CN210363878U - 一种建筑材料用运输推车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种建筑材料用运输推车，包括底板，所述底板的顶部固定连接有车厢，所述底板底部的中端固定连接有减震机构，所述减震机构的底部固定连接有轴承座，所述减震机构包括减震座，所述减震座的顶部与底板底部的中端固定连接，所述减震座内腔的顶部固定连接有第一弹簧。本实用新型通过减震座、第一弹簧、滑块、滑槽、连接杆、滑杆、限位块、滑套和第二弹簧的配合，达到了减震效果好的优点，解决了现有的运输推车在使用时，减震效果差，由于施工场地路面坎坷，在运输过程中运输推车会受到颠簸，从而导致推车内的建筑材料出现掉落的现象，还会使一些相对脆弱的材料因受到过分的颠簸而受损的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为一种建筑材料用运输推车。
背景技术
建筑施工是人们利用各种建筑材料、机械设备按照特定的设计蓝图，在一定的空间、时间内进行的为建造各式各样的建筑产品而进行的生产话动，它包括从施工准备、破土动工到工程竣工验收的全部生产过程，包括基础工程施工、主体结构施工、屋面工程施工、装饰工程施工等，在施工过程中需要使用到运输推车对一些建筑材料进行短途运输，现有的运输推车在使用时，减震效果差，由于施工场地路面坎坷，在运输过程中运输推车会受到颠簸，从而导致推车内的建筑材料出现掉落的现象，还会使一些相对脆弱的材料因受到过分的颠簸而受损，为此，我们提出一种建筑材料用运输推车。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种建筑材料用运输推车，具备减震效果好的优点，解决了现有的运输推车在使用时，减震效果差，由于施工场地路面坎坷，在运输过程中运输推车会受到颠簸，从而导致推车内的建筑材料出现掉落的现象，还会使一些相对脆弱的材料因受到过分的颠簸而受损的问题。
(二)技术方案
为实现上述减震效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑材料用运输推车，包括底板，所述底板的顶部固定连接有车厢，所述底板底部的中端固定连接有减震机构，所述减震机构的底部固定连接有轴承座，所述减震机构包括减震座，所述减震座的顶部与底板底部的中端固定连接，所述减震座内腔的顶部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部固定连接有滑块，所述滑块外表面的左右两侧均通过滑槽与减震座内表面的左右两侧滑动连接，所述滑块的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底部与轴承座外表面的顶部固定连接，所述轴承座的内腔活动连接有转轴，所述转轴外表面的前后两端均套接有车轮，所述底板底部固定连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括滑杆，所述滑杆的左右两侧均固定连接有限位块，所述限位块的顶部与底板的底部固定连接，所述滑杆的外表面滑动连接有滑套，所述滑套的左右两侧且位于限位块的内侧均滑动连接有第二弹簧，所述第二弹簧的内表面与滑杆的外表面滑动连接，所述滑套底部的中端通过支杆活动连接活动块，所述活动块的内侧分别与轴承座的左右两侧固定连接。
优选的，所述缓冲机构的数量为四个，且四个缓冲机构分别呈矩形排列设置在底板底部的四周。
优选的，所述减震机构的数量为两个，且两个减震机构分别呈对称排列设置在底板底部中端的前后两端。
优选的，所述车厢的右侧通过合页活动连接有车门，所述车门右侧顶端的前后两端均固定安装有插销。
优选的，所述车厢左侧上端的前后两端均固定连接把手，且把手外表面的左侧通过EVA粘胶粘黏有橡胶防滑套。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种建筑材料用运输推车，具备以下有益效果：
