CN209257817U - 一种汽车悬架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车悬架及车辆。汽车悬架，包括：减震器，其包括：减震支柱，其包括：壳体外管、同轴设置在壳体外管内部的缸体、设置在壳体外管的上端开口处的盖以及下端设置在缸体内部而上端伸出盖的活塞杆；缓冲块，其套设在伸出盖的活塞杆上；顶端连接板总成，其设置在活塞杆的上端处；弹性元件，其设置在壳体外管的上端与顶端连接板总成之间；防尘罩，其设置在壳体外管的上端和顶端连接板总成之间，并且伸出盖的活塞杆和缓冲块以及弹性元件位于防尘罩内部。该悬架可以同时保护活塞杆和弹性元件免于外界灰尘等颗粒状物质进入该汽车悬架中，从而可以防止活塞杆和弹性元件的损坏，提高减震支柱和弹性元件的耐久性和使用寿命。

Description

一种汽车悬架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种汽车悬架及车辆。

背景技术

汽车悬架是汽车中带有弹性的、连接车架与车轴的装饰，它一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击，以提高乘车的舒适性。

为了防止外界灰尘等进入减震器内部，从而影响减震器的减震效果，减低减震器的寿命，通常在减震器外周围套设有防尘罩，以保护减震器。

在现有技术中，防尘罩套设在减震器外并且设置在弹簧内。因此外界的灰尘、石子等有可能进入下部弹簧座内表面上，当弹簧受压缩时，弹簧就会按压进入的灰尘、石子等，严重影响弹簧的耐久性。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的一个目的在于，提供一种结构简单且能够同时保护减震器和弹簧的汽车悬架，以解决现有的汽车悬架不能有效保护弹簧使得外界灰尘等进入下部弹簧座内从而降低弹簧的耐久性的问题。

本实用新型的另一个目的在于，提供一种包括上述结构简单且能够同时保护减震器和弹簧的汽车悬架的车辆，以解决现有的汽车悬架不能有效保护弹簧使得外界灰尘等进入下部弹簧座的内表面从而降低弹簧的耐久性的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供一种汽车悬架，其包括：减震支柱，其包括：壳体外管、同轴设置在壳体外管内部的缸体、设置在壳体外管的上端开口处的盖以及下端设置在缸体内部而上端伸出盖的活塞杆；缓冲块，其套设在伸出盖的活塞杆上；顶端连接板总成，其设置在活塞杆的上端处；弹性元件，其设置在壳体外管的上端与顶端连接板总成之间；防尘罩，其设置在壳体外管的上端和顶端连接板总成之间，并且伸出盖的活塞杆和缓冲块以及弹性元件位于防尘罩内部。

优选地，弹性元件通过设置在壳体外管的弹簧座与壳体外管连接，其中弹簧座位于所述防尘罩的内部。

优选地，防尘罩包括：具有波纹结构的防尘罩本体以及分别连接在防尘罩本体的上端和下端且分别与顶端总成和壳体外管连接的上端连接结构和下端连接结构。

优选地，顶端连接总板成包括轴承以及设置在轴承上方的顶端连接板，其中上端连接结构固定在轴承与顶端连接板之间。

优选地，上端连接结构具有从防尘罩本体的侧壁向防尘罩的中轴延伸的上端突起。

优选地，壳体外管设置有位于弹簧座下方的垫圈，所下端连接结构固定到垫圈以通过垫圈与壳体外管连接。

优选地，下端连接结构具有从防尘罩本体的侧壁向防尘罩的中轴延伸的下端突起以及从下端突起的内边缘向下延伸的收缩管，其中，收缩管与垫圈连接。

优选地，垫圈的上表面设置有多个凹槽，以通过多个凹槽形成连通防尘罩的内部与外部的多个通道。

优选地，垫圈与弹簧座一体成型。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述的汽车悬架。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的一种汽车悬架，包括：减震支柱，其包括：壳体外管、同轴设置在壳体外管内部的缸体、设置在壳体外管的上端开口处的盖以及下端设置在缸体内部而上端伸出盖的活塞杆；缓冲块，其套设在伸出盖的活塞杆上；顶端连接板总成，其设置在活塞杆的上端处；弹性元件，其设置在壳体外管的上端与顶端连接板总成之间；防尘罩，其设置在壳体外管的上端和顶端连接板总成之间，并且伸出盖的活塞杆和缓冲块以及弹性元件位于所述防尘罩内部。在上述结构中，由于活塞杆、缓冲块和弹性元件均位于防尘罩内部，因此可以同时保护活塞杆和弹性元件免于外界灰尘等颗粒状物质进入该汽车悬架中，从而可以防止活塞杆和弹性元件的损坏，提高减震器和弹性元件的耐久性和使用寿命。

