CN220785433U - 一种重卡换电电池箱的减振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，尤其公开了一种重卡换电电池箱的减振结构，包括底托架、电池箱固定架、减振连接板、连接机构和滑动机构，两个减振连接板均通过连接机构设置在底托架上，电池箱固定架通过滑动机构连接在两个减振连接板上，两个减振连接板之间设置有第二减震器。本实用新型通过连杆在底托架和减振连接板之间形成的平行四边形结构，并与第一减震器、第二减震器的配合，当电池箱受到振动时，利用平行四边形的可变形性，电池箱随减振连接板同步动作，在运动的同时，通过第一减震器和第二减震器的伸缩，吸收多个方向振动对电池箱产生的冲击，提高减振效果，降低振动对电池箱的损伤，提高电池箱的使用寿命，降低使用成本。

Description

一种重卡换电电池箱的减振结构

技术领域

本实用新型涉及新能源车辆技术领域，尤其涉及一种重卡换电电池箱的减振结构。

背景技术

随着新能源汽车产业逐渐发展，新能源重卡的应用越来越广泛，但由于受到重卡电池箱续航能力的制约，现有重卡汽车的电池箱均采用可快速更换的结构，在专用换电站内实现电池箱的更换，电池箱以可拆卸的方式连接在重卡汽车上，但由于重卡汽车应用环境相对恶劣、路况复杂，在行驶的过程中，会因颠簸对电池箱产生不同程度的振动，从而容易造成电池箱的损坏，影响电池箱的使用寿命，提高使用的成本。

中国实用新型专利（授权公告号CN211441937U）公开了一种重卡换电电池箱的减振结构，用于重型卡车与其电池箱之间连接的减振，包括安装在所述重型卡车上的车载底托框架以及安装在所述电池箱上的电池箱框架；所述车载底托框架的上表面铺设有缓冲垫，所述缓冲垫位于所述车载底托框架与所述电池箱框架之间的水平向接触面位置；所述车载底托框架上设置有侧向支柱，所述侧向支柱靠近所述电池箱框架一侧的侧面设置有具有弹性的弹性体，减少重卡在行驶中对电池箱的冲击，对电池箱起到减振的作用；但重卡汽车在行驶过程中，电池箱受到的振动冲击是多方位的，仅仅通过缓冲体和弹性体难以消除多个方向振动的冲击，减振效果不理想，仍然会给电池箱的使用寿命带来影响。

因此，有必要提出一种重卡换电电池箱的减振结构改进，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中的问题，提供一种重卡换电电池箱的减振结构。

本实用新型的技术方案是：

一种重卡换电电池箱的减振结构，包括底托架、电池箱固定架、减振连接板、连接机构和滑动机构，减振连接板设置为两个，两个减振连接板均通过连接机构对称设置在底托架上，电池箱固定架通过滑动机构连接在两个减振连接板上，两个减振连接板之间设置有若干第二减震器。

优选的，连接机构包括连杆和第一减震器，连杆设置为四个，四个连杆均分为两组，每组的两个连杆铰接在底托架和减振连接板之间，第一减震器设置为多个，多个第一减震器均布设置在底托架和减振连接板之间；

通过连杆和第一减震器实现减振连接板在底托架上的安装连接，连杆分别与底托架和减振连接板以铰接的方式连接，使得减振连接板能随重卡行驶的颠簸而产生起伏，并通过挤压第一减震器缓冲起伏产生的振动，提高减振效果。

优选的，两个连杆与减振连接板的铰接点以及两个连杆与底托架的铰接点之间的连线组成一个平行四边形；

利用平行四边形的可变性特性，使得减振连接板能随重卡的颠簸起伏实现位置的改变，达到对电池箱减振缓冲的效果。

优选的，滑动机构包括滑动座和至少两个滑动槽，至少两个滑动槽设置在电池箱固定架底部，且沿其宽度方向平行设置，每个滑动槽内滑动设置有两个滑动座，两个滑动座分别与两个减振连接板铰接；

