CN218702579U - 一种汽车底盘平衡悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车底盘平衡悬架总成，包括两个支撑架，两个所述支撑架的两侧具有翘边结构，两个所述支撑架的顶部均通过法兰盘一固定安装有三个减震器，三个所述减震器呈横向且间隔式均匀排列。通过设置少片簧，对汽车行驶过程中所受到的振动力进行或冲击力进行吸收，能够大幅度的减缓汽车所受到的颠簸力，进而保证了汽车行驶的平顺性，通过在少片簧与支撑架之间设置减震器，经减震器能够进一步的吸收振动力，并对少片簧的反弹力进行缓冲，有效避免了冲击力或振动力对支撑架造成损坏的情况发生，同时通过法兰盘一与法兰盘二可将减震器与少片簧相拆卸，便于对其进行维修，达到安装拆卸便捷的效果。

Description

一种汽车底盘平衡悬架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，特别涉及一种汽车底盘平衡悬架总成。

背景技术

平衡悬架能够保证所连接车桥(轴)上的车轮所承受的垂直载荷始终相等的悬架。

申请号为：CN202021927577.4的实用新型专利其公开了一种汽车平衡悬架，平衡悬架安装于汽车车架之间，平衡悬架包括平衡轴支架、推力杆件、横梁和板簧，平衡轴支架与板簧螺纹连接，推力杆件分别与横梁和车架连接，横梁的前后两端分别与板簧固定连接，板簧与平衡轴支架螺纹连接，平衡轴支架包括两组平衡轴座、连接板和平衡轴，平衡轴连接两组平衡轴座，在现有技术的基础上，对汽车平衡悬架的结构进行改进，让平衡轴的凸起段与连接段形成一定夹角，从而有效提高平衡悬架各部件的应力，以满足高强度工作环境需要，又对平衡轴座的结构进行改进，对车架支撑座的结构进行改进，以减少平衡轴座的重量，从而达到提升汽车行驶平顺性和操作稳定性的目的；

虽然上述技术方案中解决了现阶段的钢板弹簧平衡悬架的性能不足，导致汽车行驶的平顺性和操作稳定性较差的技术问题，但是板簧与支撑座之间通过U形螺栓相固定连接，在板簧吸收承载冲击力或振动力时，支撑座也会受到一部分的冲击力或振动力，易造成支撑座受损，导致支撑座与板簧之间的连接稳定性降低，从而会对汽车行驶的稳定性造成一定的影响，为此，提出一种汽车底盘平衡悬架总成。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种汽车底盘平衡悬架总成，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种汽车底盘平衡悬架总成，包括两个支撑架，两个所述支撑架的两侧具有翘边结构，两个所述支撑架的顶部均通过法兰盘一固定安装有三个减震器，三个所述减震器呈横向且间隔式均匀排列；三个所述减震器的顶端设置有具体数量为四个的少片簧，三个所述减震器的顶端均通过法兰盘二与一个所述少片簧的底部相固定连接；四个所述少片簧的表面设置有用于将四个所述少片簧堆放在一起的固定机构，四个所述少片簧呈垂直堆叠形式排列，且相邻的两个所述少片簧之间存在有空隙，所述空隙的内部设置有缓冲垫，所述缓冲垫由耐磨橡胶材质所构成。

优选的：所述固定机构包括套设在四个所述少片簧一侧的第一固定块与套设在四个所述少片簧另一侧的第二固定块，所述第一固定块与第二固定块均为“匚”字形结构，所述第一固定块与第二固定块上下两侧均固定安装有连接块，所述连接块的一侧开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端螺纹连接有紧固螺母。

优选的：两个所述支撑架的相对一侧均固定安装有安装座，所述安装座的顶部固定安装有平衡梁。

优选的：两个所述支撑架的底部共同固定安装有支撑底座，所述支撑底座的顶部固定安装有加固块，所述加固块与支撑架的翘边处相固定连接，所述支撑底座的底部固定安装有连接板，所述连接板的一侧开设有槽口，所述槽口的内部固定安装有轴承，所述轴承的内环固定安装有平衡轴。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

