CN214357546U - 一种汽车助力缸保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及助力缸技术领域，且公开了一种汽车助力缸保护装置，包括运输箱和助力缸，所述助力缸的后侧设置有安装板，所述运输箱的顶部转动连接有箱盖，所述运输箱的内部固定连接有固定板，所述固定板的形状为U形，所述固定板的内部为空，所述固定板内部的后侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的前端固定连接有滑动板，所述运输箱内部的左侧设置有保护装置。该汽车助力缸保护装置，有大小不同的助力缸需要进行运输时也可对其进行良好的保护，进而工作人员不需要挑选与助力缸大小对应的运输箱进行保护，进而给工作人员带来了较大的便利，进而减短了工作时间，进而不会使整个运输工作怠慢，从而加快了工作进程。

Description

一种汽车助力缸保护装置

技术领域

本实用新型涉及助力缸技术领域，具体为一种汽车助力缸保护装置。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，车辆的使用率不断地提高，人们对车辆使用的舒适性和安全性的要求也不断地提高，车的离合与制动系统在车辆的使用过程中起到十分重要的作用，而助力缸就是用于对车辆的离合与制动系统进行操作辅助的装置，助力缸在生产好后会由运输箱运输到售货商家进行售货，为了避免多个助力缸堆在一起，运输过程中发生磕碰而掉漆或变形，进而会用到汽车助力缸保护装置来进行保护该助力缸，而一般市场上现有大多的汽车助力缸保护装置不能进行调节，只能保护同一大小的助力缸，当有大小不同的助力缸需要进行运输时，进而需要挑选与助力缸大小对应的保护装置进行保护，进而给工作人员带来了较大的不便，延长了工作时间，进而使整个运输工作怠慢，影响了工作进程。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车助力缸保护装置，解决了当有大小不同的助力缸需要进行运输时，进而需要挑选与助力缸大小对应的保护装置进行保护，进而给工作人员带来了较大的不便，延长了工作时间，进而使整个运输工作怠慢，影响了工作进程的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车助力缸保护装置，包括运输箱和助力缸，所述助力缸的后侧设置有安装板，所述运输箱的顶部转动连接有箱盖，所述运输箱的内部固定连接有固定板，所述固定板的形状为U形，所述固定板内部的后侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的前端固定连接有滑动板，所述滑动板的后端固定连接有拉杆，所述拉杆的后端贯穿固定板内部的后侧并延伸至固定板的外部，所述拉杆贯穿出固定板的一端固定连接有拉板，所述运输箱内部的左侧设置有保护装置。

优选的，所述滑动板滑动连接在固定板的内部，所述拉杆与固定板滑动连接。

优选的，所述保护装置包括伸缩杆，所述伸缩杆的左端固定连接在运输箱内部的左侧，两个所述伸缩杆的右端固定连接有移动板，所述移动板的左端固定连接有第二弹簧，所述移动板的顶部固定连接有倾斜板，所述移动板的底部开设有第一滑道，所述运输箱内部的左右两侧上的结构呈镜像设置，两个所述第一滑道的内部均滑动连接有第一夹持板，两个所述第一夹持板相对的一侧均固定连接有橡胶层，两个所述第一夹持板相背的一面均固定连接有第三弹簧，所述运输箱内部的左右两侧均开设有第三滑道，所述第三滑道的内部滑动连接有减震板，所述减震板的顶部开设有通道，所述通道的数量为两个，两个所述第一夹持板分别滑动套接在两个通道的内部，所述运输箱的内底壁开设有第二滑道，所述第二滑道的数量为两个，两个所述第一夹持板的下端分别滑动连接在两个第二滑道的内部，所述减震板的顶部固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的顶部固定连接有第二夹持板。

优选的，所述第二弹簧的左端固定连接在运输箱内部的左侧，所述第二弹簧活动套接在伸缩杆的外部且与伸缩杆不接触，两个所述第三弹簧远离第一夹持板的一端分别固定连接在运输箱内部左右两侧。

优选的，所述第二夹持板的顶部同样固定连接有橡胶层，所述运输箱的内底壁固定连接有第二缓冲杆，所述第二缓冲杆的内部为中空，所述第二缓冲杆的内部滑动连接有第一缓冲杆。

优选的，所述第一缓冲杆 的顶部固定连接在减震板的底部，所述减震板的底部固定连接有底第五弹簧，所述第五弹簧的底部固定连接在第二缓冲杆的顶部，所述第五弹簧活动套接在第一缓冲杆的外部且与第一缓冲杆不接触。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车助力缸保护装置，具备以下有益效果：

1、该汽车助力缸保护装置，向下移动助力缸时，助力缸通过两个倾斜板将两个移动板往相对的方向移动，进而助力缸进入到两个第一夹持板之间，随后两个移动板通过第二弹簧的恢复作用力移动至原来位置，助力缸左右两侧的面可将两个第一夹持板撑开，通过第三弹簧的恢复作用力使两个夹持板往相对的方向移动，进而对助力缸的左右两侧进行夹持，由于第四弹簧的弹力作用使第二夹持板向上移动，第二夹持板与两个移动板将助力缸的上下两侧进行夹持，进而两个第一夹持板和第二夹持板分别通过第三弹簧和第四弹簧可对不同直径的助力缸进行夹持，进而实现有大小不同的助力缸需要进行运输时也可对其进行良好的保护，进而工作人员不需要挑选与助力缸大小对应的运输箱进行保护，进而给工作人员带来了较大的便利，进而减短了工作时间，进而不会使整个运输工作怠慢，从而加快了工作进程。

2、该汽车助力缸保护装置，打开箱盖，向后拉动拉板，拉板通过拉杆带动滑动板向后滑动，进而使第一弹簧压成压缩状态，拿着助力缸将安装板对准固定板的内部向下移动助力缸，随后将安装板活动卡接在固定板的内部，随后松开拉板，进而第一弹簧的恢复作用力带动滑动板向前移动至原来位置，进而滑动板向前移动时便将安装板进行夹持,防止助力缸在运输的过程中前后晃动，避免助力缸与运输箱的前后内壁发生碰撞，向后拉动拉板带动滑动板向后滑动，进而可放置不同厚度的安装板，进而有效的增加了该装置使用的广泛性。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车助力缸保护装置的结构示意图；

图2为本实用新型运输箱的内部结构示意图；

图3为本实用新型运输箱和助力缸的卡接示意图；

图4为本实用新型助力缸的结构示意图。

图中：1运输箱、2箱盖、3滑动板、4第一弹簧、5拉杆、6拉板、7伸缩杆、8移动板、9第二弹簧、10倾斜板、11第一滑道、12第一夹持板、13橡胶层、14第三弹簧、15减震板、16通道、17第四弹簧、18第二夹持板、19第二滑道、20第一缓冲杆、21第二缓冲杆、22第五弹簧、23助力缸、24、安装板、25固定板、26第三滑道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种新的技术方案：一种汽车助力缸保护装置，包括有运输箱1和助力缸23，助力缸23的后侧设置有安装板24，助力缸23为现有装置，在此不做过多解释，运输箱1的顶部转动连接有箱盖2，运输箱1的内部固定连接有固定板25，固定板25的形状为U形，固定板25的内部为空，固定板25内部的后侧固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的前端固定连接有滑动板3，滑动板3滑动连接在固定板25的内部，滑动板3的后端固定连接有拉杆5，拉杆5的后端贯穿固定板25内部的后侧并延伸至固定板25的外部，拉杆5与固定板25滑动连接，拉杆5贯穿出固定板25的一端固定连接有拉板6。

运输箱1内部的左侧固定连接有伸缩杆7，伸缩杆7为现有装置，在此不做过多解释，两个伸缩杆7的右端固定连接有移动板8，移动板8的左端固定连接有第二弹簧9，第二弹簧9的左端固定连接在运输箱1内部的左侧，第二弹簧9活动套接在伸缩杆7的外部且与伸缩杆7不接触，移动板8的顶部固定连接有倾斜板10，移动板8的底部开设有第一滑道11。运输箱1内部的左右两侧上的结构呈镜像设置，两个第一滑道11的内部均滑动连接有第一夹持板12，两个第一夹持板12相对的一侧均固定连接有橡胶层13，橡胶层13为现有装置，在此不做过多解释。两个第一夹持板12相背的一面均固定连接有第三弹簧14，两个第三弹簧14远离第一夹持板12的一端分别固定连接在运输箱1内部左右两侧，运输箱1内部的左右两侧均开设有第三滑道26，第三滑道26的内部滑动连接有减震板15，减震板15的顶部开设有通道16，通道16的数量为两个，两个第一夹持板12分别滑动套接在两个通道16的内部，运输箱1的内底壁开设有第二滑道19，第二滑道19的数量为两个，两个第一夹持板12的下端分别滑动连接在两个第二滑道19的内部，减震板15的顶部固定连接有第四弹簧17，第四弹簧17的顶部固定连接有第二夹持板18，第二夹持板18的顶部同样固定连接有橡胶层13，运输箱1的内底壁固定连接有第二缓冲杆21，第二缓冲杆21的内部为中空，第二缓冲杆21的内部滑动连接有第一缓冲杆20，第一缓冲杆20 的顶部固定连接在减震板15的底部，减震板15的底部固定连接有底第五弹簧22，第五弹簧22的底部固定连接在第二缓冲杆21的顶部，第五弹簧22活动套接在第一缓冲杆20的外部且与第一缓冲杆20不接触。

向下移动助力缸23时，由于倾斜板10为倾斜状，助力缸23向下的力通过两个倾斜板10的倾斜面将两个移动板8撑开，进而两个移动板8通过伸缩杆7收缩而往相对的方向进行移动，进而第二弹簧9为压缩状态，进而助力缸23可通过两个移动板8之间的空隙进入到两个第一夹持板12之间，随后两个移动板8通过第二弹簧9的恢复作用力移动至原来位置，助力缸23位于第二夹持板18的顶部，助力缸23左右两侧的面可将两个第一夹持板12撑开，进而由于第三弹簧14具有弹力，通过第三弹簧14的恢复作用力使两个第一夹持板12往相对的方向移动，进而对助力缸23的左右两侧进行夹持，助力缸23向下的重力使第二夹持板18将第四弹簧17压为压缩状态，进而由于第四弹簧17的弹力作用使第二夹持板18向上移动，进而由于力的相互作用力，第二夹持板18与两个移动板8将助力缸23的上下两侧进行夹持，进而两个第一夹持板12和第二夹持板18分别通过第三弹簧14和第四弹簧17可对不同直径的助力缸23进行夹持。

当在运输时运输箱1发生晃动时，第一缓冲杆20在第二缓冲杆21的内部滑动，第五弹簧22的弹力较大，进而可起到缓冲作用，进而实现有效提高了减震效果，提高了助力缸23被固定的稳定性。

工作原理：打开箱盖2，向后拉动拉板6，拉板6通过拉杆5带动滑动板3向后滑动，进而使第一弹簧4压成压缩状态，拿着助力缸23将安装板24对准固定板25的内部向下移动助力缸23，随后将安装板24活动卡接在固定板25的内部，随后松开拉板6，进而第一弹簧4不再受滑动板3向后的力，进而第一弹簧4的恢复作用力带动滑动板3向前移动至原来位置，进而滑动板3向前移动时便将安装板24进行夹持；

向下移动助力缸23时，助力缸23通过两个倾斜板10的倾斜面将两个移动板8撑开，进而两个移动板8往相对的方向移动，进而第二弹簧9为压缩状态，进而助力缸23可通过两个移动板8之间的空隙进入到两个第一夹持板12之间，随后两个移动板8通过第二弹簧9的恢复作用力移动至原来位置，助力缸23位于第二夹持板18的顶部，助力缸23左右两侧的面可将两个第一夹持板12撑开，通过第三弹簧14的恢复作用力使两个第一夹持板12往相对的方向移动，进而对助力缸23的左右两侧进行夹持，助力缸23向下的重力使第二夹持板18将第四弹簧17压为压缩状态，进而由于第四弹簧17的弹力作用使第二夹持板18向上移动，第二夹持板18与两个移动板8将助力缸23的上下两侧进行夹持，进而两个第一夹持板12和第二夹持板18分别通过第三弹簧14和第四弹簧17可对不同直径的助力缸23进行夹持。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车助力缸保护装置，包括运输箱（1）和助力缸（23），所述助力缸（23）的后侧设置有安装板（24），其特征在于：所述运输箱（1）的顶部转动连接有箱盖（2），所述运输箱（1）的内部固定连接有固定板（25），所述固定板（25）的形状为U形，所述固定板（25）内部的后侧固定连接有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的前端固定连接有滑动板（3），所述滑动板（3）的后端固定连接有拉杆（5），所述拉杆（5）的后端贯穿固定板（25）内部的后侧并延伸至固定板（25）的外部，所述拉杆（5）贯穿出固定板（25）的一端固定连接有拉板（6），所述运输箱（1）内部的左侧设置有保护装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车助力缸保护装置，其特征在于：所述滑动板（3）滑动连接在固定板（25）的内部，所述拉杆（5）与固定板（25）滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车助力缸保护装置，其特征在于：所述保护装置包括伸缩杆（7），所述伸缩杆（7）的左端固定连接在运输箱（1）内部的左侧，两个所述伸缩杆（7）的右端固定连接有移动板（8），所述移动板（8）的左端固定连接有第二弹簧（9），所述移动板（8）的顶部固定连接有倾斜板（10），所述移动板（8）的底部开设有第一滑道（11），所述运输箱（1）内部的左右两侧上的结构呈镜像设置，两个所述第一滑道（11）的内部均滑动连接有第一夹持板（12），两个所述第一夹持板（12）相对的一侧均固定连接有橡胶层（13），两个所述第一夹持板（12）相背的一面均固定连接有第三弹簧（14），所述运输箱（1）内部的左右两侧均开设有第三滑道（26），所述第三滑道（26）的内部滑动连接有减震板（15），所述减震板（15）的顶部开设有通道（16），所述通道（16）的数量为两个，两个所述第一夹持板（12）分别滑动套接在两个通道（16）的内部，所述运输箱（1）的内底壁开设有第二滑道（19），所述第二滑道（19）的数量为两个，两个所述第一夹持板（12）的下端分别滑动连接在两个第二滑道（19）的内部，所述减震板（15）的顶部固定连接有第四弹簧（17），所述第四弹簧（17）的顶部固定连接有第二夹持板（18）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车助力缸保护装置，其特征在于：所述第二弹簧（9）的左端固定连接在运输箱（1）内部的左侧，所述第二弹簧（9）活动套接在伸缩杆（7）的外部且与伸缩杆（7）不接触，两个所述第三弹簧（14）远离第一夹持板（12）的一端分别固定连接在运输箱（1）内部左右两侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车助力缸保护装置，其特征在于：所述第二夹持板（18）的顶部同样固定连接有橡胶层（13），所述运输箱（1）的内底壁固定连接有第二缓冲杆（21），所述第二缓冲杆（21）的内部为中空，所述第二缓冲杆（21）的内部滑动连接有第一缓冲杆（20）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车助力缸保护装置，其特征在于：所述第一缓冲杆（20）的顶部固定连接在减震板（15）的底部，所述减震板（15）的底部固定连接有底第五弹簧（22），所述第五弹簧（22）的底部固定连接在第二缓冲杆（21）的顶部，所述第五弹簧（22）活动套接在第一缓冲杆（20）的外部且与第一缓冲杆（20）不接触。

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