CN215891033U - 一种分动器悬置结构、分动器总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种分动器悬置结构、分动器总成和具有其的车辆，分动器悬置结构包括：密封外管，所述密封外管内限定有沿其轴向延伸的腔室；硫化总成，所述硫化总成压装在所述腔室内，所述硫化总成内限定有沿其轴向延伸的安装腔，所述硫化总成与所述密封外管之间限定出液压腔，所述硫化总成上设有与所述液压腔连通的加注孔；密封件，所述密封件用于密封所述加注孔；第一限位件，所述第一限位件压装在所述硫化总成的一端以止抵所述硫化总成；第二限位件；盖板。根据本实用新型实施例的分动器悬置结构能为分动器本体提供隔振、阻尼、限位等功能，改善乘车舒适性，同时，减少分动器悬置结构装配的步骤，显著提高装配效率。

Description

一种分动器悬置结构、分动器总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种分动器悬置结构、分动器总成和具有其的车辆。

背景技术

常规车型的分动器与变速器为连体式，没有另外增加悬置布置点。分体式分动器车型较少，一般的现有分体式分动器多数为纯橡胶衬套悬置，无液压机构。虽然具备良好的隔振性能，但缺少阻尼机制，受迫振动后，能量衰减速度较慢，一定工况下影响着车辆的乘坐舒适性。此外，常见的衬套悬置上、下限位结构为单独的零件，集成度低，不利于装配。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种分动器悬置结构。

本实用新型还提供一种具有上述分动器悬置结构的分动器总成。

本实用新型还提供一种具有上述分动器总成的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的分动器悬置结构包括密封外管，所述密封外管内限定有沿其轴向延伸的腔室；硫化总成，所述硫化总成压装在所述腔室内，所述硫化总成内限定有沿其轴向延伸的安装腔，所述硫化总成与所述密封外管之间限定出液压腔，所述硫化总成上设有与所述液压腔连通的加注孔；密封件，所述密封件用于密封所述加注孔；第一限位件，所述第一限位件压装在所述硫化总成的一端以止抵所述硫化总成；第二限位件，所述第二限位件压装在所述硫化总成的另一端以止抵所述硫化总成；盖板，所述盖板设在所述硫化总成的另一端且与所述第二限位件相连。

进一步地，所述液压腔内还设有沿所述硫化总成周向延伸且与所述液压腔和加注孔连通的液压流道。

进一步地，所述硫化总成包括：硫化内芯，所述硫化内芯内限定有沿其轴向延伸的安装腔，所述硫化内芯沿其轴向上还设有与其外壁面连通的加注孔；主簧，所述主簧设在所述硫化内芯的外壁面与所述密封外管的内壁面之间且两端止抵所述密封外管的两端；两个硫化骨架，两个所述硫化骨架分别嵌设在所述主簧内部的两端。

进一步地，所述密封件形成为密封钢珠。

根据本实用新型第二方面实施例的分动器总成包括上述实施例所述的多个分动器悬置结构，还包括：

分动器本体；

多个支架，所述支架的一端用于与分动器本体相连，另一端形成为装配孔，所述分动器悬置结构压装在所述装配孔内。

进一步地，所述分动器悬置结构和所述支架分别形成为三个，一个所述分动器悬置结构和所述支架设在所述分动器本体的前端，两个所述分动器悬置结构和所述支架分别设在所述分动器本体后端的两侧。

进一步地，所述支架的一端设有三个螺栓孔以与所述分动器本体螺栓连接。

进一步地，所述分动器悬置结构与车架横梁螺栓连接。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括上述实施例所述的分动器总成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的分动器悬置结构，通过采用液压衬套悬置型式，具备良好的阻尼功能，能有效衰减振动，能为分动器本体提供隔振、阻尼、限位等功能，改善乘车舒适性。通过集成了第一限位件和第二限位件，减少了分动器悬置结构装配的步骤，显著的提高了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中分动器悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中分动器总成的一个结构示意图；

