CN219673160U - 回复阻力可调的气囊式摩托车前减震 - Google Patents
回复阻力可调的气囊式摩托车前减震 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219673160U CN219673160U CN202320930170.4U CN202320930170U CN219673160U CN 219673160 U CN219673160 U CN 219673160U CN 202320930170 U CN202320930170 U CN 202320930170U CN 219673160 U CN219673160 U CN 219673160U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tube
- inner tube
- pipe
- damping
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 title claims abstract description 33
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 26
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 42
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 24
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003319 supportive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种回复阻力可调的气囊式摩托车前减震，包括前外管、后外管、内管、阻尼杆总成、前端盖和后固定座，内管的前端与阻尼杆总成的活塞端滑动密封连接，内管的后端封底，内管内形成独立的阻尼腔与外腔完全隔开，内管的中后部与后固定座之间通过附加管固定相连，附加管内固定安装有橡胶气囊，内管的后部侧壁上开设有第一油孔，靠近内管的封底位置处开设有第二油孔。将阻尼腔与外腔完全隔开，并在内管与后固定座之间增设附加管，用于安装橡胶气囊，使得阻尼腔的液压油能经过第一油孔进入内管与附加管的环向空间，再经过第二油孔进入内管后方空间并能压缩橡胶气囊，从而显著提高阻尼效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用减震器技术领域，具体涉及一种摩托车用的前减震结构。
背景技术
摩托车用前减震器，都是左右成对使用，其中一支起阻尼作用，另一支起支撑作用。对于起阻尼作用的前减震，通常由前外管、后外管、内、阻尼杆总成、前端盖、后固定座组成。前外管与后外管滑动密封连接形成外腔。在前外管的前端设置有前端盖，在后外管的后端设置有后固定座，后固定座用于前减震的安装固定。阻尼杆总成安装在前端盖上并位于外腔中，内管固定套装在后外管内，内管的前端与阻尼杆总成的活塞端滑动密封连接。存在的主要问题是：(1)在内管的外壁上开设有油孔用于阻尼腔与外腔相通，使得液压油与外腔空气混合，容易产生气泡，严重影响阻尼效果；(2)在压缩阻尼腔的过程中，阻尼杆总成容易出现冲底，驾乘舒适性和安全性有待提高。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种摩托车前减震器，能将阻尼腔与外腔完全隔开，使液压油不再进入外腔，与空气完全隔绝，提高阻尼效果。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种回复阻力可调的气囊式摩托车前减震，包括前外管、后外管、内管和阻尼杆总成，所述前外管与后外管滑动密封连接形成外腔，在前外管的前端设置有前端盖，在后外管的后端设置有后固定座，所述阻尼杆总成安装在前端盖上并位于外腔中，所述内管固定套装在后外管内，内管的前端与阻尼杆总成的活塞端滑动密封连接，所述内管的后端封底，内管内形成独立的阻尼腔与外腔完全隔开，内管的中后部与后固定座之间通过附加管固定相连，所述附加管内固定安装有橡胶气囊，所述内管的后部侧壁上开设有第一油孔，靠近内管的封底位置处开设有第二油孔，使得阻尼腔的液压油能经过第一油孔进入内管与附加管的环向空间，再经过第二油孔进入内管后方空间并能压缩橡胶气囊。
作为上述方案的优选，所述阻尼杆总成的活塞端还安装有防冲底杆，防冲底杆的前端与内管之间留有0.2—5mm的间隙，避免前减震压缩过程中发生冲底，提高驾乘的舒适性和安全性。