本实用新型通过设置减震座、第一弹簧、滑块、滑槽和连接杆，在受到颠簸时，车轮将颠簸产生的冲击力通过轴承座传送到连接杆上，连接杆受冲击力影响从而带动滑块通过滑槽在减震座内移动，滑块移动的同时带动第一弹簧发生形变，通过第一弹簧的形变对产生的冲击力进行缓冲，从而达到了减少由于地面颠簸而产生的震动和冲击力，通过设置滑杆、限位块、滑套和第二弹簧，当车厢受到震动时，产生的冲击力使车厢通过底板带动限位块移动，限位块带动滑杆移动，在冲击力的作用下使滑套在滑杆的表面的滑动，滑杆的滑动使第二弹簧发生形变，通过第二弹簧的形变对产生的震动和冲击力进行缓冲，从而达到减少车厢震动的目的，通过以上结构的配合，达到了减震效果好的优点，解决了现有的运输推车在使用时，减震效果差，由于施工场地路面坎坷，在运输过程中运输推车会受到颠簸，从而导致推车内的建筑材料出现掉落的现象，还会使一些相对脆弱的材料因受到过分的颠簸而受损的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型右视图；
图3为本实用新型轴承座的正视图；
图4为本实用新型缓冲机构示意图；
图5为本实用新型减震机构示意图。
图中：1、底板；2、车厢；3、减震机构；31、减震座；32、第一弹簧；33、滑块；34、滑槽；35、连接杆；4、轴承座；5、转轴；6、车轮；7、缓冲机构；71、滑杆；72、限位块；73、滑套；74、第二弹簧；8、支杆；9、活动块；10、车门；11、插销；12、把手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型的底板1、车厢2、减震机构3、减震座31、第一弹簧32、滑块33、滑槽34、连接杆35、轴承座4、转轴5、车轮6、缓冲机构7、滑杆71、限位块72、滑套73、第二弹簧74、支杆8、活动块9、车门10、插销11和把手12部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
请参阅图1-5，一种建筑材料用运输推车，包括底板1，底板1的顶部固定连接有车厢2，车厢2的右侧通过合页活动连接有车门10，车门10右侧顶端的前后两端均固定安装有插销11，车厢2左侧上端的前后两端均固定连接把手12，且把手12外表面的左侧通过EVA粘胶粘黏有橡胶防滑套，底板1底部的中端固定连接有减震机构3，减震机构3的数量为两个，且两个减震机构3分别呈对称排列设置在底板1底部中端的前后两端，减震机构3的底部固定连接有轴承座4，减震机构3包括减震座31，减震座31的顶部与底板1底部的中端固定连接，减震座31内腔的顶部固定连接有第一弹簧32，第一弹簧32的底部固定连接有滑块33，滑块33外表面的左右两侧均通过滑槽34与减震座31内表面的左右两侧滑动连接，滑块33的底部固定连接有连接杆35，连接杆35的底部与轴承座4外表面的顶部固定连接，在受到颠簸时，车轮6将颠簸产生的冲击力通过轴承座4传送到连接杆35上，连接杆35受冲击力影响从而带动滑块33通过滑槽34在减震座31内移动，滑块33移动的同时带动第一弹簧32发生形变，通过第一弹簧32的形变对产生的冲击力进行缓冲，从而达到了减少由于地面颠簸而产生的震动和冲击力，轴承座4的内腔活动连接有转轴5，转轴5外表面的前后两端均套接有车轮6，底板1底部固定连接有缓冲机构7，缓冲机构7的数量为四个，且四个缓冲机构7分别呈矩形排列设置在底板1底部的四周，缓冲机构7包括滑杆71，滑杆71的左右两侧均固定连接有限位块72，限位块72的顶部与底板1的底部固定连接，滑杆71的外表面滑动连接有滑套73，滑套73的左右两侧且位于限位块72的内侧均滑动连接有第二弹簧74，第二弹簧74的内表面与滑杆71的外表面滑动连接，滑套73底部的中端通过支杆8活动连接活动块9，当车厢2受到震动时，产生的冲击力使车厢2通过底板1带动限位块72移动，限位块72带动滑杆71移动，在冲击力的作用下使滑套73在滑杆71的表面的滑动，滑杆71的滑动使第二弹簧74发生形变，通过第二弹簧74的形变对产生的震动和冲击力进行缓冲，从而达到减少车厢2震动的目的，活动块9的内侧分别与轴承座4的左右两侧固定连接。