附图说明

图1是示出根据本实用新型的汽车悬架的结构的示意图；

图2是示出根据本实用新型的汽车悬架的上部结构的示意图；

图3是示出根据本实用新型的汽车悬架的下部结构的示意图。

附图标记说明：

100：减震支柱；110：壳体外管；120：活塞杆；130：盖；200：缓冲块；300：顶端连接板总成；310：顶端连接板；320：轴承；400：弹性元件；410：弹簧座；411：托盘；412：连接管；500：防尘罩；510：防尘罩本体；511：波纹结构；520：上端连接结构；521：上端突起；522：过渡管；530：下端连接结构；531：下端突起；532：收缩管；600：垫圈；610：凹槽；620：通道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。

本实用新型提供一种汽车悬架，其结构如图1所示，其包括减震支柱100、缓冲块200、顶端连接总成300、弹性元件400以及防尘罩500。

减震支柱100包括壳体外管110、同轴设置在壳体外管110内部的缸体(未示出)、设置在所述壳体外管的上端开口处的盖130以及下端设置在缸体内部而上端设置在缸体的外部的活塞杆120。也就是说，盖130盖扣在壳体外管110的上端开口处，以将壳体外管110的上端开口密封。由于壳体外管110的上端密封有盖130，因此设置在缸体的外部的活塞杆120穿过盖130而位于盖130的上方。也就是说，为了在车辆的行驶过程中对车辆起到减震的作用，活塞杆120的下端设置在缸体的内部，而上端设置在缸体的外部，并且在活塞杆120的下端设置有活塞阀以将缸体的内部空间分成两个腔室，在缸体的两个腔室内充满减震用油，当车辆在不平路面上行驶而使活塞杆120上下移动时，连接在活塞杆120下端的活塞阀会跟随活塞杆120上下移动，以改变缸体内部的两个腔室的体积，从而导致减震用油通过活塞阀从体积减少的一个腔室向体积增大的另一个腔室流动，由于油的黏度以及油与活塞阀和缸体的内壁的摩擦，可以产生阻尼力，从而减小活塞杆120的上下移动幅度，从而对车辆起到减震的效果。

根据本实施例的悬架还包括设置在所述活塞杆120的上端的顶端连接板总成300以及套设在活塞杆120的、伸出盖的部分上的缓冲块200。设置在伸出盖的活塞杆120上的缓冲块可以进一步缓冲活塞杆120向下移动时缸体与顶端连接板总成300之间的碰撞力，增加阻尼力，从而增强减震效果。

如图3所示，顶端连接板总成300包括轴承320以及设置在轴承上方的顶端连接板310。具体地，轴承320首先套设在活塞杆120的顶端附近，以支撑活塞杆120的旋转运动，然后顶端连接板310固定在活塞杆120的顶端，以在竖直方向上固定活塞杆120。

在轴承320与壳体外管110之间设置有弹性元件400。弹性元件400可以承受并传递垂直载荷，并且具有缓和及抑制路面引起冲击的作用。具体地，弹性元件400可以是螺旋弹簧、橡胶弹簧等。根据本实施例，弹性元件400为螺旋弹簧，并且与活塞杆120、缓冲块200同轴地套设在活塞杆120和缓冲块200外。即伸出壳体外管110的活塞杆120的部分和缓冲块200均位于例如为螺旋弹簧的弹性元件400的内部，。

具体地，弹性元件400的上端固定在轴承的下方，弹性元件400的下端通过弹簧座410固定在壳体外管110上，即弹簧座410固定在壳体外管110上并且弹性元件400的下端固定在弹簧座410上，弹簧座410可以支撑并且定位弹性元件400。弹簧座410具有支撑例如螺旋弹簧的弹性元件400的弹簧圈的托盘411以及位于所述托盘下方的连接管412，所述连接管412的直径小于托盘411的直径并且与壳体外管110的直径相匹配，用于通过焊接固定到壳体外管110上。托盘411具有与例如螺旋弹簧的弹性元件400的呈向上趋势弯曲的弹簧圈的形状相对应的、逐渐向上延伸的托盘壁(未示出)，以进一步保护弹性元件。

