CN213451466U - 摩托车用复筒后减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用复筒后减震器，主活塞将管体的内腔分成上腔和下腔，第一压缩活塞插装在上固定内，气室组件安装在上固定上，且上腔、主活塞和气室组件通过油路依次相通，管体采用复筒结构，包括内外同轴套装的第一主管和第二主管，从而在第一主管与第二主管之间形成复筒腔；上固定内还插装有第二压缩活塞，第二压缩活塞通过油路与复筒腔相通，且第二压缩活塞分别与第一压缩活塞、气室组件通过油路相通；第一主管的侧壁上开有补偿孔，用于将复筒腔与下腔连通。增设压缩阻力补偿通道，使得回复阻力增加时，能进行压缩阻力的补偿，避免压力阻力随之增加。

Description

摩托车用复筒后减震器

技术领域

本实用新型涉及车用减震器技术领域，具体涉及一种摩托车用的后减震器。

背景技术

如图1所示的摩托车用后减震器，主要由上固定1、下固定2、主弹簧3、弹簧上固定座4、弹簧下固定座5、主活塞6、管体7、压缩活塞8、气室组件 9、油封座10和活塞杆11组成。

所述管体7的上端与上固定1相连，管体7的下端安装有油封座10，弹簧上固定座4套装在管体7外，弹簧下固定座5固定在下固定2上，活塞杆11的下端固定在下固定2上，活塞杆11的上端穿过油封座10伸入管体7内，主活塞6套装在活塞杆11的上端，主活塞6将管体7的内腔分成上腔A和下腔B。压缩活塞8插装在上固定1内，气室组件9安装在上固定1上，上腔A、主活塞6和气室组件9通过油路依次相通。

压缩过程中，活塞杆11带动主活塞6向上移动，并压缩主弹簧3，上腔 A内的油液经压缩活塞8流入气室组件9内进行暂存。回复过程中，气室组件 9内的油液返回到上腔A内。

通过回复钢片12调节回复阻力，压缩钢片13调节压缩阻力，从而提高舒适性。在后减震器的使用过程中，有时需要增加回复阻力，而回复阻力的增加又造成压缩阻力的增加，从而影响后减震的舒适性，存在一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种摩托车后减震器，增设压缩阻力补偿通道，使得回复阻力增加时，能进行压缩阻力的补偿，避免压力阻力随之增加。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种摩托车用复筒后减震器，包括上固定、下固定、主弹簧、弹簧上固定座、弹簧下固定座、主活塞、管体、第一压缩活塞、气室组件、油封座和活塞杆，所述主活塞将管体的内腔分成上腔和下腔，第一压缩活塞插装在上固定内，气室组件安装在上固定上，且上腔、主活塞和气室组件通过油路依次相通，所述管体采用复筒结构，包括内外同轴套装的第一主管和第二主管，从而在第一主管与第二主管之间形成复筒腔；

所述上固定内还插装有第二压缩活塞，第二压缩活塞通过油路与复筒腔相通，且第二压缩活塞分别与第一压缩活塞、气室组件通过油路相通；所述第一主管的侧壁上开有补偿孔，用于将复筒腔与下腔连通。

作为上述方案的优选，所述第一压缩活塞、第二压缩活塞选用相同的规格型号，两者并排设置且轴线均垂直于管体轴线，所述第一压缩活塞与上腔通过垂直油路相通，且垂直油路的内侧端位于第二主管的前方，所述第二压缩活塞与复筒腔通过倾斜油路相通，且倾斜油路的内侧端位于第一主管的前方、第二主管前端头的后方。优化结构布置，使整体结构更为紧凑，占用空间小。

本实用新型的有益效果：通过将管体设置成复筒结构，并增设压缩活塞和补偿孔，当上腔的油压过大时，一部分油液进入气室组件暂存，一部分油液经复筒腔、补偿孔进入下腔，从而形成压缩阻力补偿通道。当上腔油压下降时，下腔的油液又能原路返回到上腔中。因此，即使将回复阻力调高，由于增设了压缩阻力补偿通道，能自动进行压缩阻力补偿，也能确保压缩阻力稳定不变。

附图说明

图1为改进前的结构示意图。

图2为改进后的结构示意图。

图3为图2压缩后的状态。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图2—图3所示，一种摩托车用复筒后减震器，主要由上固定1、下固定2、主弹簧3、弹簧上固定座4、弹簧下固定座5、主活塞6、管体7、第一压缩活塞8a、第二压缩活塞8b、气室组件9、油封座10、活塞杆11组成。

其中，主活塞6将管体7的内腔分成上腔A和下腔B，第一压缩活塞8a 插装在上固定1内，气室组件9安装在上固定1上，且上腔A、主活塞6和气室组件9通过油路依次相通。以上所述与背景技术中介绍的摩托车用后减震器结构一致，在此不再赘述。

管体7采用复筒结构，包括内外同轴套装的第一主管7a和第二主管7b，从而在第一主管7a与第二主管7b之间形成复筒腔C。

上固定1内还插装有第二压缩活塞8b，第二压缩活塞8b通过油路与复筒腔C相通，且第二压缩活塞8b分别与第一压缩活塞8a、气室组件9通过油路相通。第一主管7a的侧壁上开有补偿孔D，用于将复筒腔C与下腔B连通。

最好是，第一压缩活塞8a、第二压缩活塞8b选用相同的规格型号，两者并排设置且轴线均垂直于管体7轴线，第一压缩活塞8a与上腔A通过垂直油路相通，且垂直油路的内侧端位于第二主管7b的前方，第二压缩活塞8b与复筒腔C通过倾斜油路E相通，且倾斜油路E的内侧端位于第一主管7a的前方、第二主管7b前端头的后方。

Claims (2)

1.一种摩托车用复筒后减震器，包括上固定(1)、下固定(2)、主弹簧(3)、弹簧上固定座(4)、弹簧下固定座(5)、主活塞(6)、管体(7)、第一压缩活塞(8a)、气室组件(9)、油封座(10)和活塞杆(11)，所述主活塞(6)将管体(7)的内腔分成上腔(A)和下腔(B)，第一压缩活塞(8a)插装在上固定(1)内，气室组件(9)安装在上固定(1)上，且上腔(A)、主活塞(6)和气室组件(9)通过油路依次相通，其特征在于：所述管体(7)采用复筒结构，包括内外同轴套装的第一主管(7a)和第二主管(7b)，从而在第一主管(7a)与第二主管(7b)之间形成复筒腔(C)；

所述上固定(1)内还插装有第二压缩活塞(8b)，第二压缩活塞(8b)通过油路与复筒腔(C)相通，且第二压缩活塞(8b)分别与第一压缩活塞(8a)、气室组件(9)通过油路相通；所述第一主管(7a)的侧壁上开有补偿孔(D)，用于将复筒腔(C)与下腔(B)连通。

2.按照权利要求1所述的摩托车用复筒后减震器，其特征在于：所述第一压缩活塞(8a)、第二压缩活塞(8b)选用相同的规格型号，两者并排设置且轴线均垂直于管体(7)轴线，所述第一压缩活塞(8a)与上腔(A)通过垂直油路相通，且垂直油路的内侧端位于第二主管(7b)的前方，所述第二压缩活塞(8b)与复筒腔(C)通过倾斜油路(E)相通，且倾斜油路(E)的内侧端位于第一主管(7a)的前方、第二主管(7b)前端头的后方。

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