在使用时，通过设置减震座31、第一弹簧32、滑块33、滑槽34和连接杆35，在受到颠簸时，车轮6将颠簸产生的冲击力通过轴承座4传送到连接杆35上，连接杆35受冲击力影响从而带动滑块33通过滑槽34在减震座31内移动，滑块33移动的同时带动第一弹簧32发生形变，通过第一弹簧32的形变对产生的冲击力进行缓冲，从而达到了减少由于地面颠簸而产生的震动和冲击力，通过设置滑杆71、限位块72、滑套73和第二弹簧74，当车厢2受到震动时，产生的冲击力使车厢2通过底板1带动限位块72移动，限位块72带动滑杆71移动，在冲击力的作用下使滑套73在滑杆71的表面的滑动，滑杆71的滑动使第二弹簧74发生形变，通过第二弹簧74的形变对产生的震动和冲击力进行缓冲，从而达到减少车厢2震动的目的，通过以上结构的配合，达到了减震效果好的优点，解决了现有的运输推车在使用时，减震效果差，由于施工场地路面坎坷，在运输过程中运输推车会受到颠簸，从而导致推车内的建筑材料出现掉落的现象，还会使一些相对脆弱的材料因受到过分的颠簸而受损的问题。
综上所述：该建筑材料用运输推车，通过减震座31、第一弹簧32、滑块33、滑槽34、连接杆35、滑杆71、限位块72、滑套73和第二弹簧74的配合，达到了减震效果好的优点，解决了现有的运输推车在使用时，减震效果差，由于施工场地路面坎坷，在运输过程中运输推车会受到颠簸，从而导致推车内的建筑材料出现掉落的现象，还会使一些相对脆弱的材料因受到过分的颠簸而受损的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种建筑材料用运输推车，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有车厢(2)，所述底板(1)底部的中端固定连接有减震机构(3)，所述减震机构(3)的底部固定连接有轴承座(4)，所述减震机构(3)包括减震座(31)，所述减震座(31)的顶部与底板(1)底部的中端固定连接，所述减震座(31)内腔的顶部固定连接有第一弹簧(32)，所述第一弹簧(32)的底部固定连接有滑块(33)，所述滑块(33)外表面的左右两侧均通过滑槽(34)与减震座(31)内表面的左右两侧滑动连接，所述滑块(33)的底部固定连接有连接杆(35)，所述连接杆(35)的底部与轴承座(4)外表面的顶部固定连接，所述轴承座(4)的内腔活动连接有转轴(5)，所述转轴(5)外表面的前后两端均套接有车轮(6)，所述底板(1)底部固定连接有缓冲机构(7)，所述缓冲机构(7)包括滑杆(71)，所述滑杆(71)的左右两侧均固定连接有限位块(72)，所述限位块(72)的顶部与底板(1)的底部固定连接，所述滑杆(71)的外表面滑动连接有滑套(73)，所述滑套(73)的左右两侧且位于限位块(72)的内侧均滑动连接有第二弹簧(74)，所述第二弹簧(74)的内表面与滑杆(71)的外表面滑动连接，所述滑套(73)底部的中端通过支杆(8)活动连接活动块(9)，所述活动块(9)的内侧分别与轴承座(4)的左右两侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种建筑材料用运输推车，其特征在于：所述缓冲机构(7)的数量为四个，且四个缓冲机构(7)分别呈矩形排列设置在底板(1)底部的四周。
3.根据权利要求1所述的一种建筑材料用运输推车，其特征在于：所述减震机构(3)的数量为两个，且两个减震机构(3)分别呈对称排列设置在底板(1)底部中端的前后两端。
4.根据权利要求1所述的一种建筑材料用运输推车，其特征在于：所述车厢(2)的右侧通过合页活动连接有车门(10)，所述车门(10)右侧顶端的前后两端均固定安装有插销(11)。
5.根据权利要求1所述的一种建筑材料用运输推车，其特征在于：所述车厢(2)左侧上端的前后两端均固定连接把手(12)，且把手(12)外表面的左侧通过EVA粘胶粘黏有橡胶防滑套。
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20200421 Termination date: 20210617 |
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