本实用新型通过设置少片簧，对汽车行驶过程中所受到的振动力进行或冲击力进行吸收，能够大幅度的减缓汽车所受到的颠簸力，进而保证了汽车行驶的平顺性，通过在少片簧与支撑架之间设置减震器，经减震器能够进一步的吸收振动力，并对少片簧的反弹力进行缓冲，有效避免了冲击力或振动力对支撑架造成损坏的情况发生，同时通过法兰盘一与法兰盘二可将减震器与少片簧相拆卸，便于对其进行维修，达到安装拆卸便捷的效果，综上所述，通过减震器将支撑架与少片簧之间形成弹性连接，能够避免支撑架因受到部分冲击力或振动力而导致支撑架与少片簧之间的连接牢固性降低的情况发生，进而保证了两者之间的稳定性，进一步增强了支撑架的使用寿命，同时，在相邻的少片簧之间设置缓冲垫，能够减缓少片簧之间的摩擦，进而达到延长少片簧使用寿命的作用。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构图；

图2为本实用新型支撑底座的剖面结构图；

图3为本实用新型支撑架的局部结构图。

附图标记：1、支撑架；2、减震器；3、少片簧；4、第一固定块；5、第二固定块；6、安装座；7、平衡梁；8、支撑底座；9、加固块；10、连接板；11、轴承；12、平衡轴。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供了一种汽车底盘平衡悬架总成，包括两个支撑架1，两个支撑架1的两侧具有翘边结构，两个支撑架1的顶部均通过法兰盘一固定安装有三个减震器2，三个减震器2呈横向且间隔式均匀排列；三个减震器2的顶端设置有具体数量为四个的少片簧3，三个减震器2的顶端均通过法兰盘二与一个少片簧3的底部相固定连接；四个少片簧3的表面设置有用于将四个少片簧3堆放在一起的固定机构，四个少片簧3呈垂直堆叠形式排列，且相邻的两个少片簧3之间存在有空隙，空隙的内部设置有缓冲垫，缓冲垫由耐磨橡胶材质所构成；通过设置少片簧3，对汽车行驶过程中所受到的振动力进行或冲击力进行吸收，能够大幅度的减缓汽车所受到的颠簸力，进而保证了汽车行驶的平顺性，通过在少片簧3与支撑架1之间设置减震器2，经减震器2能够进一步的吸收振动力，并对少片簧3的反弹力进行缓冲，有效避免了冲击力或振动力对支撑架1造成损坏的情况发生，同时通过法兰盘一与法兰盘二可将减震器2与少片簧3相拆卸，便于对其进行维修，达到安装拆卸便捷的效果，综上所述，通过减震器2将支撑架1与少片簧3之间形成弹性连接，能够避免支撑架1因受到部分冲击力或振动力而导致支撑架1与少片簧3之间的连接牢固性降低的情况发生，进而保证了两者之间的稳定性，进一步增强了支撑架1的使用寿命，同时，在相邻的少片簧3之间设置缓冲垫，能够减缓少片簧3之间的摩擦，进而达到延长少片簧3使用寿命的作用。

本实施例中，具体的：固定机构包括套设在四个少片簧3一侧的第一固定块4与套设在四个少片簧3另一侧的第二固定块5，第一固定块4与第二固定块5均为“匚”字形结构，第一固定块4与第二固定块5上下两侧均固定安装有连接块，连接块的一侧开设有螺孔，螺孔的内部螺纹连接有紧固螺栓，紧固螺栓的一端螺纹连接有紧固螺母；通过先将第一固定块4与第二固定块5套在四个少片簧3的两侧，其次将紧固螺栓拧入开设在连接块上的螺孔内，并将紧固螺栓依次穿过第一固定块4与第二固定块5，当紧固螺栓穿过第一固定块4与第二固定块5后，通过工具将紧固螺母拧在紧固螺栓上，并使紧固螺母与连接块相抵触，从而实现将四个少片簧3固定在一起的效果，防止四个少片簧3发生偏移，影响少片簧3的使用效果，保证了少片簧3的连接稳定性与牢固性，进而增强了汽车行驶的平顺性，同时也便于对少片簧3进行拆卸更换，提高了使用便捷性。

本实施例中，具体的：两个支撑架1的相对一侧均固定安装有安装座6，安装座6的顶部固定安装有平衡梁7；通过设置平衡梁7，能够有效增强两个支撑架1的连接牢固性，提高了本装置的平衡性与稳定性。

