CN211592149U - 一种半挂车缓冲悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车缓冲悬架装置，包括车架，车架下表面的两侧均固定连接有U型圆杆，U型圆杆的外壁对称套接有套环，两个套环的一侧设置有第一滑块，两个U型圆杆之间设置有安装板，安装板与车架的下表面固定连接，安装板的下表面对称滑动设置有第二滑块，两个第二滑块之间设置有连接杆，连接杆的外部活动套设有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与两个第二滑块固定连接，两个U型圆杆的底部套设有车桥。本实用新型利用第一滑块和第二滑块相配合的设置方式，通过第一弹簧的弹性回复力，对来自套环的力进行缓冲减震，进而完成对车桥的缓冲减震作用，大大的减小了车架与U型圆杆之间的应力，提高U型圆杆的使用寿命。

Description

一种半挂车缓冲悬架装置

技术领域

本实用新型涉及悬架领域，特别涉及一种半挂车缓冲悬架装置。

背景技术

在半挂车行驶的过程中，由于半挂车属于大型交通工具，而车子的体型越大，车子的质量就越大，车子的质量大惯性也就非常大，当半挂车行驶在崎岖不平的道路上，伴随着车轮的上下运动，车架与车桥之间连接结构与车架的应力也就非常大，当连接结构与车架的应力过载时，就可能发生车桥或连接结构断裂等一些情况，更有甚者，由于车轴的偏移，可能会发生重大交通事件。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车缓冲悬架装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车缓冲悬架装置，包括车架，所述车架下表面的两侧均固定连接有U型圆杆，所述U型圆杆的外壁对称滑动套接有套环，两个所述套环的一侧设置有第一滑块，两个所述U型圆杆之间设置有安装板，所述安装板与车架的下表面固定连接，所述安装板的下表面对称滑动设置有第二滑块，两个所述第二滑块之间设置有连接杆，两个所述第二滑块相对的一侧均开设有与连接杆相配合的限位槽，所述连接杆的外部活动套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与两个第二滑块固定连接，两个所述U型圆杆的底部套设有车桥。

优选的，所述车桥的中部开设有安装孔，且所述安装孔位于第一弹簧的正下方。

优选的，相邻两个所述套环之间固定连接有连接块，所述连接块与第一滑块的底部固定连接，所述套环通过连接块与第一滑块固定连接，所述连接块的外部对称活动套设有第二弹簧，且所述第二弹簧位于套环的上表面。

优选的，所述第二滑块的顶端固定连接有T型滑板，所述安装板上开设有与T型滑板相配合的第一滑槽。

优选的，所述连接杆的两端均固定连接有第一磁石，所述限位槽的一侧内壁上固定连接有与第一磁石相配合的第二磁石，且所述第一磁石与第二磁石同性磁极相对。

优选的，所述连接杆的两端均对称固定连接有限位块，所述限位槽内腔的顶端和底端均开设有与限位块相配合的第二滑槽。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型利用第一滑块和第二滑块相配合的设置方式，通过第一弹簧的弹性回复力，对来自套环的力进行缓冲减震，从而当车桥向上运动时，进而完成对车桥的缓冲减震作用，大大的减小了车架与U型圆杆之间的应力，提高U型圆杆的使用寿命；

2、本实用新型利用第一磁石和第二磁石相配合的设置方式，通过第一磁石和第二磁石之间的排斥力，进一步地对两个第二滑块之间的挤压力进行缓冲减震，从而再次对车桥进行缓冲减震。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图。

图2为本实用新滑板处侧面结构示意图。

图3为本实用新型限位槽内部结构示意图。

图中：1、车架；2、U型圆杆；3、套环；4、第一滑块；5、安装板；6、第二滑块；7、连接杆；8、限位槽；9、第一弹簧；10、车桥；11、安装孔；12、连接块；13、第二弹簧；14、T型滑板；15、第一磁石；16、第二磁石；17、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种半挂车缓冲悬架装置，包括车架1，车架1下表面的两侧均固定连接有U型圆杆2，U型圆杆2的外壁对称滑动套接有套环3，两个套环3的一侧设置有第一滑块4，相邻两个套环3之间固定连接有连接块12，连接块12与第一滑块4的底部固定连接，套环3通过连接块12与第一滑块4固定连接，连接块12的外部对称活动套设有第二弹簧13，第二弹簧13一直处于压缩状态，且第二弹簧13位于套环3的上表面，当套环3向上运动时，第二弹簧13会对套环3的运动进行缓冲减震。

