CN214036658U - 一种椭圆形新型减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种椭圆形新型减震器，包括减震器底座，所述减震器上部设置有减震橡胶，所述减震橡胶上部设置有家在减震器顶盖，所述减震器底座、所述减震橡胶、所述减震器顶盖三者之间通过固定件连接，所述减震器底座一端开设有定位孔，所述减震器底座另一端开设有调节孔。本实用新型的有益效果是，减震橡胶与金属减震器顶盖硫化粘结而固定，没有摩擦损耗，由于采用了椭圆形状及橡胶形状，将原圆形结构的减震器三向刚度比Kjz/Kjx/Kjy＝0.6:1:1改变为0.7:1:06，在满足安全要求的同时，提高了综合减震效率。

Description

一种椭圆形新型减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别是一种椭圆形新型减震器。

背景技术

减震器起到减震作用，主要运用于高铁、地铁、有轨电车等轨道交通或其他运输机械，减震器应用在空调领域也非常广泛，减震器具有一定的缓冲减震作用，安装方便，目前在高铁地铁项目中使用频率较多的减震器，具有较好的减震作用和纵向缓冲作用，但其橡胶部分和金属部分采用接触组装，其在工作时随车体振动橡胶和金属接触面间会有一定的往复滑动摩擦，可能会造成橡胶碎屑脱落，影响产品寿命，且产品水平向对称，在满足X向冲击时，不能兼顾Y向的减震效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种椭圆形新型减震器。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种椭圆形新型减震器，包括减震器底座，所述减震器底座上部设置有减震橡胶，所述减震橡胶上部设置有家在减震器顶盖，所述减震器底座、所述减震橡胶、所述减震器顶盖三者之间通过固定件连接。

作为本实用新型的进一步描述，所述减震器底座一端开设有定位孔，所述减震器底座另一端开设有调节孔。

作为本实用新型的进一步描述，所述定位孔采用横向长圆孔，所述调节孔采用纵向长圆孔。

作为本实用新型的进一步描述，所述减震器底座的中心位置开设有安装孔，所述减震器底座上部位于所述安装孔外侧设置有减震橡胶，所述安装孔内设置有减震橡胶，所述减震橡胶的中心位置开设有连接孔。

作为本实用新型的进一步描述，所述减震器顶盖的截面形状为椭圆形。

作为本实用新型的进一步描述，所述减震器底座和所述减震器顶盖均采用金属材质制成。

作为本实用新型的进一步描述，所述减震橡胶与所述减震器顶盖的内部接触部位通过硫化工艺制成。

作为本实用新型的进一步描述，所述减震器顶盖的中部位置开设有限位孔，所述限位孔内安装有所述固定件。

作为本实用新型的进一步描述，所述固定件采用铆钉。

其有益效果在于，本实用新型提供了椭圆形新型减震器，包括减震器底座、减震橡胶、减震器顶盖，减震器底座一端开设有定位孔，减震器底座另一端开设有调节孔，定位孔采用横向长圆孔，调节孔采用纵向长圆孔，减震器底座和减震器顶盖均采用金属材质制成，减震橡胶与减震器顶盖的内部接触部位通过硫化工艺制成，当出现较大的振动时，减震橡胶与金属减震器顶盖硫化粘结而固定，没有摩擦损耗，由于采用了椭圆形状及橡胶形状，将原圆形结构的减震器三向刚度比Kjz/Kjx/Kjy＝0.6:1:1改变为0.7:1:06，在满足安全要求的同时，提高了综合减震效率，此方式设置有效的提高了减震器各向的减震性能，此外此减震器结构简单，实用性强，橡胶部分可以很好的吸收振动能量，使机组减震和降噪。

附图说明

图1是本实用新型主视结构剖视示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图中，1、减震器底座；2、减震器顶盖；3、减震橡胶；4、定位孔；5、调节孔；6、安装孔；7、限位孔；8、连接孔。

具体实施方式

首先说明本实用新型的设计初衷，减震器起到减震作用，主要运用于高铁、地铁、有轨电车等轨道交通或其他运输机械，减震器应用在空调领域也非常广泛，目前在高铁地铁项目中使用频率较多的减震器，具有较好的减震作用和纵向缓冲作用，但其橡胶部分和金属部分采用接触组装，其在工作时随车体振动橡胶和金属接触面间会有一定的往复滑动摩擦，可能会造成橡胶碎屑脱落，影响产品寿命，且产品水平向对称，在满足X向冲击时，不能兼顾Y向的减震效率，为此，本实用新型设计了一种椭圆形新型减震器。

