CN208982564U - 一种车用弹簧减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用弹簧减振器，包括活塞杆，外筒，连接架，顶板，防尘罩，弹簧，滑环，吊环和顶靠座；所述连接架和顶板被依次螺丝锁紧固定于活塞杆的顶端；所述顶板的底部呈环形阵列支撑焊接有四处限位撑杆，且此四处限位撑杆的末端螺丝锁紧有一处顶靠环；所述活塞杆插设于外筒中，且外筒的顶端设置有一处顶靠座，弹簧的尾端就抵靠于此顶靠座上，且四处限位撑杆末端的顶靠环位于顶靠座的底侧；所述外筒的末端焊接固定一处吊环。本实用新型中，四排滑环能够牵连限位弹簧使其沿四处限位撑杆上下径直滑动，避免小刚度大力值弹簧受力后中部向内侧或外侧鼓起，使弹簧外表面与防尘罩内表面间隙减小而接触后产生干涉摩蹭。

Description

一种车用弹簧减振器

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，更具体地说，特别涉及一种车用弹簧减振器。

背景技术

减振器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

结合现有技术，本发明人发现，现有的减振器虽然能够进行常规的使用，但是其在实际应用中存在，弹簧与防尘罩干涉现象较多，售后索赔较高，且缓冲减振效果较差的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车用弹簧减振器，以解决现有减振器弹簧与防尘罩干涉现象较多，售后索赔较高，且缓冲减振效果较差的问题。

本实用新型由以下具体技术手段所达成：

一种车用弹簧减振器，包括活塞杆，外筒，连接架，顶板，防尘罩，限位撑杆，弹簧，滑环，吊环和顶靠座；所述连接架和顶板被依次螺丝锁紧固定于活塞杆的顶端；所顶板的底部呈环形阵列支撑焊接有四处限位撑杆，且此四处限位撑杆的末端螺丝锁紧有一处顶靠环；所述活塞杆插设于外筒中，且外筒的顶端设置有一处顶靠座，弹簧的尾端就抵靠于此顶靠座上，且四处限位撑杆末端的顶靠环位于顶靠座的底侧；所述外筒的末端焊接固定一处吊环。

进一步的，所述防尘罩为橡胶材质，其也被螺丝锁紧挤压固定于活塞杆的顶端并内置于弹簧的内部。

进一步的，所述外筒的末端段套设焊接有一处挡靠环板，此挡靠环板与四处限位撑杆末端顶靠环之间的杆段上套设有一处缓冲弹簧。

进一步的，所述弹簧套设于活塞杆上，且弹簧上螺旋环绕设置有四排滑环，此每排滑环均包括有上下等距间隔设置的四处滑环，且四排滑环对应与四处限位撑杆滑动套接。

进一步的，四处所述限位撑杆环绕套设于活塞杆的外围，且四处限位撑杆末端的顶靠环则对应套滑动套设于外筒的顶端段上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型，通过弹簧和缓冲弹簧能够对颠簸振荡力实施两次缓冲，减振效果较佳，且四排滑环能够牵连限位弹簧使其沿四处限位撑杆上下径直滑动，避免小刚度大力值弹簧受力后中部向内侧或外侧鼓起，使弹簧外表面与防尘罩内表面间隙减小而接触后产生干涉摩蹭。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型插接装配示意图。

图3是本实用新型弹簧结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1-活塞杆，101-外筒，2-连接架，3-顶板，4-防尘罩，5-限位撑杆，6- 弹簧，601-滑环，7-吊环，8-顶靠座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种车用弹簧减振器，包括活塞杆1，外筒101，连接架 2，顶板3，防尘罩4，限位撑杆5，弹簧6，滑环601，吊环7和顶靠座8；所述连接架2和顶板3被依次螺丝锁紧固定于活塞杆1的顶端；所顶板3的底部呈环形阵列支撑焊接有四处限位撑杆5，且此四处限位撑杆5的末端螺丝锁紧有一处顶靠环；所述活塞杆1插设于外筒101中，且外筒101的顶端设置有一处顶靠座8，弹簧6的尾端就抵靠于此顶靠座8上，且四处限位撑杆5 末端的顶靠环位于顶靠座8的底侧；所述外筒101的末端焊接固定一处吊环7。

