述外套筒与底部压力件连接，在所述顶部压力件或所述底部压力件施加压力时，所述滑动套筒和所述外套筒能产生相对滑动；所述减震主体设置在所述外套筒中，包括：弹簧减震组件、空气弹簧减震组件，所述弹簧减震组件包括：减震弹簧，所述空气弹簧减震组件包括：空气弹簧。

可选的，所述空气弹簧包括若干弹性单元，所述弹性单元之间的连接处套设限形腰环。

可选的，所述弹簧减震组件与所述空气弹簧减震组件之间设置弹性垫片。

可选的，所述弹性垫片为橡胶蜂窝减震垫片。

可选的，所述壳体还包括：内套筒，所述内套筒设置在所述外套筒内，所述减震主体设置在所述内套筒中。

可选的，所述减震弹簧两端分别连接第一限位盘和第二限位盘，所述第一限位盘设置在所述减震弹簧和所述空气弹簧之间。

可选的，所述减震主体还包括：伸缩减震组件，所述伸缩减震组件设置在所述第二限位盘上；所述伸缩减震组件包括：套杆组件、液压杆、液压缸、气压杆、气压缸中的一种或多种。

可选的，所述伸缩减震组件包括：套杆组件，所述套杆组件包括：芯杆和套在所述芯杆外的套杆；所述芯杆贯穿所述减震弹簧设置在所述第一限位盘上，所述套杆设置在所述第二限位盘上。

可选的，所述伸缩减震组件还包括：加固伸缩杆，所述加固伸缩杆设置在所述第二限位盘上，位于所述套杆组件周围。

可选的，所述加固伸缩杆上侧接第三限位盘，所述第三限位盘上侧接顶部限位套管，所述套杆穿过所述顶部限位套管与所述顶部压力件连接；所述空气弹簧减震组件与底部连接杆连接，所述空气弹簧减震组件通过所述底部连接杆与所述底部压力件连接。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型公开的汽车减震器壳体采用可滑动结构，减震主体包括弹簧减震组件和空气弹簧减震组件，当减震器壳体受到压力而回缩时，弹簧减震组件和空气弹簧减震组件共同起到双重缓冲作用，从而使减震器的减震效果更好；

本实用新型公开的汽车减震器中的空气弹簧的弹性单元之间套设限形腰环，限形腰环能够使空气弹簧在形变后迅速恢复原状，加强空气弹簧的减震效果；

本实用新型公开的汽车减震器在弹簧减震组件和空气弹簧减震组件之间设置蜂窝橡胶弹性垫片，橡胶蜂窝垫为带有均匀蜂窝孔分布的高韧性橡胶材质制成，可降低弹簧减震组件和空气弹簧减震组件之间的摩擦，提高汽车减震器使用寿命的同时使弹簧减震组件和空气弹簧减震组件连接的更加紧凑；

本实用新型公开的汽车减震器还包括伸缩减震组件，伸缩减震组件能够起到力传递以及进一步增加减震器缓冲作用的作用。其中，当伸缩减震组件包括套杆组件时，套杆随着滑动壳体下落，套杆内的芯杆起到支撑的作用，防止套杆变形，力由套杆传至弹簧减震组件，再由弹簧减震组件传至空气弹簧减震组件，使本实用新型具有三重缓冲效果；

本实用新型在套杆组件周围设置加固伸缩杆，加固伸缩杆能够对套杆组件起到加固的作用，提高本实用新型抗冲击的能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例1提供的汽车减震器结构示意图；

图2是本实用新型实施例1提供的空气弹簧结构示意图；

图3是本实用新型实施例2提供的汽车减震器结构示意图。

图中：11、外套筒；12、滑动套筒；3、顶部压力件；4、底部压力件；21、减震弹簧；22、空气弹簧；221、弹性单元；222、限形腰环；211、第一限位盘；212、第二限位盘；23、弹性垫片；13、内套筒；231、套杆组件；232、加固伸缩杆；2311、芯杆；2312、套杆；233、第三限位盘；24、顶部限位套管；25、底部连接杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现有技术中的汽车减震器通常仅包括一组弹性减震组件，且弹性减震组件的主体为弹簧，结构单一减震效果和抗冲击的能力也相对较弱。并且，减震器内部各组件之间连接不紧密，随着使用时间增加，减震器内部的各组件之间磨损会越来越严重，从而缩短减震器的使用寿命。为了解决现有技术存在的问题，本实用新型公开一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，具体技术方案如下：

