CN207673771U - 一种电子复合减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电子复合减振装置，包括可变阻尼减振器和空气弹簧，所述可变阻尼减振器包括缸筒组件、活塞杆和电磁阀，所述缸筒组件包括储液缸和工作缸，所述工作缸设置在所述储液缸内，并与所述储液缸通过所述电磁阀连通，所述活塞杆的一端设置活塞，所述活塞活动设置在所述工作缸内；所述空气弹簧套设在所述可变阻尼减振器外，所述空气弹簧的一端与所述活塞杆密封连接，所述空气弹簧的另一端与所述储液缸密封连接。本实用新型提供的电子复合减振装置，可以调节刚度和阻尼，从而使得车辆获得更好的舒适性、安全性、操控稳定性以及更高的通过能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电子复合减振装置，属于车辆减振技术领域。
背景技术
汽车行驶时产生的振动会降低车辆的舒适性、操纵稳定性等。汽车底盘上的减振器是车辆的关键减振元件。传统的减振器主要由弹性元件组成，如弹簧。当车辆低速行驶、路面崎岖不平时，舒适性相对操纵稳定性更重要，此时需要将刚度调低、阻尼也调低；在高速行驶、路面较平整，操纵稳定性相对舒适性更重要，此时需要将刚度调高、阻尼也调高，可以实现很好的操纵稳定性。但是，传统的减振器不可调节刚度，不可调节阻尼，无法兼顾舒适性、操纵稳定性。
实用新型内容
基于以上不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种电子复合减振装置，可以调节刚度和阻尼，从而使得车辆获得更好的舒适性、安全性、操控稳定性以及更高的通过能力。
为了解决以上技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
一种电子复合减振装置，包括可变阻尼减振器和空气弹簧，所述可变阻尼减振器包括缸筒组件、活塞杆和电磁阀，所述缸筒组件包括储液缸和工作缸，所述工作缸设置在所述储液缸内，并与所述储液缸通过所述电磁阀连通，所述活塞杆的一端设置活塞，所述活塞活动设置在所述工作缸内；所述空气弹簧套设在所述可变阻尼减振器外，所述空气弹簧的一端与所述活塞杆密封连接，所述空气弹簧的另一端与所述储液缸密封连接。
在所述活塞杆与所述空气弹簧之间设置有第一密封圈。
在所述活塞杆上套设安装座，所述第一密封圈设置在所述安装座上。
所述空气弹簧与所述活塞杆之间设置有塑胶件。
所述空气弹簧与所述活塞杆连接的一端通过密封胶密封。
在所述储液缸与所述空气弹簧之间设置有第二密封圈，所述第二密封圈为喇叭状，在所述储液缸的外壁设置有与所述密封圈形状相适应的安装台，所述密封圈套设在所述安装台上。
所述空气弹簧包括依次连接的第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件，所述第一弹性件与所述活塞杆连接，所述第三弹性件与所述储液缸连接。
所述第一弹性件与所述第二弹性件之间通过压环连接；和/或；所述第二弹性件与所述第三弹性件之间通过压环连接。
所述电磁阀包括电磁铁和与所述电磁铁耦合连接的阀片总成。
在所述活塞杆外还套设有缓冲块，所述缓冲块的外壁和内壁设置有凹槽。
采用以上技术方案，本实用新型取得了以下技术效果：
本实用新型减振装置由空气弹簧和可变阻尼减振器两部分组成。空气弹簧内部充装低压空气，从而产生对车辆的承载力，起到支撑车辆的作用。根据行驶路况，可以通过改变空气弹簧内部气压和空气体积的方式，来升高或者降低车辆底盘以及改变自身刚度，从而使得车辆获得更好的舒适性和通过能力。通过减振器的电磁阀可以控制通过的液体的流量，从而可以调节减振器的阻尼力，实现很好的操纵稳定性。可以根据车辆的行驶路况进行调节，从而使得车辆获得更好的舒适性、安全性、操控稳定性以及更高的通过能力。
附图说明
图1为本实用新型电子复合减振装置的剖面图；