通过滑动座实现电池箱固定架在两个减振连接板上的连接，电池箱颠簸导致两个减振连接板产生高度差时，通过滑动座在滑动槽里的滑动以及第二减震器的减振伸缩，提高减振效果。

优选的，滑动槽的截面为T型槽或燕尾槽结构，滑动座截面为相对应的T型或燕尾型结构；

采用T型或燕尾型结构，对滑动座进行约束，使滑动座只能在滑动槽内产生滑动。

优选的，底托架为长方形框架结构，底托架上表面两侧沿其长度方向对称设置有若干限位挡板；

限位挡板设置在底托架上，且位于电池箱固定架的两侧，对电池箱固定架的两侧进行滑动的限位，防止电池箱固定架从减振连接板上脱离，提高使用的安全性。

优选的，底托架上间隔设置有多个支撑板，支撑板的上表面设置有缓冲垫；

电池箱产生大幅度上下振动时，减振连接板下表面可与缓冲垫上表面抵接，限制减振连接板向下振动的幅度，并通过缓冲垫减少冲击，进一步提升对电池箱减振的作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过连杆在底托架和减振连接板之间形成的平行四边形结构，并通过与第一减震器、第二减震器的支撑配合，当电池箱在重卡行驶过程中受到振动时，利用平行四边形的可变形性，电池箱随减振连接板同步动作，在运动的同时，通过第一减震器和第二减震器的伸缩，吸收多个方向振动对电池箱产生的冲击，提高减振效果，降低振动对电池箱的损伤，提高电池箱的使用寿命，降低使用成本。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图一；

图2为本实用新型立体结构示意图二；

图3为本实用新型的A处局部放大结构示意图；

图4为本实用新型主视结构示意图；

图5为本实用新型的B-B剖视结构示意图。

其中，1、底托架；2、电池箱固定架；3、减振连接板；4、连杆；5、第一减震器；6、第二减震器；7、滑动座；8、滑动槽；9、支撑板；10、缓冲垫；11、限位挡板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、技术特征、实用新型目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-图5所示，一种重卡换电电池箱的减振结构，包括底托架1、电池箱固定架2、减振连接板3、连接机构和滑动机构，底托架1采用型材加工成长方形的框架结构，减振连接板3的数量为两个，两个减振连接板3相对连接在底托架1上，电池箱固定架2连接在两个减振连接板3上，用于电池箱的安装和紧固，减振连接板3通过连接机构与底托架1连接，连接机构包括连杆4和第一减震器5，连杆4的数量为四个，四个连杆4均分为两组，两组连杆4对称分布在减振连接板3的两端，每组的两个连杆4均采用铰接的方式分别与底托架1和减振连接板3连接，两个连杆4与减振连接板3的铰接点以及两个连杆4与底托架1的铰接点之间的连线组成一个平行四边形，第一减震器5的数量为多个，多个第一减震器5均匀分布，铰接在底托架1和减振连接板3之间，具体的，第一减震器5的一端与底托架1的内侧壁铰接，第一减震器5的另一端与减振连接板3铰接，通过连杆4和第一减震器5实现减振连接板3在底托架1上的安装连接，并通过连杆4与底托架1以及减振连接板3铰接点之间组成的平行四边形结构，当重卡行驶产生颠簸时，根据平行四边形可变形的特性，电池箱在电池箱固定架2内随减振连接板3产生上下的浮动缓冲，同时并通过第一减震器5的伸缩降低电池箱因颠簸造成的振动，提高减振效果，避免电池箱发生硬性碰撞，对电池箱起到保护的效果，提高电池箱的使用寿命，在两个减振连接板3之间还连接有多个第二减震器6，多个第二减震器6均匀分布在两个减振连接板3之间，第二减震器6的两端均采用铰接的方式与两个减振连接板3连接，用于将两个减振连接板3连接成一体，当两个减振连接板3在重卡行驶过程中产生高低的起伏变化时，在连接机构减振的同时，通过第二减震器6能增强减振的效果，并能实现多个方向的有效减振。