其中，所述防尘罩4为橡胶材质，其也被螺丝锁紧挤压固定于活塞杆1 的顶端并内置于弹簧6的内部，相比于塑料材质的防尘罩4，橡胶防尘罩的生产成本更低，且防尘罩4安装于弹簧6的内部，能够受到弹簧6的有效保护，避免其受到外物撞击刮擦损坏。

其中，所述外筒101的末端段套设焊接有一处挡靠环板，此挡靠环板与四处限位撑杆5末端顶靠环之间的杆段上套设有一处缓冲弹簧，在汽车行驶过程中跟随路面的颠簸，顶板3以及活塞杆1会压缩弹簧6向下滑动，进而弹簧6能够形成对颠簸振荡力的第一次缓冲，且在顶板3向下移动的同时四处限位撑杆5会连动其末端的顶靠环压缩缓冲弹簧向下滑动，进而缓冲弹簧能对颠簸振荡力进行进一步的二次缓冲，这就使减振器本体的缓冲减振效果更加佳。

其中，所述弹簧6套设于活塞杆1上，且弹簧6上螺旋环绕设置有四排滑环601，此每排滑环601均包括有上下等距间隔设置的四处滑环601，且四排滑环601对应与四处限位撑杆5滑动套接，四排滑环601能够牵连限位弹簧6使其沿四处限位撑杆5上下径直滑动，避免小刚度大力值弹簧受力后中部向内侧或外侧鼓起，使弹簧外表面与防尘罩内表面间隙减小而接触后产生干涉摩蹭。

其中，四处所述限位撑杆5环绕套设于活塞杆1的外围，且四处限位撑杆5末端的顶靠环则对应套滑动套设于外筒101的顶端段上，四处限位撑杆5 为四排滑环601的滑动载体，其为四排滑环601牵连限位功能的实施提供了便利。

本实施例的具体使用方式与作用：

在汽车行驶过程中跟随路面的颠簸，顶板3以及活塞杆1会压缩弹簧6 向下滑动，进而弹簧6能够形成对颠簸振荡力的第一次缓冲，且在顶板3向下移动的同时四处限位撑杆5会连动其末端的顶靠环压缩缓冲弹簧向下滑动，进而缓冲弹簧能对颠簸振荡力进行进一步的二次缓冲。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种车用弹簧减振器，其特征在于：该车用弹簧减振器包括活塞杆(1)，外筒(101)，连接架(2)，顶板(3)，防尘罩(4)，限位撑杆(5)，弹簧(6)，滑环(601)，吊环(7)和顶靠座(8)；所述连接架(2)和顶板(3)被依次螺丝锁紧固定于活塞杆(1)的顶端；所述顶板(3)的底部呈环形阵列支撑焊接有四处限位撑杆(5)，且此四处限位撑杆(5)的末端螺丝锁紧有一处顶靠环；所述活塞杆(1)插设于外筒(101)中，且外筒(101)的顶端设置有一处顶靠座(8)，弹簧(6)的尾端就抵靠于此顶靠座(8)上，且四处限位撑杆(5)末端的顶靠环位于顶靠座(8)的底侧；所述外筒(101)的末端焊接固定一处吊环(7)。

2.如权利要求1所述车用弹簧减振器，其特征在于：所述防尘罩(4)为橡胶材质，其也被螺丝锁紧挤压固定于活塞杆(1)的顶端并内置于弹簧(6)的内部。

3.如权利要求1所述车用弹簧减振器，其特征在于：所述外筒(101)的末端段套设焊接有一处挡靠环板，此挡靠环板与四处限位撑杆(5)末端顶靠环之间的杆段上套设有一处缓冲弹簧。

4.如权利要求1所述车用弹簧减振器，其特征在于：所述弹簧(6)套设于活塞杆(1)上，且弹簧(6)上螺旋环绕设置有四排滑环(601)，此每排滑环(601)均包括有上下等距间隔设置的四处滑环(601)，且四排滑环(601)对应与四处限位撑杆(5)滑动套接。

5.如权利要求1所述车用弹簧减振器，其特征在于：四处所述限位撑杆(5)环绕套设于活塞杆(1)的外围，且四处限位撑杆(5)末端的顶靠环则对应套滑动套设于外筒(101)的顶端段上。