图2为本实用新型电子复合减振装置的电磁阀的结构图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种电子复合减振装置，包括可变阻尼减振器和空气弹簧，可变阻尼减振器包括缸筒组件1、活塞杆2和电磁阀3，缸筒组件1包括储液缸和工作缸，工作缸设置在储液缸内，并与储液缸通过电磁阀3连通，活塞杆2的一端设置活塞，活塞活动设置在工作缸内；空气弹簧套设在可变阻尼减振器外，空气弹簧的一端与活塞杆2密封连接，空气弹簧的另一端与储液缸密封连接。本实用新型减振装置由空气弹簧和可变阻尼减振器两部分组成。空气弹簧内部充装低压空气，从而产生对车辆的承载力，起到支撑车辆的作用。根据行驶路况，可以通过改变空气弹簧内部气压和空气体积的方式，来升高或者降低车辆底盘以及改变自身刚度，从而使得车辆获得更好的舒适性和通过能力。通过减振器的电磁阀3可以控制通过的液体的流量，从而可以调节减振器的阻尼力，实现很好的操纵稳定性。可以根据车辆的行驶路况进行调节，从而使得车辆获得更好的舒适性、安全性、操控稳定性以及更高的通过能力。
其中，空气弹簧包括依次连接的第一弹性件4、第二弹性件5和第三弹性件6，第一弹性件4、第二弹性件5和第三弹性件6均为回转体，第二弹性件5为弯折状，抗弯强度高，起到缓冲振动的作用。第一弹性件4与第二弹性件5之间通过压环7压紧连接；第二弹性件5与第三弹性件6之间通过压环7压紧连接。压环7可以为金属或其它材料。空气弹簧外还设置有防尘罩8，防尘罩8套设在空气弹簧外，其一端与第二弹性件5连接，另一端与第三弹性件6靠近减振器的端部连接。防尘罩8为波纹管状，可以沿其长度方向伸缩。防尘罩8与第一弹性件4的主要作用是防止灰尘、泥浆、水分进入空气弹簧，从而保证第二弹性件5的寿命。第一弹性件4还可以限制第二弹性件5过度膨胀，防止第二弹性件5与车架上其他零部件干涉。空气弹簧，对车辆起到支撑作用。随着车身载荷的变化，比如车上乘员、货物等带来的载荷，空气弹簧内的气压也随着变化，从而该空气弹簧具有对载荷的匹配能力。当车辆通过颠簸道路的时候，该空气弹簧可以被压缩或者拉伸，从而起到储能元件的作用。
其中，第一弹性件4与活塞杆2连接，第三弹性件6与储液缸连接。第一弹性件4一端内卷，并与活塞杆2密封连接。具体的，在活塞杆2与第一弹性件4之间设置有第一密封圈9。为了便于第一密封圈9安装和提高密封效果，在活塞杆2上套设安装座17，安装座17向外突出，第一密封圈9与安装座17的外轮廓形状一致，并套设在安装座上，将空气弹簧与活塞杆2之间密封。在活塞杆2与第一弹性件4相连的端部设置有塑胶件10，塑胶件10设置在第一弹性件4内卷形成的孔内，将第一弹性件4的端部进行密封。第一弹性件4与活塞杆2连接的端部还通过密封胶11进一步密封。在储液缸与空气弹簧之间设置有第二密封圈12，第二密封圈12为喇叭状，在储液缸的外壁设置有与第二密封圈12形状相适应的安装台，第二密封圈12套设在安装台上，将储液缸与第三弹性件6之间密封。在空气弹簧上还设置保压阀13。保压阀13可以与气管连接，为空气弹簧充入空气。拔去气管后，保压阀13可以为空气弹簧保持一定的气压，该气压根据需要而定，一般在0bar到15bar之间。
其中，可变阻尼减振器包括缸筒组件1、活塞杆2和电磁阀3，缸筒组件1包括储液缸和工作缸，储液缸可以与车桥连接，工作缸设置在储液缸内，工作缸与储液缸之间留有供液体流动的空间，工作缸与储液缸通过电磁阀3连通，活塞杆2的一端设置活塞，活塞活动设置在工作缸内，可以沿着工作缸内壁往复移动，通过液体的压力来缓冲车体的震动。如图2所示，电磁阀3包括电磁铁31和与电磁铁31耦合连接的阀片总成32，阀片总成32设置在隔离缸33中，用于控制工作缸和储液缸之间的通道阀门开度。可以通过电流激励出磁场来控制内部通道的大小，从而改变通过电磁阀3的流量的大小，从而改变减振器的阻尼力。
其中，在活塞杆2露出工作缸的部分还依次套设支撑杆14和缓冲块15，缓冲块15靠近工作缸设置。缓冲块15的材质为聚氨酯、丁腈、天然胶、再生胶等，具有弹性。缓冲块15的外壁和内壁设置有凹槽，进一步增强弹性。在缓冲块15外还设置有保护罩16，保护罩16与支撑杆14连接。缓冲块15的作用主要是失效保护，当空气弹簧破裂、漏气、减振器阻尼力大幅度下降，或者车辆载荷太大、车辆受猛烈冲击时候，缓冲块15被减振器挤压，从而提供支撑力。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电子复合减振装置，其特征在于：包括可变阻尼减振器和空气弹簧，所述可变阻尼减振器包括缸筒组件、活塞杆和电磁阀，所述缸筒组件包括储液缸和工作缸，所述工作缸设置在所述储液缸内，并与所述储液缸通过所述电磁阀连通，所述活塞杆的一端设置活塞，所述活塞活动设置在所述工作缸内；所述空气弹簧套设在所述可变阻尼减振器外，所述空气弹簧的一端与所述活塞杆密封连接，所述空气弹簧的另一端与所述储液缸密封连接。