实施例1

如图1所示，一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，包括：壳体和减震器主体。壳体包括：外套筒11和滑动套筒12，其中滑动套筒12套设在外套筒11的上部，滑动套筒12可以是全包围在外套筒11的上部，也可以是部分包围在外套筒11的上部。滑动套筒12的顶部连接顶部压力件3，顶部压力件3可以为汽车上的减震器顶部安装杆，外套筒11的底部连接底部压力件4，底部压力件4可以为汽车上的减震器底部安装杆。当顶部压力件3或底部压力件4向减震器施加压力时，滑动套筒12能在外套筒11上产生相对滑动。减震主体设置在外套筒11中，包括：弹簧减震组件、空气弹簧减震组件。弹簧减震组件包括：减震弹簧21，空气弹簧减震组件包括：空气弹簧22。

空气弹簧22由内外两层橡胶制成，内层采用气密性较高的橡胶，外层则用耐油性良好的橡胶，空气弹簧内部充填压缩空气，空气弹簧即是通过其内部的压缩空气起到减震的作用的装置。如图2所示，空气弹簧22包括若干弹性单元221，其中在各弹性单元之间的连接处设置限形腰环222，限形腰环222为环状金属或者橡胶片。当空气弹簧因压缩而向外扩张时，限形腰环能够起到限制弹性单元被压缩程度的约束作用，从而使空气弹簧快速复原。

弹簧减震组件进一步还包括第一限位盘211和第二限位盘212。减震弹簧21靠近空气弹簧22的一端连接第一限位盘211，减震弹簧21远离空气弹簧22的一端连接第二限位盘212。第一限位盘211的下面设有弹性垫片23，弹性垫片23优选为橡胶蜂窝减震垫片。橡胶蜂窝减震垫片是带有凹槽的橡胶垫，凹槽使得橡胶垫具有良好的缓冲性能。

本实施例公开的汽车减震器，当顶部压力件向减震器施加压力时，滑动套筒和外套筒发生相对滑动，弹簧减震组件压缩并传力至空气弹簧减震组件，从而使得汽车减震器具有双重的减震效果。同样地，当底部压力件向减震器施加压力时，滑动套筒和外套筒发生相对滑动，空气弹簧减震组件被压缩并传力至弹簧减震组件。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例进一步扩展使本实施例具有三重减震效果。

如图3所示，一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，包括：壳体和减震主体。其中壳体从内至外依次包括：内套筒13、外套筒11以及能与所述外套筒发生相对滑动的滑动套筒12，减震主体设置在内套筒13中。滑动套筒12的顶部固定在顶部压力件3上，外套筒11的底部固定在底部压力件4上。减震主体包括：伸缩减震组件、弹簧减震组件以及空气弹簧减震组件。

弹簧减震组件包括：减震弹簧21、第一限位盘211、第二限位盘212，第一限位盘211设置在减震弹簧21底部，第二限位盘212设置在减震弹簧21顶部。空气弹簧减震组件设置在减震弹簧21下侧，包括：空气弹簧22。空气弹簧22顶部设有连接板223，连接板和第一限位盘211之间设有弹性垫片23。优选地，第一限位盘和第二限位盘可以是法兰盘组件。

伸缩减震组件设置在第二限位盘212上侧，包括：套杆组件231和加固伸缩杆232。套杆组件231包括：芯杆2311和套杆2312，套杆套在芯杆外。其中，芯杆2311穿过减震弹簧21设置在第一限位盘211上，套杆2312设置在第二限位盘212上，套杆2312穿过内套筒13以及滑动套筒12与顶部压力件3连接。加固伸缩杆232设置在套杆组件231四周，本实施例中加固伸缩杆对称地设置在套杆组件的两侧，加固伸缩杆232的一端连接第二限位盘212，另一端连接第三限位盘233，优选地，本实施例中第三限位盘也采用法兰盘组件，加固伸缩杆采用液压杆。当顶部压力件下压滑动套筒时，套杆和加固伸缩杆随着滑动套筒一并压缩弹簧减震组件，待弹簧减震组件被压缩至极限后，其余压力传递至空气弹簧压缩组件从而使得本实施例具有三重减震效果。

需要说明的是，当减震弹簧为原形时，套杆的顶部高于芯杆的顶部，从而保证套杆具有一定被压缩的空间。上述套杆组件还可以被液压杆、液压缸、气压杆、气压缸等代替。所述的液压杆、液压缸、气压杆、气压缸等可以直接设置在第二限位盘上，或者与所述套杆组件类似，套杆设置在第二限位盘上，芯杆贯穿减震弹簧设置在第一限位盘上。

