CN209800616U - 轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶，包括外骨架、内骨架、及设置在外骨架、内骨架间的橡胶结构，所述的橡胶结构与外骨架、内骨架对应处硫化连接，橡胶结构的上下端面靠近内骨架处设有多个凹槽，外骨架的周面设有向内凹陷的折角结构，顶胶的橡胶件表面质量好，没有烂泡，结构强度提高，橡胶件与外骨架、内骨架间的连接强度高，提高了顶胶的使用效果，延长了使用寿命。

Description

轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器是汽车的一个重要部件。

减震器与车身的连接需要连接板、顶胶等部件，一方面用于连接车身，固定减震器，另一方面，顶胶具有吸能、缓冲作用，吸收连接处的冲击，促使提高减震器的减震效果，以及加强连接。由于顶胶用于减震器与车身的连接，并且吸收来自路面的交变冲击载荷，因此，顶胶需要具有一定的结构强度的要求。顶胶一般包括橡胶硫化件、外骨架、内骨架，现有的橡胶件与外骨架、内骨架间的连接面结构简单，容易疲劳破损，使用寿命短，并且，现有的顶胶在制造中，橡胶件表面因内部气体的溢出形成“烂泡”，造成顶胶橡胶件的外观美观度差，并且影响橡胶的结构强度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶，顶胶的橡胶件表面质量好，没有烂泡，结构强度提高，橡胶件与外骨架、内骨架间的连接强度高，提高了顶胶的使用效果，延长了使用寿命。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶，包括外骨架、内骨架、及设置在外骨架、内骨架间的橡胶结构，所述的橡胶结构与外骨架、内骨架对应处硫化连接，橡胶结构的上下端面靠近内骨架处设有多个凹槽，外骨架的周面设有向内凹陷的折角结构。

进一步的，所述的凹槽在橡胶结构的上下端面上沿内骨架四周均匀分布。

进一步的，橡胶结构的山下端面上对应凹槽外侧处设有凸起，凸起的纵截面为倒锥形。

进一步的，靠近内骨架一侧的凸起的侧边与凹槽相接。

进一步的，所述的折角结构的角度为118-126°。

进一步的，所述的外骨架为具有内圈、外圈的双层结构，内圈、外圈均为圆形，折角结构设置在内圈上，内圈、外圈间通过连接部连接，连接部设有设有多个沿周向均匀分布的连接螺栓。

进一步的，所述的内骨架的长度不小于橡胶结构沿轴向的长度。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，顶胶的橡胶结构不会出现烂泡，结构强度高，外观质量好，橡胶与外骨架、内骨架间的连接强度高，提高了顶胶的使用效果，延长了使用寿命。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施方式的纵截面结构示意图。

