CN210371781U - 减震器及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆 - Google Patents
减震器及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210371781U CN210371781U CN201921011297.6U CN201921011297U CN210371781U CN 210371781 U CN210371781 U CN 210371781U CN 201921011297 U CN201921011297 U CN 201921011297U CN 210371781 U CN210371781 U CN 210371781U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- support
- shock
- damping
- supporting block
- shock absorption
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种减震器及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆，包括第一减震支座，所述第一减震支座下方对应设置第二减震支座，所述第一减震支座和第二减震支座之间具有设定间隙，且第一减震支座和第二减震支座之间连接有第一支撑块、第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块均倾斜设置；所述第一减震支座和第二减震支座均包括壳体，壳体内填充橡胶。其上下对应的两减震支座设置间隙，并在两减震支座间连接两倾斜设置的支撑块，从而对振动进行斜向传递，减震器的运动行程更大，减震效果更好。
Description
技术领域
本公开涉及质谱仪减震运输领域，具体涉及一种减震器及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆。
背景技术
现有技术中，为实现在任何环境下实时检测，将质谱仪安装到运输车辆上，能够使检测人员快速地到达目的地进行检测。
但是，发明人发现，运载质谱仪的运输车辆在运行过程中，由于路面不平或车身晃动等原因会造成颠簸，从而引起质谱仪的振动，在这振动过程中可能会造成质谱仪损坏，同时会影响质谱仪的测量结果的准确性。
另外，在检测人员到达目的地停车后，由于车上其他质谱仪的配套电动设备也会导致车身的振动，从而会影响到质谱仪的检测准确度。
实用新型内容
本公开目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种减震器及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆；该减震器可减轻运载设备的振动，避免运载设备由于振动造成的损伤。
本公开的第一目的是提出一种减震器，为实现上述目的，本公开采用下述技术方案：
一种减震器，包括第一减震支座，所述第一减震支座下方对应设置第二减震支座，所述第一减震支座和第二减震支座之间具有设定间隙，且第一减震支座和第二减震支座之间连接有第一支撑块、第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块均倾斜设置；
所述第一减震支座和第二减震支座均包括壳体，壳体内填充橡胶。
本公开的减震器的工作原理是：
两对应设置的减震支座之间设置间隙，且两减震支座之间连接两倾斜设置的支撑块，这样在产生振动时，两支撑块是斜向传递这种振动，而非竖直传递，如此使得第一减震支座下沉同样的距离，减震器的运动行程更大，做的功更多，更有利于衰减振动。
作为进一步的技术方案，所述第一支撑块和第二支撑块沿第一减震支座的竖向中心线对称设置。
作为进一步的技术方案，所述第一支撑块和第二支撑块顶部之间的间距小于二者底部之间的间距。
作为进一步的技术方案，所述第一减震支座底部沿竖向中心线对称设有两第一倾斜面。
作为进一步的技术方案，所述第一倾斜面由第一减震支座端部至中部倾斜向下设置。
作为进一步的技术方案，所述第二减震支座底部沿竖向中心线对称设有两第二倾斜面。
作为进一步的技术方案，所述第二倾斜面由第二减震支座端部至中部倾斜向下设置。
作为进一步的技术方案，所述第一支撑块和第二支撑块顶部通过轴连接于第一减震支座，所述第一支撑块和第二支撑块底部通过轴连接于第二减震支座。
作为进一步的技术方案，所述第一支撑块和第二支撑块外侧均套设减震簧，减震簧支撑于第一减震支座和第二减震支座之间。
本公开的第二目的是提供一种移动车载质谱仪的减震设备，包括支架，所述支架上设置可抽拉的托盘，所述支架底部间隔布设多个如上所述的减震器。
作为进一步的技术方案，所述支架两侧部设置滑轨，托盘两侧部可沿滑轨往复滑动。
作为进一步的技术方案，所述托盘表面设有泡沫橡胶。
作为进一步的技术方案，所述托盘两侧部设有倒C形固定部，固定部与固定带连接。
本公开的第三目的是提供一种移动车载质谱仪的运输车辆，包括如上所述的减震设备。
本公开的有益效果为：
本公开的减震器，其上下对应的两减震支座设置间隙，并在两减震支座间连接两倾斜设置的支撑块，从而对振动进行斜向传递，减震器的运动行程更大，减震效果更好。
本公开的质谱仪的减震设备，通过减震器可减轻质谱仪的振动，避免质谱仪由于振动造成的损伤，也能提高质谱仪检测的准确度。
