CN218876795U - 一种高强度抗变形开焊减震器支架 - Google Patents
一种高强度抗变形开焊减震器支架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度抗变形开焊减震器支架，包括车架本体、固定块、限位卡块、定位螺栓和三角定位块，所述车架本体的外表面贴合设置有固定块，所述固定块靠近车架本体底端的一侧外表面安装设置有限位卡块，所述固定块远离车架本体的顶端一侧外表面纵向安装设置有支撑柱，所述支撑柱的顶端外表面固定安装设置有安装板。该高强度抗变形开焊减震器支架，该减震器支架整体在进行使用时，固定块整体在与车架本体的侧面进行贴合焊接后，通过底端的限位卡块多车架本体底端的包裹，同时通过多个定位螺栓的定位安装，使得固定块与车架本体的安装稳定性更高，整体的抗压效果更好，使得整体不易开焊脱落，延长整体的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器支架技术领域，具体为一种高强度抗变形开焊减震器支架。
背景技术
减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，车辆悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
现有的减震器在与车架进行安装时多数采用侧边贴合焊接的方式进行固定，但是在使用一定时候后，由于多次的抵触抗压受力，容易导致焊接处出现开焊的情况，影响整体的使用，降低整体的使用寿命，整体在实际使用具有一定的局限性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高强度抗变形开焊减震器支架，以解决上述背景技术中提出的现有的减震器在与车架进行安装时多数采用侧边贴合焊接的方式进行固定，但是在使用一定时候后，由于多次的抵触抗压受力，容易导致焊接处出现开焊的情况，影响整体的使用，降低整体的使用寿命，整体在实际使用具有一定的局限性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度抗变形开焊减震器支架，包括车架本体、固定块、限位卡块、定位螺栓和三角定位块，所述车架本体的外表面贴合设置有固定块，所述固定块靠近车架本体底端的一侧外表面安装设置有限位卡块，所述固定块远离车架本体的顶端一侧外表面纵向安装设置有支撑柱，所述支撑柱的顶端外表面固定安装设置有安装板。
优选的，所述限位卡块整体为倒C形状设置，所述限位卡块的顶端外表面与车架本体的底端外表面抵触贴合，所述限位卡块的底端内部等间距贯穿设置有定位螺栓，所述定位螺栓的输出端均嵌入式安装在车架本体的底端一侧内部；
采用上述技术方案使得整体在进行使用时，通过限位卡块与车架本体的卡合配合定位螺栓的定位安装，同时配合固定块一侧与车架本体一侧焊接，从而使得该减震器支架整体与车架本体在进行安装时整体的稳定性更高，整体侧边焊接处不易开焊脱离。
优选的，所述固定块靠近支撑柱的底端一侧外表面安装设置有三角定位块，且三角定位块的一侧外表面固定安装在固定块靠近车架本体的一侧外表面上；
采用上述技术方案使得固定块整体的抗压能力更好，整体在使用时不易受压变形，延长整体的使用寿命。
优选的，所述支撑柱靠近底端的两侧外表面均安装设置有三角状的抵触块，且抵触块的底端外表面均嵌入式固定安装在固定块的顶端一侧外表面内部；
采用上述技术方案使得整体在进行使用时支撑柱整体与固定块之间的安装稳定性更高，保证整体的支撑效果。
优选的，所述安装板的顶端外表面安装设置有支撑块，且支撑块的顶端外表面对称安装设置有安装块，所述支撑块的底端外表面边缘处等间距纵向安装设置有限位滑杆；