图2为本实用新型一种实施方式的俯视图。

图3为本实用新型一种实施方式的仰视图。

其中：1为外骨架，2为内骨架，3为橡胶结构，31为凹槽，32为凸起。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：参照图1-图3，轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶，包括外骨架1、内骨架2、及设置在外骨架1、内骨架间2的橡胶结构3，橡胶结构3的外壁、内壁分别对应与外骨架1、内骨架2的对应处硫化连接，硫化连接的强度高，有效保证橡胶与外骨架、内骨架间的连接的可靠性，有效保证顶胶的使用效果，橡胶结构3的上下端面靠近内骨架2处设有多个沿内骨架2四周均匀分布的凹槽31，凹槽31的外侧设有一圈环形的凸起32，凸起的纵截面为倒锥形，凸起32靠近内骨架2的一侧面与凹槽31相接，凹槽31的设置，顶胶在制造中，橡胶中的内部气体可由凹槽处溢出，有效保证橡胶结构的外观质量，避免出现“烂泡”，提高橡胶机构的结构强度以及外观的美观度，凹槽靠近内骨架，外侧设置凸起，用来保证橡胶结构的强度，内骨架、凸起内外侧支撑，避免强度降低，并且凸起的设置可更好的安装结构吻合，提高固定连接的定位精度、连接的可靠性，外骨架1为具有内圈、外圈的双层结构(内圈、外圈图中未标出)，内圈、外圈与内骨架同轴心，内圈、外圈均为圆形，内圈的中部设有向橡胶结构3内部凹陷的折角结构11，折角结构的角度为120°，折角结构的设置，提高了外骨架与橡胶结构件的连接强度、连接的可靠性，折角结构形成限位结构，避免外骨架与橡胶结构分离，另外，外骨架、橡胶结构间可通过折角结构相互的分解分担受力，橡胶结构的受力可通过折角结构的分解后向外骨架分散，外骨架分担受力，反之，橡胶结构分担外骨架的受力，相互支撑，提高顶圈的使用效果，延长顶圈的使用寿命，外骨架的内圈、外圈间通过连接部连接，连接部设有设有多个沿周向均匀分布的连接螺栓，通过连接螺栓将顶胶进行连接、固定，内骨架的长度大于橡胶结构轴向的长度，橡胶结构处于内骨架的周向的范围内，在轴向上使顶胶具有较好的结构强度，另外，便于内骨架与其他部件的连接配合。

实施例2：参照图1-图3，轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶，包括外骨架1、内骨架2、及设置在外骨架1、内骨架间2的橡胶结构3，橡胶结构3的外壁、内壁分别对应与外骨架1、内骨架2的对应处硫化连接，硫化连接的强度高，有效保证橡胶与外骨架、内骨架间的连接的可靠性，有效保证顶胶的使用效果，橡胶结构3的上下端面靠近内骨架2处设有多个沿内骨架2四周均匀分布的凹槽31，凹槽31的设置，可有效减少橡胶结构成型中产生的“烂泡”，成型中的气体可快速的通过凹槽处溢出，提高橡胶机构的结构强度以及外观的美观度，凹槽靠近内骨架，避免强度降低，外骨架1为具有内圈、外圈的双层结构(内圈、外圈图中未标出)，内圈、外圈与内骨架同轴心，内圈、外圈均为圆形，内圈的中部设有向橡胶结构3内部凹陷的折角结构11，折角结构的角度为120°，折角结构的设置，提高了外骨架与橡胶结构件的连接强度、连接的可靠性，折角结构形成限位结构，避免外骨架与橡胶结构分离，另外，外骨架、橡胶结构间可通过折角结构相互的分解分担受力，橡胶结构的受力可通过折角结构的分解后向外骨架分散，外骨架分担受力，反之，橡胶结构分担外骨架的受力，相互支撑，提高顶圈的使用效果，延长顶圈的使用寿命，外骨架的内圈、外圈间通过连接部连接，连接部设有设有多个沿周向均匀分布的连接螺栓，通过连接螺栓将顶胶进行连接、固定。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶，包括外骨架、内骨架、及设置在外骨架、内骨架间的橡胶结构，其特征在于，所述的橡胶结构与外骨架、内骨架对应处硫化连接，橡胶结构的上下端面靠近内骨架处设有多个凹槽，外骨架的周面设有向内凹陷的折角结构，所述的凹槽在橡胶结构的上下端面上沿内骨架四周均匀分布，橡胶结构的上下端面上对应凹槽外侧处设有凸起，凸起的纵截面为倒锥形。

2.根据权利要求1所述的轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶，其特征在于，靠近内骨架一侧的凸起的侧边与凹槽相接。

3.根据权利要求1所述的轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶，其特征在于，所述的折角结构的角度为118-126°。

4.根据权利要求1所述的轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶，其特征在于，所述的外骨架为具有内圈、外圈的双层结构，内圈、外圈均为圆形，折角结构设置在内圈上，内圈、外圈间通过连接部连接，连接部设有多个沿周向均匀分布的连接螺栓。

5.根据权利要求1所述的轿车高性能安全减震器用安全减震器顶胶，其特征在于，所述的内骨架的长度不小于橡胶结构沿轴向的长度。