CN215928240U - 一种汽车轻量化新型减震垫总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轻量化新型减震垫总成，包括U型底座，还包括减震组件和夹持组件，所述减震组件安装在U型底座内测，所述减震组件具体由滑轨、滑块、承重板、缓冲弹簧、撑杆、转轴和阻尼弹簧减震器组成，U型底座内侧两侧开设滑轨并滑动连接安装在承重板两侧的滑块，在承重板底部通过转轴和撑杆连接阻尼弹簧减震器，并使用缓冲弹簧连接U型底座和承重板，便于对承重板表面安装的装置提供缓冲减震的保护作用，使用更安全，承重板表面两端设置的侧板并插接螺杆，螺杆底端通过轴承连接夹板，通过夹板对安装在承重板表面的装置进行夹紧固定使用，并且便于对其的拆卸和安装使用。

Description

一种汽车轻量化新型减震垫总成

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，特别涉及一种汽车轻量化新型减震垫总成。

背景技术

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成，减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。

市面上的一种汽车轻量化新型减震垫总成存在以下弊端：常见的汽车轻量化新型减震垫总成通常只是用减震垫或橡胶制成的板材进行减震缓冲作用，长时间使用后，需要对减震垫进行更换，以保证减震的效果，并且直接将所需减震的装置直接焊接在减震垫表面，不便于对其进行拆卸维修和更换。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车轻量化新型减震垫总成，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车轻量化新型减震垫总成，包括U型底座，还包括减震组件和夹持组件，所述减震组件安装在U型底座内测，所述减震组件具体由滑轨、滑块、承重板、缓冲弹簧、撑杆、转轴和阻尼弹簧减震器组成，所述U型底座内两侧开设有滑轨，且滑轨开设有四组，所述滑轨内滑动连接有滑块，所述滑块安装在承重板两侧，所述承重板内底部和U型底座内通过转轴连接撑杆顶端，且撑杆设置有四组，所述撑杆底端通过转轴连接阻尼弹簧减震器两端，所述承重板底部两端通过缓冲弹簧连接U型底座底部表面，所述夹持组件具体由侧板、夹板、螺杆和轴承组成。

进一步地，所述承重板表面两端设置有侧板，所述侧板内插接有螺杆，所述螺杆底端通过轴承连接夹板，承重板表面两端设置的侧板并插接螺杆，螺杆底端通过轴承连接夹板，通过夹板对安装在承重板表面的装置进行夹紧固定使用，并且便于对其的拆卸和安装使用。

进一步地，所述夹板表面粘连有橡胶垫，夹板表面粘连的橡胶垫能够在夹板和发动机或其他结构之间提供防护的作用。

进一步地，所述承重板表面粘连有防滑垫，承重板表面粘连的防滑垫，能够在安装发动机或其他汽车结构时，增加摩擦力，防止从承重板表面脱落。

进一步地，所述U型底座两侧底部安装有固定块，且固定块设置有四组，所述固定块内开设有螺孔，U型底座两侧底部设置的固定块内开设螺孔，便于对减震垫的固定安装使用。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：U型底座内侧两侧开设滑轨并滑动连接安装在承重板两侧的滑块，在承重板底部通过转轴和撑杆连接阻尼弹簧减震器，并使用缓冲弹簧连接U型底座和承重板，便于对承重板表面安装的装置提供缓冲减震的保护作用，使用更安全，承重板表面两端设置的侧板并插接螺杆，螺杆底端通过轴承连接夹板，通过夹板对安装在承重板表面的装置进行夹紧固定使用，并且便于对其的拆卸和安装使用。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车轻量化新型减震垫总成整体的立体结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车轻量化新型减震垫总成U型底座的平面结构示意图。