2.根据权利要求1所述的电子复合减振装置，其特征在于：在所述活塞杆与所述空气弹簧之间设置有第一密封圈。
3.根据权利要求2所述的电子复合减振装置，其特征在于：在所述活塞杆上套设安装座，所述第一密封圈设置在所述安装座上。
4.根据权利要求3所述的电子复合减振装置，其特征在于：所述空气弹簧与所述活塞杆之间设置有塑胶件。
5.根据权利要求4所述的电子复合减振装置，其特征在于：所述空气弹簧与所述活塞杆连接的一端通过密封胶密封。
6.根据权利要求1所述的电子复合减振装置，其特征在于：在所述储液缸与所述空气弹簧之间设置有第二密封圈，所述第二密封圈为喇叭状，在所述储液缸的外壁设置有与所述密封圈形状相适应的安装台，所述密封圈套设在所述安装台上。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的电子复合减振装置，其特征在于：所述空气弹簧包括依次连接的第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件，所述第一弹性件与所述活塞杆连接，所述第三弹性件与所述储液缸连接。
8.根据权利要求7所述的电子复合减振装置，其特征在于：所述第一弹性件与所述第二弹性件之间通过压环连接；和/或；所述第二弹性件与所述第三弹性件之间通过压环连接。
9.根据权利要求1所述的电子复合减振装置，其特征在于：所述电磁阀包括电磁铁和与所述电磁铁耦合连接的阀片总成。
10.根据权利要求1所述的电子复合减振装置，其特征在于：在所述活塞杆外还套设有缓冲块，所述缓冲块的外壁和内壁设置有凹槽。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721731581.1U CN207673771U (zh) | 2017-12-13 | 2017-12-13 | 一种电子复合减振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721731581.1U CN207673771U (zh) | 2017-12-13 | 2017-12-13 | 一种电子复合减振装置 |
Publications (1)
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| CN207673771U true CN207673771U (zh) | 2018-07-31 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201721731581.1U Active CN207673771U (zh) | 2017-12-13 | 2017-12-13 | 一种电子复合减振装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207673771U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108895109A (zh) * | 2018-08-31 | 2018-11-27 | 浙江森森汽车零部件有限公司 | 带cdc电子复合主动控制阻尼和空气气囊悬架总成 |
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2017
- 2017-12-13 CN CN201721731581.1U patent/CN207673771U/zh active Active
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