在顶端连接板总成300和壳体外管110之间有与活塞杆120、缓冲块200和例如螺旋弹簧的弹性元件400同轴设置的防尘罩500，并且防尘罩500套设在例如螺旋弹簧的弹性元件400上，即顶端连接总成300与壳体外管110之间的活塞杆120的部分、缓冲块200、弹性元件400以及弹簧座410位于防尘罩500的内部，因此防尘罩500可以同时保护活塞杆120、缓冲块200以及弹性元件400。一方面可以防止灰尘、石子等外界颗粒物质进入弹性元件400的弹簧座410内，进而防止在弹性元件400受力而压缩时挤压外界物质导致弹性元件400损坏，提高弹性元件400的耐久性和使用寿命，从而提高悬架的耐久性，另一方面，由于减少了弹性元件与外界物质的直接接触，从而减少了弹性元件与外界物质直接接触而导致的缓冲力的骤增和突变，从而提高悬架的减震效果。

具体地，防尘罩500包括防尘罩本体510、以及分别连接在防尘罩本体510的上下两端的上端连接结构520和下端连接结构530。上端连接结构520与顶端连接板总成300连接，具体地，上端连接结构520连接在轴承320和顶端连接板310之间。下端连接结构530连接在壳体外管110上。防尘罩500可以由热塑性聚酯弹性体，即TPEE形成，以具有较高的工程加工性、较高的强度和柔韧性以及较长的使用寿命。

具体地，防尘罩本体510为两端开口的桶状结构，中空的结构可以用来容纳活塞杆120、缓冲块200以及弹性元件400和弹簧座410。防尘罩本体510的侧壁上具有绕防尘罩本体510的轴线并且彼此平行波纹结构511。波纹结构511可以在弹性元件400由于垂直载荷被压缩或扩张时进行压缩和扩展变形，以吸收并传递垂直载荷，同时由于防尘罩500由于长期处于压缩和扩张变形中，波纹结构511能够提高防尘罩500的韧性，以提高防尘罩的质量和使用寿命。

上端连接结构520具有从防尘罩本体510的侧壁朝向防尘罩本体510的轴线向内延伸的上端突起521，即上端突起521的内径小于防尘罩本体510的内径。具体地，上端突起521固定在轴承320和顶端连接板310之间，也就是说，由于上端突起521向内水平延伸的结构，其可以获得小于轴承320和顶端连接板310的外径的内径，从而通过顶端连接板310与轴承320和活塞杆120的固定而被固定在轴承320和顶端连接板310之间，即上端突起521被卡在轴承320和顶端连接板310之间，借助顶端连接板310与轴承320之间在垂直方向上的固定力被固定在轴承320与顶端连接板310之间。优选地，在上端突起521与防尘罩本体510之间可以设置有过渡管522。过渡管522可以具有从下至上逐渐减小的直径，即过渡管522与防尘罩本体510连接的位置具有较大的直径，与上端突起521连接的位置具有较小的直径。这样可以给上端突起521一个很好的过度力，可以很好的分解垂直方向的载荷对水平的上端突起521的冲击，以降低对上端突起521的损坏。

下端连接结构530具有从防尘罩本体510的侧壁朝向防尘罩本体510的轴线向内延伸的下端突起531以及从下端突起531的内侧边缘向下延伸的收缩管532。也就是说，收缩管532具有与下端突起531的内径相同、小于防尘罩本体510的直径。具体地，下端突起531的直径小于弹簧座410的托盘411的外径，并且大于弹簧座410的连接管412的直径，即，弹簧座410的托盘411可以被卡在下端突起531的上方，并且收缩管532位于托盘411的下方，并且同轴地套设在连接管412上，由此，通过收缩管532与壳体外管110的连接将弹簧座410以及弹簧座上方的弹性元件400封闭在防尘罩500的内部，从而实现保护弹性元件400和弹簧座410的目的。

根据实施例，防尘罩500通过垫圈600与壳体外管110连接。即垫圈600固定在壳体外管110上并且防尘罩500固定到壳体外管110上。具体，防尘罩500的下端连接结构530与垫圈600连接，更具体地，收缩管532与垫圈600连接。