图中：1、固定块；2、螺孔；3、U型底座；4、减震组件；401、滑轨；402、滑块；403、承重板；404、缓冲弹簧；405、撑杆；406、转轴；407、阻尼弹簧减震器；5、夹持组件；501、侧板；502、夹板；503、螺杆；504、轴承；6、橡胶垫；7、防滑垫。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种汽车轻量化新型减震垫总成，包括U型底座3，还包括减震组件4和夹持组件5，所述减震组件4安装在U型底座3内测，所述减震组件4具体由滑轨401、滑块402、承重板403、缓冲弹簧404、撑杆405、转轴406和阻尼弹簧减震器407组成，所述U型底座3内两侧开设有滑轨401，且滑轨401开设有四组，所述滑轨401内滑动连接有滑块402，所述滑块402安装在承重板403两侧，所述承重板403内底部和U型底座3内通过转轴406连接撑杆405顶端，且撑杆405设置有四组，所述撑杆405底端通过转轴406连接阻尼弹簧减震器407两端，所述承重板403底部两端通过缓冲弹簧404连接U型底座3底部表面，所述夹持组件5具体由侧板501、夹板502、螺杆503和轴承504组成。

其中，所述承重板403表面两端设置有侧板501，所述侧板501内插接有螺杆503，所述螺杆503底端通过轴承504连接夹板502，承重板403表面两端设置的侧板501并插接螺杆503，螺杆503底端通过轴承504连接夹板502，通过夹板502对安装在承重板403表面的装置进行夹紧固定使用，并且便于对其的拆卸和安装使用。

其中，所述夹板502表面粘连有橡胶垫6，夹板502表面粘连的橡胶垫6能够在夹板502和发动机或其他结构之间提供防护的作用。

其中，所述承重板403表面粘连有防滑垫7，承重板403表面粘连的防滑垫7，能够在安装发动机或其他汽车结构时，增加摩擦力，防止从承重板403表面脱落。

其中，所述U型底座3两侧底部安装有固定块1，且固定块1设置有四组，所述固定块1内开设有螺孔2，U型底座3两侧底部设置的固定块1内开设螺孔2，便于对减震垫的固定安装使用。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车轻量化新型减震垫总成，工作时，将发动机安装在承重板403表面后，转动螺杆503在轴承504的作用下夹板502紧贴发动机外侧壁，对发动机进行固定，发动机在使用过程中由于高速转动会产生高频率的震动，容易撞击周围结构，并且容易导致内部结构脱落而影响发动机的使用，因此，发动机在震动时，向下压缩承重板403，承重板403随发动机的震动而震动，通过转轴406和撑杆405压缩底部的阻尼弹簧减震器407，阻尼弹簧减震器407内的活塞上下移动，阻尼弹簧减震器407腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使装置振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，提高了装置的安全性，通过阻尼弹簧减震器407对承重板403表面安装的发动机提供缓冲减震的保护作用，并且承重板403底部两端设置的缓冲弹簧404也能够提供一定的缓冲保护的作用，对发动机提供缓冲减震的作用，有效防止发动机因高频率的震动而撞击周围结构，导致内部结构个周围结构损坏推落而影响使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车轻量化新型减震垫总成，包括U型底座(3)，其特征在于，还包括减震组件(4)和夹持组件(5)，所述减震组件(4)安装在U型底座(3)内测，所述减震组件(4)具体由滑轨(401)、滑块(402)、承重板(403)、缓冲弹簧(404)、撑杆(405)、转轴(406)和阻尼弹簧减震器(407)组成，所述U型底座(3)内两侧开设有滑轨(401)，且滑轨(401)开设有四组，所述滑轨(401)内滑动连接有滑块(402)，所述滑块(402)安装在承重板(403)两侧，所述承重板(403)内底部和U型底座(3)内通过转轴(406)连接撑杆(405)顶端，且撑杆(405)设置有四组，所述撑杆(405)底端通过转轴(406)连接阻尼弹簧减震器(407)两端，所述承重板(403)底部两端通过缓冲弹簧(404)连接U型底座(3)底部表面，所述夹持组件(5)具体由侧板(501)、夹板(502)、螺杆(503)和轴承(504)组成。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化新型减震垫总成，其特征在于：所述承重板(403)表面两端设置有侧板(501)，所述侧板(501)内插接有螺杆(503)，所述螺杆(503)底端通过轴承(504)连接夹板(502)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化新型减震垫总成，其特征在于：所述夹板(502)表面粘连有橡胶垫(6)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化新型减震垫总成，其特征在于：所述承重板(403)表面粘连有防滑垫(7)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化新型减震垫总成，其特征在于：所述U型底座(3)两侧底部安装有固定块(1)，且固定块(1)设置有四组，所述固定块(1)内开设有螺孔(2)。

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