图3为本实用新型实施例中分动器总成的又一个结构示意图；

图4为本实用新型实施例中分动器悬置结构与支架安装示意图。

附图标记

分动器悬置结构100；密封外管10；液压腔11；硫化总成20；硫化内芯21；主簧22；硫化骨架23；密封件30；第一限位件40；第二限位件50；盖板60；液压流道70；

分动器总成1000；支架200；螺栓300；车架横梁400；分动器本体500。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的分动器悬置结构100。

根据本实用新型实施例的分动器悬置结构100包括密封外管10、硫化总成20、密封件30、第一限位件40、第二限位件50和盖板60。

具体而言，如图1所示，密封外管10内限定有沿其轴向延伸的腔室，硫化总成20压装在腔室内，硫化总成20内限定有沿其轴向延伸的安装腔，硫化总成20与密封外管10之间限定出液压腔11，硫化总成20上设有与液压腔11连通的加注孔，密封件30用于密封加注孔，第一限位件40压装在硫化总成20的一端以止抵硫化总成20，第二限位件50压装在硫化总成20的另一端以止抵硫化总成20，盖板60设在硫化总成20的另一端且与第二限位件50相连。

换言之，根据本实用新型实施例的分动器悬置结构100主要由密封外管10、硫化总成20、密封件30、第一限位件40、第二限位件50和盖板60组成。其中，硫化总成20压装在密封外管10内，硫化总成20与密封外管10之间限定出液压腔11，在使用过程中，液压腔11抽真空，液压油通过加注孔注入液压腔11，随后通过密封件30密封。与普遍应用的衬套型式(纯橡胶、无液压结构)相比，可额外的提供阻尼功能。在低频的工况下产生较大的阻尼，更好地吸收振动能量，从而提升乘车舒适度。在高频的工况下，可有效的改善悬置橡胶的动刚度硬化现象，使其处于合理的动刚度峰值，从而改善乘车舒适度。此外，第一限位件40和第二限位件50分别设在硫化总成20的两端，并通过盖板60压装，自身结构集成化程度高，可有效提升装配效率。

由此，根据本实用新型实施例的分动器悬置结构100，通过采用液压衬套悬置型式，具备良好的阻尼功能，能有效衰减振动，能为分动器本体500提供隔振、阻尼、限位等功能，改善乘车舒适性。通过集成了第一限位件40和第二限位件50，减少了分动器悬置结构100装配的步骤，显著的提高了装配效率。

根据本实用新型的一个实施例，液压腔11内还设有沿硫化总成20周向延伸且与液压腔11和加注孔连通的液压流道70，液压流道70便于液压油的流动。

需要说明的是，为了达到承载强度和轻量的要求，液压流道70的材料、第一限位板和第二限位板的材料分别为PA66+GF30材料，密封外管10采用铝合金6082-T6材料，盖板60采用铝合金AW-5754H22材料，液压油主要成为为分乙二醇。

优选地，硫化总成20包括硫化内芯21、主簧22和两个硫化骨架23。

具体而言，硫化内芯21内限定有沿其轴向延伸的安装腔，硫化内芯21沿其轴向上还设有与其外壁面连通的加注孔，主簧22设在硫化内芯21的外壁面与密封外管10的内壁面之间且两端止抵密封外管10的两端，两个硫化骨架23分别嵌设在主簧22内部的两端。

进一步地，硫化内芯21、主簧22和硫化骨架23主要采用硫化工艺制作而成，硫化内芯21采用铸造铝A380材料，主簧22形成为橡胶材料件，具体地为NR橡胶材料件，硫化骨架23采用冷轧钢板DD13材料。

可选地，密封件30形成为密封钢珠，密封钢珠可以由4Cr13材料制作而成。

总之，根据本实用新型实施例的分动器悬置结构100，通过采用液压衬套悬置型式，具备良好的阻尼功能，能有效衰减振动，能为分动器本体500提供隔振、阻尼、限位等功能，改善乘车舒适性。通过集成了第一限位件40和第二限位件50，减少了分动器悬置结构100装配的步骤，显著的提高了装配效率。