垫圈600呈环状，其内径与壳体外管110相对应，通过焊接固定在壳体外管110的外壁上，并且其外径大于收缩管532的直径，以使得收缩管532可以被固定到垫圈600上并且在垂直方向上被垫圈600支撑。在垫圈600的用于固定收缩管532的上表面设置有沿垫圈600的径向向外开口的多个凹槽610。即多个凹槽610的上表面低于垫圈600的上表面，并且多个凹槽610的与开口相对的内壁的连线可以形成与垫圈同轴的圆，并且所形成的圆的直径小于垫圈600的外径并且大于垫圈600的内径。多个凹槽610的开口直接延伸到垫圈600的外边界。具体地，所形成的的圆的直径小于收缩管532的直径，这样当收缩管532固定在垫圈600的上表面时，由于收缩管532的下边缘位于同一水平面上，并且会先接触垫圈600的上表面，而由于凹槽610的上表面低于垫圈600的上表面，使得收缩管532的下边缘不接触凹槽610的上表面并且与凹槽610的上表面间隔开，同时使得凹槽610的一部分位于收缩管532的内部而另一部分位于收缩管532的外部。这样当收缩管532与垫圈600固定以后，通过凹槽610，可以形成连通收缩管532的内部与收缩管532的外部的通道620，具体地，形成连通防尘罩500的内部和防尘罩500的外部的通道。该通道又可以称为通气孔，可以在活塞杆120的上下移动时降低噪声。

根据另一种实施例，弹簧座410与垫圈600可以一体形成，即将垫圈600焊接在弹簧座410的连接管412上，然后将形成一体的弹簧座410和垫圈600通过焊接固定到壳体外管110上。以减少组装步骤，减少成本。具体地，弹簧座410与垫圈600可以有相同的材料形成，例如由钢板等。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括如前所述的汽车悬架，以同时保护弹性元件、缓冲块和活塞杆。

综上所述，本实用新型提供了一种汽车悬架，其包括：减震支柱，其包括：壳体外管、同轴设置在壳体外管内部的缸体、设置在所述壳体的上端开口处的盖以及下端设置在缸体内部而上端伸出盖的活塞杆；缓冲块，其套设在伸出盖的活塞杆上；顶端连接板总成，其设置在活塞杆的上端处；弹性元件，其设置在壳体外管的上端与顶端连接总成之间；防尘罩，其设置在壳体外管的上端和顶端连接总成之间，并且伸出盖的活塞杆和缓冲块以及弹性元件位于所述防尘罩内部。在上述结构中，由于活塞杆、缓冲块和弹性元件均位于防尘罩内部，因此可以同时保护活塞杆和弹性元件免于外界灰尘等颗粒状物质进入该汽车悬架中，从而可以防止活塞杆和弹性元件的损坏，提高减震器和弹性元件的耐久性和使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车悬架，其特征在于，包括：

减震支柱，其包括：壳体外管、同轴设置在所述壳体外管内部的缸体、设置在所述壳体外管的上端开口处的盖以及下端设置在所述缸体内部而上端伸出所述盖的活塞杆；

缓冲块，其套设在伸出所述盖的所述活塞杆上；

顶端连接板总成，其设置在所述活塞杆的上端处；

弹性元件，其设置在所述壳体外管的上端与所述顶端连接板总成之间；

防尘罩，其设置在所述壳体外管的上端和所述顶端连接板总成之间，并且伸出所述盖的所述活塞杆和所述缓冲块以及所述弹性元件位于所述防尘罩内部。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述弹性元件通过设置在所述壳体外管的弹簧座与所述壳体外管连接，其中所述弹簧座位于所述防尘罩的内部。

3.根据权利要求2所述的汽车悬架，其特征在于，所述防尘罩包括：具有波纹结构的防尘罩本体以及分别连接在所述防尘罩本体的上端和下端且分别与所述顶端连接板总成和所述壳体外管连接的上端连接结构和下端连接结构。

4.根据权利要求3所述的汽车悬架，其特征在于，顶端连接板总成包括轴承以及设置在所述轴承上方的顶端连接板，其中所述上端连接结构固定在所述轴承与所述顶端连接板之间。

5.根据权利要求4所述的汽车悬架，其特征在于，所述上端连接结构具有从所述防尘罩本体的侧壁向所述防尘罩的中轴延伸的上端突起。

6.根据权利要求3所述的汽车悬架，其特征在于，所述壳体外管设置有位于所述弹簧座下方的垫圈，所下端连接结构固定到所述垫圈以通过所述垫圈与所述壳体外管连接。

7.根据权利要求6所述的汽车悬架，其特征在于，所述下端连接结构具有从所述防尘罩本体的侧壁向所述防尘罩的中轴延伸的下端突起以及从所述下端突起的内边缘向下延伸的收缩管，其中，所述收缩管与所述垫圈连接。

8.根据权利要求6或7所述的汽车悬架，其特征在于，所述垫圈的上表面设置有多个凹槽，以通过所述多个凹槽形成连通所述防尘罩的内部与外部的多个通道。

9.根据权利要求8所述的汽车悬架，其特征在于，所述垫圈与所述弹簧座一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的汽车悬架。