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1-图2所示，一种椭圆形新型减震器，包括减震器底座1和减震器顶盖2，为了使得此减震器起到减震作用，在减震器底座1与减震器顶盖2之间设置有减震橡胶3。

为了便于此减震器的安装，在减震器底座1上开设有定位孔4，定位孔4开设在减震器底座1的一端，减震器底座1的另一端开设有调节孔5，为了实现此减震器的初次固定，此定位孔4采用横向长圆孔，为了实现对此减震器纵向位置的调节，调节孔5采用纵向长圆孔。

为了便于对减震器顶盖2和减震橡胶3的安装，这里采用硫化工艺，减震橡胶3与减震器顶盖2的内部接触部位通过硫化工艺制成，当出现较大的振动时，减震橡胶3与金属减震器顶盖2硫化粘结而固定，没有摩擦损耗，由于采用了椭圆形状及橡胶形状，将原圆形结构的减震器三向刚度比Kjz/Kjx/Kjy＝0.6:1:1改变为0.7:1:06，在满足安全要求的同时，提高了综合减震效率。

为了便于对减震器底座1、减震橡胶3、减震器顶盖2三者之间实现固定，需要借助固定件，固定件我们通常采用铆钉，为了便于固定件的安装，在减震器底座1的中心位置开设有安装孔6，减震橡胶3安装在安装孔6内，在减震橡胶3的中心位置开设有连接孔8，在减震器顶盖2的中心位置开设有限位孔7，固定件依次穿过限位孔7、连接孔8、安装孔6，将减震器顶盖2、减震橡胶3、减震器底座1三者实现固定。

为了保证此减震器的质量，减震器底座1和减震器顶盖2均采用金属材质制成。

为了满足此减震器在X向冲击时，兼顾Y向的减震效率，我们将减震器顶盖2的截面形状设计为椭圆形。

上面详细的说明了本实用新型的具体结构，下面将说明工作原理：将此减震器底座1安装在运输机械上，首先通过定位孔4对减震器底座1进行初次固定，初定固定后通过调节孔5对减震器底座1进行再次固定，减震器顶盖2上部安装有空调，此减震器顶盖2的截面形状为椭圆形，此方式设置有效的提高了减震器各向的减震性能，此外此减震器结构简单，实用性强，橡胶部分可以很好的吸收了振动能量，使机组减震和降噪。

上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种椭圆形新型减震器，其特征在于，包括减震器底座(1)，所述减震器底座(1)上部设置有减震橡胶(3)，所述减震橡胶(3)上部设置有家在减震器顶盖(2)，所述减震器底座(1)、所述减震橡胶(3)、所述减震器顶盖(2)三者之间通过固定件连接。

2.根据权利要求1所述的一种椭圆形新型减震器，其特征在于，所述减震器底座(1)一端开设有定位孔(4)，所述减震器底座(1)另一端开设有调节孔(5)。

3.根据权利要求2所述的一种椭圆形新型减震器，其特征在于，所述定位孔(4)采用横向长圆孔，所述调节孔(5)采用纵向长圆孔。

4.根据权利要求1所述的一种椭圆形新型减震器，其特征在于，所述减震器底座(1)的中心位置开设有安装孔(6)，所述减震器底座(1)上部位于所述安装孔(6)外侧设置有减震橡胶(3)，所述减震橡胶(3)的中心位置开设有连接孔(8)。

5.根据权利要求1所述的一种椭圆形新型减震器，其特征在于，所述减震器顶盖(2)的截面形状为椭圆形。

6.根据权利要求1所述的一种椭圆形新型减震器，其特征在于，所述减震器底座(1)和所述减震器顶盖(2)均采用金属材质制成。

7.根据权利要求1所述的一种椭圆形新型减震器，其特征在于，所述减震橡胶(3)与所述减震器顶盖(2)的内部接触部位通过硫化工艺制成。

8.根据权利要求1所述的一种椭圆形新型减震器，其特征在于，所述减震器顶盖(2)的中部位置开设有限位孔(7)，所述限位孔(7)内安装有所述固定件。

9.根据权利要求1所述的一种椭圆形新型减震器，其特征在于，所述固定件采用铆钉。

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