本公开的质谱仪的减震设备，其支架上设置抽拉托盘，质谱仪安放在抽拉托盘上，托盘可相对于支架相对滑动，在对质谱仪使用完毕后，可方便将质谱仪从支架上卸下。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。
图1为一个实施例中公开的减震器整体结构示意图；
图2为另一实施例示出的减震器的结构示意图；
图3为车载质谱仪的减震设备的结构示意图；
图中，1第一减震支座，2第二减震支座，3第一支撑块，4第二支撑块，5第一倾斜面，6第二倾斜面，7轴，8支架，9托盘，10减震器，11滑轨，12泡沫橡胶，13固定部，14减震簧。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
正如背景技术所介绍的，发明人发现，运载质谱仪的运输车辆在运行过程中，由于路面不平或车身晃动等原因会造成颠簸，从而引起质谱仪的振动，在这振动过程中可能会造成质谱仪损坏，同时会影响质谱仪的测量结果的准确性，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种减震器。
本公开提出了一种减震器，包括第一减震支座，所述第一减震支座下方对应设置第二减震支座，所述第一减震支座和第二减震支座之间具有设定间隙，且第一减震支座和第二减震支座之间连接有第一支撑块、第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块均倾斜设置；
所述第一减震支座和第二减震支座均包括壳体，壳体内填充橡胶。
实施例1
下面结合附图1-附图3对本实施例公开的减震器及减震设备做进一步的说明；
参照附图1所示，减震器，包括第一减震支座1，第一减震支座1下方对应设置第二减震支座2，第一减震支座1和第二减震支座2之间具有设定间隙；
第一减震支座1和第二减震支座2之间连接有第一支撑块3、第二支撑块4，第一支撑块3和第二支撑块4均倾斜设置；
第一支撑块3和第二支撑块4沿第一减震支座1的竖向中心线对称设置，且第一支撑块3和第二支撑块4顶部之间的间距小于二者底部之间的间距。
本公开的方案，在上下对应设置的两减震支座之间设置间隙，并在两减震支座之间连接两倾斜设置的支撑块，这样在产生振动时，两支撑块是斜向传递这种振动，将第一减震支座受到的力斜向向第二减震支座两侧传递，如此使得第一减震支座在下沉同样的距离时，减震器的运动行程更大，做的功更多，更有利于衰减振动。
第一支撑块3和第二支撑块4顶部均延伸至第一减震支座1内部通过轴7连接于第一减震支座1，第一支撑块3和第二支撑块4底部延伸至第二减震支座2内部均通过轴7连接于第二减震支座2。
第一减震支座1和第二减震支座2均包括壳体，壳体内填充橡胶，形成橡胶减震支座，可以更加平衡稳定的进行减震。
第一减震支座1底部沿竖向中心线对称设有两第一倾斜面5，第一倾斜面5由第一减震支座1端部至中部倾斜向下设置；
相对应的，第二减震支座2底部沿竖向中心线对称设有两第二倾斜面6，第二倾斜面6由第二减震支座2端部至中部倾斜向下设置。
两减震支座之间的相对面设置成两对称倾斜向下的倾斜面，在衰减振动时不会干涉支撑块的减震动向，与支撑块配合对其上设备的减震效果更好。
在一优选的实施方案中，如图2所示，第一支撑块3和第二支撑块4外侧均套设减震簧14，减震簧14支撑于第一减震支座1和第二减震支座2之间。减震簧14顶部、底部支撑于两减震支座的倾斜面，通过减震簧的配合，可以进行缓冲减震，减小振动幅度，整个减震器的稳定性更好，对设备无损伤。
本公开还提出一种移动车载质谱仪的减震设备，如图3所示，包括支架8，支架8上设置可抽拉的托盘9，支架8底部间隔布设多个如上所述的减震器10。可抽拉的托盘采用现有技术，在此不再赘述。
支架8两侧部设置滑轨11，托盘9两侧部可沿滑轨11往复滑动，滑轨11采用重型滑轨。
托盘9表面设有泡沫橡胶12，其能软性支撑质谱仪，对质谱仪硬性损伤较低，且其能起到辅助减振的作用。
托盘9两侧部设有倒C形固定部13，固定部13与固定带连接，固定带可将质谱仪绑缚在托盘上，增强质谱仪运输过程的稳定性。
本公开还提出一种移动车载质谱仪的运输车辆，包括如上所述的减震设备。
此外，如前文所述的减震器还可以应用于大型设备的运输支撑平台中。
上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种减震器，其特征是，包括第一减震支座，所述第一减震支座下方对应设置第二减震支座，所述第一减震支座和第二减震支座之间具有设定间隙，且第一减震支座和第二减震支座之间连接有第一支撑块、第二支撑块，所述第一支撑块和第二支撑块均倾斜设置；
所述第一减震支座和第二减震支座均包括壳体，壳体内填充橡胶。
2.如权利要求1所述的减震器，其特征是，所述第一支撑块和第二支撑块沿第一减震支座的竖向中心线对称设置。
3.如权利要求2所述的减震器，其特征是，所述第一支撑块和第二支撑块顶部之间的间距小于二者底部之间的间距。
4.如权利要求1所述的减震器，其特征是，所述第一减震支座底部沿竖向中心线对称设有两第一倾斜面；所述第一倾斜面由第一减震支座端部至中部倾斜向下设置。
5.如权利要求4所述的减震器，其特征是，所述第二减震支座底部沿竖向中心线对称设有两第二倾斜面；所述第二倾斜面由第二减震支座端部至中部倾斜向下设置。
6.如权利要求1所述的减震器，其特征是，所述第一支撑块和第二支撑块顶部通过轴连接于第一减震支座，所述第一支撑块和第二支撑块底部通过轴连接于第二减震支座；
所述第一支撑块和第二支撑块外侧均套设减震簧，减震簧支撑于第一减震支座和第二减震支座之间。