进一步优选为，所述防冲底杆采用空心管，防冲底杆的端头设置有封头结构，且空心管的直径小于封头部位的直径，减轻重量。
进一步优选为，所述空心管的侧壁上设置有第三油孔。
进一步优选为，所述附加管的内径大于内管的外径，附加管的前端采用缩口结构并与内管通过螺纹连接并结合螺母锁紧、密封圈密封。
进一步优选为，在所述附加管的内壁上对应内管的封底结构处设置有环向凸起，对内管的后端进行支承限位，所述第二油孔开设在内管的封底上。
进一步优选为，所述前外管与后外管通过密封圈和滑套构成滑动密封连接。
本实用新型的有益效果：将阻尼腔与外腔完全隔开，并在内管与后固定座之间增设附加管，用于安装橡胶气囊，使得阻尼腔的液压油能经过第一油孔进入内管与附加管的环向空间，再经过第二油孔进入内管后方空间并能压缩橡胶气囊，从而显著提高阻尼效果。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图。
图2与本实用新型配对使用的另一支起支撑作用的前减震的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种回复阻力可调的气囊式摩托车前减震，主要由前外管1、后外管2、内管3、阻尼杆总成4、前端盖5、后固定座6组成。
前外管1与后外管2滑动密封连接形成外腔A。在前外管1的前端设置有前端盖5，在后外管2的后端设置有后固定座6，后固定座6用于前减震的安装固定。阻尼杆总成4安装在前端盖5上并位于外腔中，内管3固定套装在后外管2内，内管3的前端与阻尼杆总成4的活塞端滑动密封连接，以上所述与现有技术相同，在此不再赘述。
区别在于：内管3的后端封底，内管3内形成的阻尼腔B与外腔A完全隔开。内管3的中后部与后固定座6之间通过附加管7固定相连，附加管7内固定安装有橡胶气囊8，内管3的后部侧壁上开设有第一油孔9，靠近内管3的封底位置处开设有第二油孔10，使得阻尼腔B的液压油能经过第一油孔9进入内管3与附加管7的环向空间，再经过第二油孔10进入内管3后方空间并能压缩橡胶气囊8。前减震压缩过程中，液压油的流动方向如图中箭头所示。
最好是，阻尼杆总成4的活塞端还安装有防冲底杆11，防冲底杆11的前端与内管3之间留有0.2—5mm的间隙。
防冲底杆11最好采用空心管，防冲底杆11的端头设置有封头结构，且空心管的直径小于封头部位的直径。
最好是，空心管的侧壁上设置有第三油孔12，使得防冲底杆11的内腔、活塞安装座中心的可调节油孔、与阻尼腔B相通，以达到调节阻尼的作用；附加管7的内径大于内管3的外径，附加管7的前端最好采用缩口结构并与内管3通过螺纹连接并结合螺母锁紧、密封圈密封。
在附加管7的内壁上对应内管3的封底结构处设置有环向凸起7a，对内管3的后端进行支承限位，第二油孔10开设在内管3的封底上。
另外，前外管1与后外管2通过密封圈和滑套构成滑动密封连接。
另外，作为摩托车前减震器都是左右成对使用，本实用新型中的前减震为其中一支，主要起阻尼作用；与之配对使用的另一支减震如图2所示，主要起支撑作用。本实用新型仅对这对减震器中起阻尼作用的前减震进行了改进，对另一支起支撑作用的前减震不做改变。
Claims (7)
1.一种回复阻力可调的气囊式摩托车前减震，包括前外管(1)、后外管(2)、内管(3)和阻尼杆总成(4)，所述前外管(1)与后外管(2)滑动密封连接形成外腔(A)，在前外管(1)的前端设置有前端盖(5)，在后外管(2)的后端设置有后固定座(6)，所述阻尼杆总成(4)安装在前端盖(5)上并位于外腔中，所述内管(3)固定套装在后外管(2)内，内管(3)的前端与阻尼杆总成(4)的活塞端滑动密封连接，其特征在于：所述内管(3)的后端封底，内管(3)内形成独立的阻尼腔(B)与外腔(A)完全隔开，内管(3)的中后部与后固定座(6)之间通过附加管(7)固定相连，所述附加管(7)内固定安装有橡胶气囊(8)，所述内管(3)的后部侧壁上开设有第一油孔(9)，靠近内管(3)的封底位置处开设有第二油孔(10)，使得阻尼腔(B)的液压油能经过第一油孔(9)进入内管(3)与附加管(7)的环向空间，再经过第二油孔(10)进入内管(3)后方空间并能压缩橡胶气囊(8)。
2.按照权利要求1所述的回复阻力可调的气囊式摩托车前减震，其特征在于：所述阻尼杆总成(4)的活塞端还安装有防冲底杆(11)，防冲底杆(11)的前端与内管(3)之间留有0.2—5mm的间隙。
3.按照权利要求2所述的回复阻力可调的气囊式摩托车前减震，其特征在于：所述防冲底杆(11)采用空心管，防冲底杆(11)的端头设置有封头结构，且空心管的直径小于封头部位的直径。
4.按照权利要求3中所述的回复阻力可调的气囊式摩托车前减震，其特征在于：所述空心管的侧壁上设置有第三油孔(12)。
5.按照权利要求1所述的回复阻力可调的气囊式摩托车前减震，其特征在于：所述附加管(7)的内径大于内管(3)的外径，附加管(7)的前端采用缩口结构并与内管(3)通过螺纹连接并结合螺母锁紧、密封圈密封。
6.按照权利要求1或5所述的回复阻力可调的气囊式摩托车前减震，其特征在于：在所述附加管(7)的内壁上对应内管(3)的封底结构处设置有环向凸起(7a)，对内管(3)的后端进行支承限位，所述第二油孔(10)开设在内管(3)的封底上。
7.按照权利要求1所述的回复阻力可调的气囊式摩托车前减震，其特征在于：所述前外管(1)与后外管(2)通过密封圈和滑套构成滑动密封连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320930170.4U CN219673160U (zh) | 2023-04-23 | 2023-04-23 | 回复阻力可调的气囊式摩托车前减震 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320930170.4U CN219673160U (zh) | 2023-04-23 | 2023-04-23 | 回复阻力可调的气囊式摩托车前减震 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219673160U true CN219673160U (zh) | 2023-09-12 |
Family
ID=87920679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202320930170.4U Active CN219673160U (zh) | 2023-04-23 | 2023-04-23 | 回复阻力可调的气囊式摩托车前减震 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219673160U (zh) |
-
2023
- 2023-04-23 CN CN202320930170.4U patent/CN219673160U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1852335B1 (en) | Device for reinforcing vehicle body of vehicle | |
| JPS6264603A (ja) | 車輪懸架装置用油圧緩衝器における底突き防止装置 | |
| CN101786410A (zh) | 一种汽车动力总成系统的悬置软垫总成 | |
| CN101285514B (zh) | 阻尼可调式发动机悬置减振装置 | |
| CN211808911U (zh) | 一种液压衬套后扭力梁总成 | |
| CN219673160U (zh) | 回复阻力可调的气囊式摩托车前减震 | |
| JP2001180245A (ja) | 車両用懸架装置 | |
| CN201818694U (zh) | 自行车用的减震器 | |
| CN219692110U (zh) | 全封闭油路的压缩回复阻尼可调的前减震组件 | |
| CN111043228A (zh) | 一种商用车驾驶室液压衬套 | |
| CN110978933A (zh) | 一种液压衬套后扭力梁总成 | |
| CN101482157A (zh) | 杆内储能器式油气弹簧 | |
| CN201382116Y (zh) | 杆内储能器式油气弹簧 | |
| CN202946600U (zh) | 一种汽车减震器隔振块 | |
| CN215321859U (zh) | 一种前支柱上安装座及车辆 | |
| JPH04316733A (ja) | フロントフォーク | |
| JP4137540B2 (ja) | 車両の油圧緩衝装置 | |
| TWM486600U (zh) | 避震器 | |
| CN107989947B (zh) | 一种多活塞阻尼可调式减震器机构 | |
| JP2000264277A (ja) | フロントフォーク | |
| CN204784386U (zh) | 一种用于商务车的油气组合减振器 | |
| CN108312798B (zh) | 空气悬架及使用该空气悬架的车辆 | |
| CN215891033U (zh) | 一种分动器悬置结构、分动器总成和具有其的车辆 | |
| CN213831268U (zh) | 一种液压传动横向稳定杆机构 | |
| CN213451466U (zh) | 摩托车用复筒后减震器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |