CN216033579U

CN216033579U - 一种新型汽车摆臂衬套

Info

Publication number: CN216033579U
Application number: CN202122265805.7U
Authority: CN
Inventors: 戴道盘
Original assignee: Wenzhou Daosheng Locomotive Parts Co ltd
Current assignee: Wenzhou Daosheng Locomotive Parts Co ltd
Priority date: 2021-09-17
Filing date: 2021-09-17
Publication date: 2022-03-15
Anticipated expiration: 2031-09-17

Abstract

本实用新型提供一种新型汽车摆臂衬套，包括橡胶套，所述橡胶套外壁表面套设有外套筒，所述外套筒外壁表面开设有第一固定槽，所述第一固定槽一端粘接有第一橡胶块，所述橡胶套外壁表面两侧设置有减震机构，所述橡胶套内部一侧开设有第一安装孔，所述第一安装孔内壁设置有网状加强筋，所述橡胶套内壁固定安装有散热机构，所述橡胶套内壁套设有内套筒，所述内套筒内壁表面开设有第二固定槽，所述第二固定槽一端粘接有第二橡胶块。该新型汽车摆臂衬套，通过第一连接孔、第二连接孔、弹簧、定位块、限位槽和连接杆的设置，连接杆两侧定位块上的弹簧可以有效的对橡胶套和外套筒之间起到减震的作用，同时限位槽可以增加弹簧的稳定性。

Description

一种新型汽车摆臂衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车配件相关技术领域，尤其涉及一种新型汽车摆臂衬套。

背景技术

摆臂衬套为汽车悬挂系统中一个部件，汽车悬挂系统是连接车身和车轮之间的部件，由悬挂摆臂、连杆、避震器和弹簧等部件组成，悬挂系统的作用是支持车身，缓冲由路面传递给车架的冲击力，并起到减震、平稳的作用，使汽车能平顺贴地行驶，悬挂部件并不是与车身硬性连接，而是在中间有衬套，用以缓冲震动和冲击，衬套多由橡胶制成，为保证汽车行驶稳定，故此特别需要一种新型汽车摆臂衬套。

但是现有的新型汽车摆臂衬套，在使用过程中，由于汽车行驶过程中带来的震动，摆臂衬套容易产生裂缝，导致行驶减震性能下降，降低驾驶舒适感，同时摆臂衬套外圈的套筒表面光滑，使衬套容易在摆臂上来回窜动，不容易固定。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车摆臂衬套，以解决上述背景技术中提出的现有的新型汽车摆臂衬套，但是现有的新型汽车摆臂衬套，在使用过程中，由于汽车行驶过程中带来的震动，摆臂衬套容易产生裂缝，导致行驶减震性能下降，降低驾驶舒适感，同时摆臂衬套外圈的套筒表面光滑，使衬套容易在摆臂上来回窜动，不容易固定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车摆臂衬套，包括橡胶套，所述橡胶套外壁表面套设有外套筒，所述外套筒外壁表面开设有第一固定槽，所述第一固定槽一端粘接有第一橡胶块，所述橡胶套外壁表面两侧设置有减震机构，所述橡胶套内部一侧开设有第一安装孔，所述第一安装孔内壁设置有网状加强筋，所述橡胶套内壁固定安装有散热机构，所述橡胶套内壁套设有内套筒，所述内套筒内壁表面开设有第二固定槽，所述第二固定槽一端粘接有第二橡胶块。

优选的，所述第一橡胶块与第一固定槽紧密贴合，所述第一固定槽在外套筒表面呈等间距分布。

优选的，所述减震机构包括第一连接孔、第二连接孔、弹簧、定位块、限位槽和连接杆，所述外套筒内壁两侧均开设有第一连接孔，所述橡胶套外壁两侧均开设有第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔内壁一侧均焊接有弹簧，所述弹簧的一端焊接有定位块，所述定位块一端开设有限位槽，所述定位块一端焊接有连接杆。

优选的，第一连接孔和第二连接孔平行分布，所述第一连接孔和第二连接孔合为“工”字形。

优选的，所述网状加强筋与第一安装孔紧密贴合，所述网状加强筋为多个高强度减震橡胶交叉形成。

优选的，所述散热机构包括第二安装孔、导热片、通风孔和散热孔，所述橡胶套内壁开设有第二安装孔，所述第二安装孔内壁紧密贴合有导热片，所述第二安装孔和第一安装孔之间开设有通风孔，所述橡胶套外壁表面等间距开设有散热孔。

优选的，所述第二固定槽在内套筒内壁呈等间距分布，所述第二橡胶块尺寸和第二固定槽尺寸相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型汽车摆臂衬套，通过第一连接孔、第二连接孔、弹簧、定位块、限位槽和连接杆的设置，连接杆可以在第一连接孔和第二连接孔之间上下运动，同时连接杆两侧定位块上的弹簧可以有效的对橡胶套和外套筒之间起到减震的作用，同时限位槽可以对弹簧起到一定的限位作用，增加弹簧的稳定性，同时通过第一固定槽和第一橡胶块的设置，可以有效的在外套筒与摆臂连接时，外套筒外壁的第一橡胶块可以有效增加摩擦力，使连接更加紧密。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型橡胶套和内套筒切面结构示意图；

图3为本实用新型减震机构结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、橡胶套；2、外套筒；3、第一固定槽；4、第一橡胶块；5、减震机构；501、第一连接孔；502、第二连接孔；503、弹簧；504、定位块；505、限位槽；506、连接杆；6、第一安装孔；7、网状加强筋；8、散热机构；801、第二安装孔；802、导热片；803、通风孔；804、散热孔；9、内套筒；10、第二固定槽；11、第二橡胶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车摆臂衬套，包括橡胶套1，橡胶套1外壁表面套设有外套筒2，外套筒2外壁表面开设有第一固定槽3，第一固定槽3一端粘接有第一橡胶块4，橡胶套1外壁表面两侧设置有减震机构5，橡胶套1内部一侧开设有第一安装孔6，第一安装孔6内壁设置有网状加强筋7，橡胶套1内壁固定安装有散热机构8，橡胶套1内壁套设有内套筒9，内套筒9内壁表面开设有第二固定槽10，第二固定槽10一端粘接有第二橡胶块11。

进一步的，第一橡胶块4与第一固定槽3紧密贴合，第一固定槽3在外套筒2表面呈等间距分布，通过第一固定槽3和第一橡胶块4的设置，可以有效的在外套筒2与摆臂连接时，外套筒2外壁的第一橡胶块4可以有效增加摩擦力，使连接更加紧密。

进一步的，减震机构5包括第一连接孔501、第二连接孔502、弹簧503、定位块504、限位槽505和连接杆506，外套筒2内壁两侧均开设有第一连接孔501，橡胶套1外壁两侧均开设有第二连接孔502，第一连接孔501和第二连接孔502内壁一侧均焊接有弹簧503，弹簧503的一端焊接有定位块504，定位块504一端开设有限位槽505，定位块504一端焊接有连接杆506，通过第一连接孔501、第二连接孔502、弹簧503、定位块504、限位槽505和连接杆506的设置，连接杆506可以在第一连接孔501和第二连接孔502之间上下运动，同时连接杆506两侧定位块504上的弹簧503可以有效的对橡胶套1和外套筒2之间起到减震的作用，同时限位槽505可以对弹簧503起到一定的限位作用，增加弹簧503的稳定性。

进一步的，第一连接孔501和第二连接孔502平行分布，第一连接孔501和第二连接孔502合为“工”字形，通过第一连接孔501的第二连接孔502的设置，可以有效的保证连接杆506可以放置在第一连接孔501和第二连接孔502之间，并且隔断第一连接孔501和第二连接孔502，可以安装四组弹簧503。

进一步的，网状加强筋7与第一安装孔6紧密贴合，网状加强筋7为多个高强度减震橡胶交叉形成，通过第一安装孔6和网状加强筋7的设置，可以有效的增强橡胶套1本身的结构，使橡胶套1更加不容易开裂。

进一步的，散热机构8包括第二安装孔801、导热片802、通风孔803和散热孔804，橡胶套1内壁开设有第二安装孔801，第二安装孔801内壁紧密贴合有导热片802，第二安装孔801和第一安装孔6之间开设有通风孔803，橡胶套1外壁表面等间距开设有散热孔804，通过第二安装孔801、导热片802、通风孔803和散热孔804的设置，可以将内套筒9内部产生的热量通过导热片802传输到通风孔803中，再由通风孔803传输第一安装孔6内，再然后由散热孔804排出，可以更加快速对该摆臂衬套进行散热。

进一步的，第二固定槽10在内套筒9内壁呈等间距分布，第二橡胶块11尺寸和第二固定槽10尺寸相吻合，通过第二固定槽10和第二橡胶块11的设置，可以有效的增加内套筒9内壁的摩擦力，在连接时不容易上下窜动。

工作原理：首先需要在橡胶套1外壁表面套设有外套筒2，然后在橡胶套1和外套筒2贴合面开设好第一连接孔501,同时在外套筒2的对应面开设第二连接孔502，其次还需要在第一连接孔501和第二连接孔502的内部上下两侧均焊接有弹簧503，再然后还需要将弹簧503的一端焊接在连接杆506上的限位槽505内，然后还需要在外套筒2的外壁表面开设有第一固定槽3，同时在第一固定槽3一端粘接第一橡胶块4，其次还需要在橡胶套1的内部开设第一安装孔6，然后在第一安装孔6内部设置网状加强筋7，再然后还需要在橡胶套1内壁开设第二安装孔801，同时在第二安装孔801内粘接导热片802，再然后还需要在第二安装孔801和第一安装孔6之间开设通风孔803，然后在橡胶套1表面开设与第一安装孔6相连接的散热孔804，其次还需要在橡胶套1套设在内套筒9外壁，然后在内套筒9内壁表面开设第二固定槽10，最后在第二固定槽10一端粘接第二橡胶块11，这样就完成了一种新型汽车摆臂衬套。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种新型汽车摆臂衬套，包括橡胶套（1），其特征在于：所述橡胶套（1）外壁表面套设有外套筒（2），所述外套筒（2）外壁表面开设有第一固定槽（3），所述第一固定槽（3）一端粘接有第一橡胶块（4），所述橡胶套（1）外壁表面两侧设置有减震机构（5），所述橡胶套（1）内部一侧开设有第一安装孔（6），所述第一安装孔（6）内壁设置有网状加强筋（7），所述橡胶套（1）内壁固定安装有散热机构（8），所述橡胶套（1）内壁套设有内套筒（9），所述内套筒（9）内壁表面开设有第二固定槽（10），所述第二固定槽（10）一端粘接有第二橡胶块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车摆臂衬套，其特征在于，所述第一橡胶块（4）与第一固定槽（3）紧密贴合，所述第一固定槽（3）在外套筒（2）表面呈等间距分布。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车摆臂衬套，其特征在于，所述减震机构（5）包括第一连接孔（501）、第二连接孔（502）、弹簧（503）、定位块（504）、限位槽（505）和连接杆（506），所述外套筒（2）内壁两侧均开设有第一连接孔（501），所述橡胶套（1）外壁两侧均开设有第二连接孔（502），所述第一连接孔（501）和第二连接孔（502）内壁一侧均焊接有弹簧（503），所述弹簧（503）的一端焊接有定位块（504），所述定位块（504）一端开设有限位槽（505），所述定位块（504）一端焊接有连接杆（506）。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车摆臂衬套，其特征在于，第一连接孔（501）和第二连接孔（502）平行分布，所述第一连接孔（501）和第二连接孔（502）合为“工”字形。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车摆臂衬套，其特征在于，所述网状加强筋（7）与第一安装孔（6）紧密贴合，所述网状加强筋（7）为多个高强度减震橡胶交叉形成。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车摆臂衬套，其特征在于，所述散热机构（8）包括第二安装孔（801）、导热片（802）、通风孔（803）和散热孔（804），所述橡胶套（1）内壁开设有第二安装孔（801），所述第二安装孔（801）内壁紧密贴合有导热片（802），所述第二安装孔（801）和第一安装孔（6）之间开设有通风孔（803），所述橡胶套（1）外壁表面等间距开设有散热孔（804）。

7.根据权利要求1所述的一种新型汽车摆臂衬套，其特征在于，所述第二固定槽（10）在内套筒（9）内壁呈等间距分布，所述第二橡胶块（11）尺寸和第二固定槽（10）尺寸相吻合。