本实施例中，具体的：两个支撑架1的底部共同固定安装有支撑底座8，支撑底座8的顶部固定安装有加固块9，加固块9与支撑架1的翘边处相固定连接，支撑底座8的底部固定安装有连接板10，连接板10的一侧开设有槽口，槽口的内部固定安装有轴承11，轴承11的内环固定安装有平衡轴12；通过设置加固块9，能够有效使支撑底座8与支撑架1之间连接更加牢固，保证了支撑架1的安装稳定性，通过设置平衡轴12，能够有效增强汽车轮毂连接的稳定性与平衡性，进一步保证了汽车行驶的平顺性。

本实用新型在工作时：S1，通过设置少片簧3，对汽车行驶过程中所受到的振动力进行或冲击力进行吸收，能够大幅度的减缓汽车所受到的颠簸力，进而保证了汽车行驶的平顺性，通过在少片簧3与支撑架1之间设置减震器2，经减震器2能够进一步的吸收振动力，并对少片簧3的反弹力进行缓冲，有效避免了冲击力或振动力对支撑架1造成损坏的情况发生，同时通过法兰盘一与法兰盘二可将减震器2与少片簧3相拆卸，便于对其进行维修，达到安装拆卸便捷的效果，综上所述，通过减震器2将支撑架1与少片簧3之间形成弹性连接，能够避免支撑架1因受到部分冲击力或振动力而导致支撑架1与少片簧3之间的连接牢固性降低的情况发生，进而保证了两者之间的稳定性，进一步增强了支撑架1的使用寿命，同时，在相邻的少片簧3之间设置缓冲垫，能够减缓少片簧3之间的摩擦，进而达到延长少片簧3使用寿命的作用；

S2，通过先将第一固定块4与第二固定块5套在四个少片簧3的两侧，其次将紧固螺栓拧入开设在连接块上的螺孔内，并将紧固螺栓依次穿过第一固定块4与第二固定块5，当紧固螺栓穿过第一固定块4与第二固定块5后，通过工具将紧固螺母拧在紧固螺栓上，并使紧固螺母与连接块相抵触，从而实现将四个少片簧3固定在一起的效果，防止四个少片簧3发生偏移，影响少片簧3的使用效果，保证了少片簧3的连接稳定性与牢固性，进而增强了汽车行驶的平顺性，同时也便于对少片簧3进行拆卸更换，提高了使用便捷性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车底盘平衡悬架总成，包括两个支撑架(1)，其特征在于：两个所述支撑架(1)的两侧具有翘边结构，两个所述支撑架(1)的顶部均通过法兰盘一固定安装有三个减震器(2)，三个所述减震器(2)呈横向且间隔式均匀排列；

三个所述减震器(2)的顶端设置有具体数量为四个的少片簧(3)，三个所述减震器(2)的顶端均通过法兰盘二与一个所述少片簧(3)的底部相固定连接；

四个所述少片簧(3)的表面设置有用于将四个所述少片簧(3)堆放在一起的固定机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘平衡悬架总成，其特征在于：四个所述少片簧(3)呈垂直堆叠形式排列，且相邻的两个所述少片簧(3)之间存在有空隙。

3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘平衡悬架总成，其特征在于：所述空隙的内部设置有缓冲垫，所述缓冲垫由耐磨橡胶材质所构成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘平衡悬架总成，其特征在于：所述固定机构包括套设在四个所述少片簧(3)一侧的第一固定块(4)与套设在四个所述少片簧(3)另一侧的第二固定块(5)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车底盘平衡悬架总成，其特征在于：所述第一固定块(4)与第二固定块(5)均为“匚”字形结构，所述第一固定块(4)与第二固定块(5)上下两侧均固定安装有连接块。

6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘平衡悬架总成，其特征在于：所述连接块的一侧开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端螺纹连接有紧固螺母。

7.根据权利要求1所述的一种汽车底盘平衡悬架总成，其特征在于：两个所述支撑架(1)的相对一侧均固定安装有安装座(6)，所述安装座(6)的顶部固定安装有平衡梁(7)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车底盘平衡悬架总成，其特征在于：两个所述支撑架(1)的底部共同固定安装有支撑底座(8)，所述支撑底座(8)的顶部固定安装有加固块(9)，所述加固块(9)与支撑架(1)的翘边处相固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种汽车底盘平衡悬架总成，其特征在于：所述支撑底座(8)的底部固定安装有连接板(10)，所述连接板(10)的一侧开设有槽口。

10.根据权利要求9所述的一种汽车底盘平衡悬架总成，其特征在于：所述槽口的内部固定安装有轴承(11)，所述轴承(11)的内环固定安装有平衡轴(12)。

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