如图1和图3所示，电池箱固定架2通过滑动机构连接在两个减振连接板3上，滑动机构包括滑动座7和至少两个滑动槽8，至少两个滑动槽8加工在电池箱固定架2的底部，且沿电池箱固定架2的宽度方向平行分布，在每个滑动槽8内均安装有两个滑动座7，滑动座7能够在滑动槽8内滑动，两个滑动座7分别与两个减振连接板3铰接，滑动槽8的截面加工成T型槽或燕尾槽的结构，滑动座7截面加工成与之相对应的T型或燕尾型结构，采用截面为T型或燕尾型的结构，对滑动座7在滑动槽8内进行约束，使滑动座7只能在滑动槽8内产生滑动，通过滑动座7实现电池箱固定架2在两个减振连接板3上的连接，电池箱颠簸导致两个减振连接板3产生起伏或产生高度差时，通过滑动座7在滑动槽8里的滑动以及第一减震器5、第二减震器6的减振伸缩，达到减振的效果。

如图1-图5所示，在底托架1上表面的两侧，且沿其长度方向安装有若干限位挡板11，限位挡板11对称分布在电池箱固定架2的两侧，对电池箱固定架2的两侧进行限位，当电池固定架与滑动座7产生相对的滑动时，通过限位挡板11对电池固定架的滑动进行限位，防止电池箱固定架2从减振连接板3上脱离，提高使用的安全性，在底托架1的底部还间隔连接有多个支撑板9，支撑板9的上表面安装有缓冲垫10，缓冲垫10采用柔性材料制成，电池箱产生大幅度的上下振动时，减振连接板3的下表面可与缓冲垫10的上表面抵接，限制减振连接板3向下振动的幅度，并通过缓冲垫10吸收一部分冲击力，进一步提升对电池箱减振的作用。

本实用新型的工作原理是：

使用时，电池箱被放置在电池箱固定架2上并固定连接，重卡在行驶的过程中因颠簸造成电池箱发生振动，通过连杆4与底托架1、减振连接板3之间铰接形成的平行四边形的变形，实现电池箱随颠簸的起伏，并通过第一减震器5、第二减震器6降低起伏振动对电池箱的冲击，实现减振的目的，有效降低振动对电池箱的冲击，起到对电池箱的保护，提升电池箱的使用寿命，降低使用成本。

综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。

Claims (7)

1.一种重卡换电电池箱的减振结构，其特征在于：包括底托架（1）、电池箱固定架（2）、减振连接板（3）、连接机构和滑动机构，所述减振连接板（3）设置为两个，两个所述减振连接板（3）均通过所述连接机构对称设置在所述底托架（1）上，所述电池箱固定架（2）通过所述滑动机构连接在两个减振连接板（3）上，两个减振连接板（3）之间设置有若干第二减震器（6）。

2.根据权利要求1所述的重卡换电电池箱的减振结构，其特征在于：所述连接机构包括连杆（4）和第一减震器（5），所述连杆（4）设置为四个，四个连杆（4）均分为两组，每组的两个连杆（4）铰接在底托架（1）和减振连接板（3）之间，所述第一减震器（5）设置为多个，多个第一减震器（5）均布设置在底托架（1）和减振连接板（3）之间。

3.根据权利要求2所述的重卡换电电池箱的减振结构，其特征在于：所述两个连杆（4）与减振连接板（3）的铰接点以及两个连杆（4）与底托架（1）的铰接点之间的连线组成一个平行四边形。

4.根据权利要求1所述的重卡换电电池箱的减振结构，其特征在于：所述滑动机构包括滑动座（7）和至少两个滑动槽（8），至少两个所述滑动槽（8）设置在电池箱固定架（2）底部，且沿其宽度方向平行设置，每个滑动槽（8）内滑动设置有两个所述滑动座（7），两个滑动座（7）分别与两个减振连接板（3）铰接。

5.根据权利要求4所述的重卡换电电池箱的减振结构，其特征在于：所述滑动槽（8）的截面为T型槽或燕尾槽结构，滑动座（7）截面为相对应的T型或燕尾型结构。

6.根据权利要求1所述的重卡换电电池箱的减振结构，其特征在于：所述底托架（1）为长方形框架结构，底托架（1）上表面两侧沿其长度方向对称设置有若干限位挡板（11）。

7.根据权利要求1所述的重卡换电电池箱的减振结构，其特征在于：所述底托架（1）上间隔设置有多个支撑板（9），所述支撑板（9）的上表面设置有缓冲垫（10）。