两个U型圆杆2之间设置有安装板5，安装板5与车架1的下表面固定连接，安装板5的下表面对称滑动设置有第二滑块6，第二滑块6的一侧开设有与第一滑块4斜面相配合的斜面，第一滑块4的斜面与第二滑块6的斜面相互贴合，使两个第一滑块4向上运动时，会带动两个第二滑块6相对运动，完成对车桥10的缓冲，第二滑块6的顶端固定连接有T型滑板14，安装板5上开设有与T型滑板14相配合的第一滑槽，第二滑块6通过第一滑槽与安装板5滑动连接。

两个第二滑块6之间设置有连接杆7，两个第二滑块6相对的一侧均开设有与连接杆7相配合的限位槽8，连接杆7的外部活动套设有第一弹簧9，第一弹簧9的两端分别与两个第二滑块6固定连接，两个U型圆杆2的底部套设有车桥10，车桥10两端的背面均固定连接有固定块，固定块位于两个U型圆杆2相背的一侧，通过固定块便于对U型圆杆2和车桥10之间的相对位置进行限位，防止车桥10的左右滑动，车桥10的中部开设有安装孔11，且安装孔11位于第一弹簧9的正下方。

连接杆7的两端均固定连接有第一磁石15，限位槽8的一侧内壁上固定连接有与第一磁石15相配合的第二磁石16，且第一磁石15与第二磁石16同性磁极相对，通过第一磁石15和第二磁石16之间的排斥力，进一步地对两个第二滑块6之间的挤压力进行缓冲减震，从而再次对车桥10进行缓冲减震，连接杆7的两端均对称固定连接有限位块17，限位槽8内腔的顶端和底端均开设有与限位块17相配合的第二滑槽，通过限位块17与第二滑槽的相互配合，防止连接杆7脱离限位槽8的内腔。

本实用工作原理：

当道路崎岖不平时，车桥10会在U型圆杆2的限位下向上运动，而车桥10会带动其上方的套环3一起向上运动，在U型圆杆2顶部的限位下，连接块12会带动第一滑块4向上运动，通过两个第一滑块4斜面的向上运动，对两个第二滑块6的斜面进行向内挤压，而两个斜面的相对运动，会导致两个第二滑块6相对运动，通过第一弹簧9的弹性回复力，对来自套环3的力进行缓冲减震，从而当车桥10向上运动时，间接通过第一弹簧9对套环3的缓冲作用，进而完成对车桥10的缓冲减震作用，大大的减小了车架1与U型圆杆2之间的应力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种半挂车缓冲悬架装置，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）下表面的两侧均固定连接有U型圆杆（2），所述U型圆杆（2）的外壁对称滑动套接有套环（3），两个所述套环（3）的一侧设置有第一滑块（4），两个所述U型圆杆（2）之间设置有安装板（5），所述安装板（5）与车架（1）的下表面固定连接，所述安装板（5）的下表面对称滑动设置有第二滑块（6），两个所述第二滑块（6）之间设置有连接杆（7），两个所述第二滑块（6）相对的一侧均开设有与连接杆（7）相配合的限位槽（8），所述连接杆（7）的外部活动套设有第一弹簧（9），所述第一弹簧（9）的两端分别与两个第二滑块（6）固定连接，两个所述U型圆杆（2）的底部套设有车桥（10）。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车缓冲悬架装置，其特征在于：所述车桥（10）的中部开设有安装孔（11），且所述安装孔（11）位于第一弹簧（9）的正下方。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车缓冲悬架装置，其特征在于：相邻两个所述套环（3）之间固定连接有连接块（12），所述连接块（12）与第一滑块（4）的底部固定连接，所述套环（3）通过连接块（12）与第一滑块（4）固定连接，所述连接块（12）的外部对称活动套设有第二弹簧（13），且所述第二弹簧（13）位于套环（3）的上表面。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车缓冲悬架装置，其特征在于：所述第二滑块（6）的顶端固定连接有T型滑板（14），所述安装板（5）上开设有与T型滑板（14）相配合的第一滑槽。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车缓冲悬架装置，其特征在于：所述连接杆（7）的两端均固定连接有第一磁石（15），所述限位槽（8）的一侧内壁上固定连接有与第一磁石（15）相配合的第二磁石（16），且所述第一磁石（15）与第二磁石（16）同性磁极相对。

6.根据权利要求1所述的一种半挂车缓冲悬架装置，其特征在于：所述连接杆（7）的两端均对称固定连接有限位块（17），所述限位槽（8）内腔的顶端和底端均开设有与限位块（17）相配合的第二滑槽。

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