采用上述技术方案使得整体得通过限位滑杆的设置，从而使得支撑块与安装板之间能够进行纵向伸缩运动，从而保证整体压缩运动的直线性，保证整体往复压缩的稳定性，使得整体压缩受力均匀，整体的使用效果更好。
优选的，所述限位滑杆的底端均贯穿滑动安装在安装板的底端一侧外部，所述限位滑杆的贯穿端底端均安装设置有限位块，所述限位滑杆位于安装板顶端和支撑块底端的一侧外表面均套设有压缩弹簧，且压缩弹簧的两端分别嵌入式安装在安装板的顶端一侧内部和支撑块的底端一侧内部；
采用上述技术方案使得整体在进行使用时通过压缩弹簧的压缩复位，从而使得整体在进行使用时，通过压缩弹簧的往复压缩复位回弹，从而使得整体能够进行二次压缩缓冲减震，使得整体的减震缓冲效果更好，延长整体的使用寿命。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度抗变形开焊减震器支架：
1.该减震器支架整体在进行使用时，固定块整体在与车架本体的侧面进行贴合焊接后，通过底端的限位卡块多车架本体底端的包裹，同时通过多个定位螺栓的定位安装，使得固定块与车架本体的安装稳定性更高，整体的抗压效果更好，使得整体不易开焊脱落，延长整体的使用寿命，保证整体的使用效果；
2.该减震支架本体在进行使用时，通过安装板、支撑块、限位滑杆、限位块和压缩弹簧的设置，从而使得顶端的安装块与减震器安装后在使用时，整体能够通过限位滑杆的滑动和压缩弹簧的压缩复位给额整体提供二次缓冲减震，使得整体的减震效果更好，整体抗压性能更高；
3.该减震支架本体在进行使用时，通过在支撑柱两侧对称倾斜设置抵触块，从而使得整体安装稳定性更高，整体的受力效果更好，同时通过在固定块的底端外表面焊接固定三角定位块，从而使得固定块整体的承重抗压效果更好，整体不易翻折变形，保证整体的使用效果。
附图说明
图1为本实用新型整体立体结构示意图；
图2为本实用新型车架本体与限位卡块安装仰视结构示意图；
图3为本实用新型安装板与支撑块拆分立体结构示意图。
图中：1、车架本体；2、固定块；3、限位卡块；4、定位螺栓；5、三角定位块；6、支撑柱；7、抵触块；8、安装板；9、支撑块；10、限位滑杆；11、限位块；12、压缩弹簧；13、安装块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度抗变形开焊减震器支架，包括车架本体1、固定块2、限位卡块3、定位螺栓4、三角定位块5、支撑柱6、抵触块7、安装板8、支撑块9、限位滑杆10、限位块11、压缩弹簧12和安装块13，车架本体1的外表面贴合设置有固定块2，固定块2靠近车架本体1底端的一侧外表面安装设置有限位卡块3，固定块2远离车架本体1的顶端一侧外表面纵向安装设置有支撑柱6，支撑柱6的顶端外表面固定安装设置有安装板8。
限位卡块3整体为倒C形状设置，限位卡块3的顶端外表面与车架本体1的底端外表面抵触贴合，限位卡块3的底端内部等间距贯穿设置有定位螺栓4，定位螺栓4的输出端均嵌入式安装在车架本体1的底端一侧内部，该支架整体在进行安装时，首先将限位卡块3整体对准车架本体1底端预留的安装孔位置进行卡合，之后利用定位螺栓4将固定块2和限位卡块3整体固定在车架本体1的底端一侧，同时也可利用焊接的方式将车架本体1与固定块2的一侧之间进行焊接固定，从而保证整体安装的稳定性，使得整体的受力支撑效果更好，使得整体在使用时整体的抗压能力提高，整体不易受压开焊，保证整体的安装稳定性，同时通过一面螺栓的固定方式，是为了便于后期进行拆卸，整体在检修更换时相对全焊接较为方便。
固定块2靠近支撑柱6的底端一侧外表面安装设置有三角定位块5，且三角定位块5的一侧外表面固定安装在固定块2靠近车架本体1的一侧外表面上；支撑柱6靠近底端的两侧外表面均安装设置有三角状的抵触块7，且抵触块7的底端外表面均嵌入式固定安装在固定块2的顶端一侧外表面内部，该支架整体在进行使用时，通过三角定位块5的安装固定，使得固定块2整体的抗压受力效果更好，整体不会受力形变，从而提高整体的抗压强度和整体的抗形变能力，使得整体的使用效果更好，同时整体在进行使用时通过在支撑柱6的两侧设置抵触块7，从而使得支撑柱6整体的支撑稳定性更高，整体使用效果更好。