根据本实用新型第二方面实施例的分动器总成1000，包括上述实施例所述的多个分动器悬置结构100，还包括分动器本体500和多个支架200。

具体地，如图2至4所示，支架200的一端用于与分动器本体500相连，另一端形成为装配孔，分动器悬置结构100压装在装配孔内。

在本实用新型的一个实施例中，分动器悬置结构100和支架200分别形成为三个，一个分动器悬置结构100和支架200设在分动器本体500的前端，两个分动器悬置结构100和支架200分别设在分动器本体500后端的两侧，也就是说该分动器总成1000采用3点布置，结构稳固。

可选地，支架200的一端设有三个螺栓孔以与分动器本体500螺栓连接，螺栓连接便于安装和拆卸。

根据本实用新型的一个实施例，分动器悬置结构100与车架横梁400螺栓连接。

在装配过程中，分动器悬置结构100通过压装与支架200相连，然后通过三个螺栓300将分动器支架200连接至分动器本体500的外壳上，最后将分动器总成1000放置对应车架横梁400位置，调节好后，穿入螺栓300，旋入车架横梁400处的焊接螺母，最后紧固。

总而言之，根据本实用新型实施例的分动器总成1000包括根据上述实施例的分动器悬置结构100，由于根据本实用新型上述实施例的分动器悬置结构100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的分动器总成1000也具有相应的技术效果，即能够有效衰减振动，改善乘车舒适性，提高装配效率。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的分动器总成1000，由于根据本实用新型上述实施例的分动器总成1000具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够有效衰减振动，改善乘车舒适性，提高装配效率。

根据本实用新型实施例的分动器总成和车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种分动器悬置结构，其特征在于，包括：

密封外管，所述密封外管内限定有沿其轴向延伸的腔室；

硫化总成，所述硫化总成压装在所述腔室内，所述硫化总成内限定有沿其轴向延伸的安装腔，所述硫化总成与所述密封外管之间限定出液压腔，所述硫化总成上设有与所述液压腔连通的加注孔；

密封件，所述密封件用于密封所述加注孔；

第一限位件，所述第一限位件压装在所述硫化总成的一端以止抵所述硫化总成；

第二限位件，所述第二限位件压装在所述硫化总成的另一端以止抵所述硫化总成；

盖板，所述盖板设在所述硫化总成的另一端且与所述第二限位件相连。

2.根据权利要求1所述的分动器悬置结构，其特征在于，所述液压腔内还设有沿所述硫化总成周向延伸且与所述液压腔和加注孔连通的液压流道。

3.根据权利要求1所述的分动器悬置结构，其特征在于，所述硫化总成包括：

硫化内芯，所述硫化内芯内限定有沿其轴向延伸的安装腔，所述硫化内芯沿其轴向上还设有与其外壁面连通的加注孔；

主簧，所述主簧设在所述硫化内芯的外壁面与所述密封外管的内壁面之间且两端止抵所述密封外管的两端；

两个硫化骨架，两个所述硫化骨架分别嵌设在所述主簧内部的两端。

4.根据权利要求1所述的分动器悬置结构，其特征在于，所述密封件形成为密封钢珠。

5.一种分动器总成，包括权利要求1-4中任一项多个所述的分动器悬置结构，其特征在于，还包括：

分动器本体；

多个支架，所述支架的一端用于与分动器本体相连，另一端形成为装配孔，所述分动器悬置结构压装在所述装配孔内。

6.根据权利要求5所述的分动器总成，其特征在于，所述分动器悬置结构和所述支架分别形成为三个，一个所述分动器悬置结构和对应所述支架设在所述分动器本体的前端，两个所述分动器悬置结构和对应所述支架分别设在所述分动器本体后端的两侧。

7.根据权利要求5所述的分动器总成，其特征在于，所述支架的一端设有三个螺栓孔以与所述分动器本体螺栓连接。

8.根据权利要求5所述的分动器总成，其特征在于，所述分动器悬置结构与车架横梁螺栓连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求5-8中任一项所述的分动器总成。

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