进一步地，在第三限位盘233的上侧设有顶部限位套管24，套杆组件231中的套杆2312穿过顶部限位套管24与顶部压力件3连接。空气弹簧减震组件的下侧设有底部连接杆25，底部连接杆25穿过外套筒11与底部压力件4连接。在伸缩减震组件上侧设置顶部限位套管，以及在空气弹簧减震组件下侧设置底部连接杆能够进一步加强汽车减震器的抗冲击能力，防止汽车减震器在强烈冲击下变形甚至损坏。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型公开的汽车减震器壳体采用可滑动结构，减震主体包括弹簧减震组件和空气弹簧减震组件，当减震器壳体受到压力而回缩时，弹簧减震组件和空气弹簧减震组件共同起到双重缓冲作用，从而使减震器的减震效果更好；

本实用新型公开的汽车减震器中的空气弹簧的弹性单元之间套设限形腰环，限形腰环能够使空气弹簧在形变后迅速恢复原状，加强空气弹簧的减震效果；

本实用新型公开的汽车减震器在弹簧减震组件和空气弹簧减震组件之间设置蜂窝橡胶弹性垫片，橡胶蜂窝垫为带有均匀蜂窝孔分布的高韧性橡胶材质制成，可降低弹簧减震组件和空气弹簧减震组件之间的摩擦，提高汽车减震器使用寿命的同时使弹簧减震组件和空气弹簧减震组件连接的更加紧凑；

本实用新型公开的汽车减震器还包括伸缩减震组件，伸缩减震组件能够起到力传递以及进一步增加减震器缓冲作用的作用。其中，当伸缩减震组件包括套杆组件时，套杆随着滑动壳体下落，套杆内的芯杆起到支撑的作用，防止套杆变形，力由套杆传至弹簧减震组件，再由弹簧减震组件传至空气弹簧减震组件，使本实用新型具有三重缓冲效果；

本实用新型在套杆组件周围设置加固伸缩杆，加固伸缩杆能够对套杆组件起到加固的作用，提高本实用新型抗冲击的能力。

上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，包括：壳体和减震主体；所述壳体包括：外套筒以及套设在所述外套筒上部的滑动套筒，所述滑动套筒与顶部压力件连接，所述外套筒与底部压力件连接，在所述顶部压力件或所述底部压力件施加压力时，所述滑动套筒和所述外套筒能产生相对滑动；所述减震主体设置在所述外套筒中，包括：弹簧减震组件、空气弹簧减震组件，所述弹簧减震组件包括：减震弹簧，所述空气弹簧减震组件包括：空气弹簧。

2.如权利要求1所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述空气弹簧包括若干弹性单元，所述弹性单元之间的连接处套设限形腰环。

3.如权利要求1所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述弹簧减震组件与所述空气弹簧减震组件之间设置弹性垫片。

4.如权利要求3所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述弹性垫片为橡胶蜂窝减震垫片。

5.如权利要求1所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述壳体还包括：内套筒，所述内套筒设置在所述外套筒内，所述减震主体设置在所述内套筒中。

6.如权利要求1～5中任意一项所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述减震弹簧两端分别连接第一限位盘和第二限位盘，所述第一限位盘设置在所述减震弹簧和所述空气弹簧之间。

7.如权利要求6所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述减震主体还包括：伸缩减震组件，所述伸缩减震组件设置在所述第二限位盘上；所述伸缩减震组件包括：套杆组件、液压杆、液压缸、气压杆、气压缸中的一种或多种。

8.如权利要求7所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述伸缩减震组件包括：套杆组件，所述套杆组件包括：芯杆和套在所述芯杆外的套杆；所述芯杆贯穿所述减震弹簧设置在所述第一限位盘上，所述套杆设置在所述第二限位盘上。

9.如权利要求8所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述伸缩减震组件还包括：加固伸缩杆，所述加固伸缩杆设置在所述第二限位盘上，位于所述套杆组件周围。

10.如权利要求9所述的一种具有多重缓冲机构的汽车减震器，其特征在于，所述加固伸缩杆上侧接第三限位盘，所述第三限位盘上侧接顶部限位套管，所述套杆穿过所述顶部限位套管与所述顶部压力件连接；所述空气弹簧减震组件与底部连接杆连接，所述空气弹簧减震组件通过所述底部连接杆与所述底部压力件连接。