安装板8的顶端外表面安装设置有支撑块9，且支撑块9的顶端外表面对称安装设置有安装块13，支撑块9的底端外表面边缘处等间距纵向安装设置有限位滑杆10；限位滑杆10的底端均贯穿滑动安装在安装板8的底端一侧外部，限位滑杆10的贯穿端底端均安装设置有限位块11，限位滑杆10位于安装板8顶端和支撑块9底端的一侧外表面均套设有压缩弹簧12，且压缩弹簧12的两端分别嵌入式安装在安装板8的顶端一侧内部和支撑块9的底端一侧内部，该支架整体在进行使用时，当安装块13顶端之间安装的减震器整体在进行缓冲减震时，此时会有一定的力对支撑块9进行抵触，此时支撑块9通过底端多个限位滑杆10的伸缩滑动和多个压缩弹簧12的压缩复位回弹，从而使得整体能够进行二次缓冲，从而使得整体的使用效果更好，起到一定的缓冲保护的作用，从而延长整体的使用寿命，整体使用效果更好。
工作原理：在使用该高强度抗变形开焊减震器支架时，该支撑架本体通过固定块2、限位卡块3、定位螺栓4、三角定位块5、支撑柱6和抵触块7的设置，从而使得整体在与车架本体1进行安装时或者整体在进行使用时，整体的抗压能力都大大提高，整体的安装稳定性也得到保证，从而保证整体的使用效果，同时延长整体的使用寿命，增加了整体的实用性，本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种高强度抗变形开焊减震器支架，包括车架本体(1)、固定块(2)、限位卡块(3)、定位螺栓(4)和三角定位块(5)，其特征在于：所述车架本体(1)的外表面贴合设置有固定块(2)，所述固定块(2)靠近车架本体(1)底端的一侧外表面安装设置有限位卡块(3)，所述固定块(2)远离车架本体(1)的顶端一侧外表面纵向安装设置有支撑柱(6)，所述支撑柱(6)的顶端外表面固定安装设置有安装板(8)。
2.根据权利要求1所述的一种高强度抗变形开焊减震器支架，其特征在于：所述限位卡块(3)整体为倒C形状设置，所述限位卡块(3)的顶端外表面与车架本体(1)的底端外表面抵触贴合，所述限位卡块(3)的底端内部等间距贯穿设置有定位螺栓(4)，所述定位螺栓(4)的输出端均嵌入式安装在车架本体(1)的底端一侧内部。
3.根据权利要求1所述的一种高强度抗变形开焊减震器支架，其特征在于：所述固定块(2)靠近支撑柱(6)的底端一侧外表面安装设置有三角定位块(5)，且三角定位块(5)的一侧外表面固定安装在固定块(2)靠近车架本体(1)的一侧外表面上。
4.根据权利要求1所述的一种高强度抗变形开焊减震器支架，其特征在于：所述支撑柱(6)靠近底端的两侧外表面均安装设置有三角状的抵触块(7)，且抵触块(7)的底端外表面均嵌入式固定安装在固定块(2)的顶端一侧外表面内部。
5.根据权利要求1所述的一种高强度抗变形开焊减震器支架，其特征在于：所述安装板(8)的顶端外表面安装设置有支撑块(9)，且支撑块(9)的顶端外表面对称安装设置有安装块(13)，所述支撑块(9)的底端外表面边缘处等间距纵向安装设置有限位滑杆(10)。
6.根据权利要求5所述的一种高强度抗变形开焊减震器支架，其特征在于：所述限位滑杆(10)的底端均贯穿滑动安装在安装板(8)的底端一侧外部，所述限位滑杆(10)的贯穿端底端均安装设置有限位块(11)，所述限位滑杆(10)位于安装板(8)顶端和支撑块(9)底端的一侧外表面均套设有压缩弹簧(12)，且压缩弹簧(12)的两端分别嵌入式安装在安装板(8)的顶端一侧内部和支撑块(9)的底端一侧内部。
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