7.一种移动车载质谱仪的减震设备，其特征是，包括支架，所述支架上设置可抽拉的托盘，所述支架底部间隔布设多个如权利要求1-6任一项所述的减震器。
8.如权利要求7所述的移动车载质谱仪的减震设备，其特征是，所述支架两侧部设置滑轨，托盘两侧部可沿滑轨往复滑动；所述托盘表面设有泡沫橡胶。
9.如权利要求7所述的移动车载质谱仪的减震设备，其特征是，所述托盘两侧部设有倒C形固定部，固定部与固定带连接。
10.一种移动车载质谱仪的运输车辆，其特征是，包括如权利要求7-9任一项所述的减震设备。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921011297.6U CN210371781U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 减震器及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921011297.6U CN210371781U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 减震器及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210371781U true CN210371781U (zh) | 2020-04-21 |
Family
ID=70268473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921011297.6U Active CN210371781U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 减震器及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210371781U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110206839A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-06 | 山东安准智能科技有限公司 | 减震器及其应用及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆 |
-
2019
- 2019-06-28 CN CN201921011297.6U patent/CN210371781U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110206839A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-06 | 山东安准智能科技有限公司 | 减震器及其应用及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204955960U (zh) | 用于驱动轮的压簧拉簧式悬挂系统及车辆和轮式机器人 | |
| CN104097653A (zh) | 一种轨道车辆车下设备安装结构及轨道车辆底架 | |
| CN206766087U (zh) | 一种减震式大块玻璃运输车 | |
| CN210371781U (zh) | 减震器及移动车载质谱仪的减震设备及运输车辆 | |
| CN103496407A (zh) | 二阶独立履带悬架底盘系统 | |
| CN210363878U (zh) | 一种建筑材料用运输推车 | |
| CN212373322U (zh) | 一种抗冲击能力强的驾驶室加强顶罩 | |
| CN205661473U (zh) | 一种玻璃防碎运输装置 | |
| CN201538207U (zh) | 一种汽车后悬架缓冲组件 | |
| CN210484500U (zh) | 一种卧式千斤顶减震后轮组件 | |
| CN205113493U (zh) | 一种扭簧与弹簧组合减震的支重悬挂机构 | |
| CN212400809U (zh) | 一种加强汽车减震效果的汽车支架 | |
| CN207405512U (zh) | 一种城市道路减速装置 | |
| CN206217540U (zh) | 一种具有自锁功能的弹簧避震系统 | |
| CN206617496U (zh) | 一种重型汽车弹簧装置 | |
| CN210505427U (zh) | 一种物流仓储用堆垛机 | |
| CN104129412A (zh) | 一种正交全向轮组件 | |
| CN211335483U (zh) | 悬架装置 | |
| CN204055851U (zh) | 一种正交全向轮组件 | |
| CN209813656U (zh) | 一种移动承载平台 | |
| CN217623943U (zh) | 一种用于三轮车车架的弹性减震机构 | |
| CN211364565U (zh) | 一种铁路轨道测量的全站仪行走装置 | |
| CN104150102A (zh) | 一种用于超导磁体长途运输的减振装置 | |
| CN220594632U (zh) | 一种发动机连接支架 | |
| CN220096433U (zh) | 仓库运输车的防护机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |