CN216331594U - 一种加强汽车减震效果的汽车支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强汽车减震效果的汽车支架，属于汽车减震技术领域，其技术方案要点包括底座，所述底座的上端面固定连接有安装板，所述安装板的上方设置有用于安装汽车座椅的支架，所述安装板的上端面中心固定连接有套筒，所述套筒的内部固定连接有减震弹簧，安装板和支架之间的四角处均安装有减震器，减震器在减震的同时起到固定支撑顶部支架的作用，四个减震器配合两个减震装置大大提高汽车支架整体的减震效果，从而很好的对汽车支架进行保护，提高车内乘坐人员的舒适性，解决了现有的汽车支架通过简单的减震器进行缓冲减震，减震效果不佳，不能够很好的对汽车支架进行有效的保护，且车内乘坐人员的舒适性不佳的问题。

Description

一种加强汽车减震效果的汽车支架

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，特别涉及一种加强汽车减震效果的汽车支架。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，在汽车的底盘和车轮之间设置有减震机构，用于对汽车行驶过程中的颠簸进行有效的缓冲减震，提高乘坐人员的驾驶舒适性。

现有的汽车支架通过简单的减震器进行缓冲减震，减震效果不佳，不能够很好的对汽车支架进行有效的保护，且车内乘坐人员的舒适性不佳。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提出一种加强汽车减震效果的汽车支架来解决上述问题。

本实用新型是这样实现的，一种加强汽车减震效果的汽车支架，包括：

底座，所述底座的上端面固定连接有安装板，所述安装板的上方设置有用于安装汽车座椅的支架，所述安装板的上端面中心固定连接有套筒，所述套筒的内部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的上端面固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端与支架的底部中心固定连接；

减震装置，所述减震装置设置有两个且对称分布，两个所述减震装置分别安装于安装板和支架之间的左右两侧，用于提高汽车支架整体的减震效果。

为了将向下的震动力转化为滑动座水平方向滑动，作为本实用新型的一种加强汽车减震效果的汽车支架优选的，所述减震装置包括竖杆，所述竖杆固定连接于支架的下端面，所述竖杆的底部通过第一铰轴活动连接有连接杆，所述连接杆的另一端通过第二铰轴活动连接有滑动座，所述安装板的上端面固定连接有滑套，所述滑动座沿水平方向滑动连接于滑套的内部。

为了通过缓冲弹簧缓冲吸收震动力，作为本实用新型的一种加强汽车减震效果的汽车支架优选的，所述减震装置还包括缓冲弹簧，所述安装板的上端面一端固定连接有立板，所述缓冲弹簧固定连接于滑动座和立板之间。

为了提高减震效果，作为本实用新型的一种加强汽车减震效果的汽车支架优选的，所述安装板和支架之间的四角处均安装有减震器。

为了提高竖杆与支架的连接牢固性，作为本实用新型的一种加强汽车减震效果的汽车支架优选的，所述竖杆的外壁与支架之间固定连接有两个倾斜设置的加强杆。

为了提高安装板和支架的强度，作为本实用新型的一种加强汽车减震效果的汽车支架优选的，所述安装板和支架均为合金钢材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

安装板用于安装减震装置，支架用于安装汽车座椅，二者之间通过支撑杆固定支撑，而支撑杆底部通过减震弹簧连接，减震弹簧在套筒内部收缩活动，从而可以将向下的震动力进行缓冲吸收，提高减震效果，两个减震装置分别安装于安装板和支架之间的左右两侧，用于提高汽车支架整体的减震效果，当向下的震动力带动支架向下移动时，竖杆同时向下移动，从而挤压连接杆使连接杆与滑动座之间的夹角变小，同时带动两侧的滑动座分别向相背的方向滑动，从而将向下的震动力转化为滑动座的滑动推力，当两侧的滑动座分别向相背的方向滑动时，挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧固定连接于滑动座和立板之间，从而使缓冲弹簧将震动力转化的滑动推力进行吸收和抵消，故起到减震效果，减震效果好，安装板和支架之间的四角处均安装有减震器，减震器在减震的同时起到固定支撑顶部支架的作用，四个减震器配合两个减震装置大大提高汽车支架整体的减震效果，从而很好的对汽车支架进行保护，提高车内乘坐人员的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型套筒内部结构图；

图3为本实用新型安装板部分结构俯视示意图；

图中，1、底座；2、安装板；3、支架；4、套筒；5、减震弹簧；6、支撑杆；7、竖杆；8、第一铰轴；9、连接杆；10、第二铰轴；11、滑动座；12、滑套；13、立板；14、缓冲弹簧；15、减震器；16、加强杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，一种加强汽车减震效果的汽车支架，包括：

底座1，底座1的上端面固定连接有安装板2，安装板2的上方设置有用于安装汽车座椅的支架3，安装板2的上端面中心固定连接有套筒4，套筒4的内部固定连接有减震弹簧5，减震弹簧5的上端面固定连接有支撑杆6，支撑杆6的另一端与支架3的底部中心固定连接；

减震装置，减震装置设置有两个且对称分布，两个减震装置分别安装于安装板2和支架3之间的左右两侧，用于提高汽车支架整体的减震效果。

本实施例中：安装板2用于安装减震装置，支架3用于安装汽车座椅，二者之间通过支撑杆6固定支撑，而支撑杆6底部通过减震弹簧5连接，减震弹簧5在套筒4内部收缩活动，从而可以将向下的震动力进行缓冲吸收，提高减震效果，两个减震装置分别安装于安装板2和支架3之间的左右两侧，用于提高汽车支架整体的减震效果。

作为本实用新型的一种技术优化方案，减震装置包括竖杆7，竖杆7固定连接于支架3的下端面，竖杆7的底部通过第一铰轴8活动连接有连接杆9，连接杆9的另一端通过第二铰轴10活动连接有滑动座11，安装板2的上端面固定连接有滑套12，滑动座11沿水平方向滑动连接于滑套12的内部。

本实施例中：当向下的震动力带动支架3向下移动时，竖杆7同时向下移动，从而挤压连接杆9，使连接杆9与滑动座11之间的夹角变小，同时带动两侧的滑动座11分别向相背的方向滑动，从而将向下的震动力转化为滑动座11的滑动推力。

作为本实用新型的一种技术优化方案，减震装置还包括缓冲弹簧14，安装板2的上端面一端固定连接有立板13，缓冲弹簧14固定连接于滑动座11和立板13之间。

本实施例中：当两侧的滑动座11分别向相背的方向滑动时，挤压缓冲弹簧14，缓冲弹簧14固定连接于滑动座11和立板13之间，从而使缓冲弹簧14将震动力转化的滑动推力进行吸收和抵消，故起到减震效果，减震效果好。

作为本实用新型的一种技术优化方案，安装板2和支架3之间的四角处均安装有减震器15。

本实施例中：安装板2和支架3之间的四角处均安装有减震器15，减震器15在减震的同时起到固定支撑顶部支架3的作用，四个减震器15配合两个减震装置大大提高汽车支架整体的减震效果，从而很好的对汽车支架进行保护，提高车内乘坐人员的舒适性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，竖杆7的外壁与支架3之间固定连接有两个倾斜设置的加强杆16。

本实施例中：竖杆7的外壁与支架3之间固定连接有两个倾斜设置的加强杆16，加强杆16提高竖杆7与支架3底部之间的连接牢固性，延长使用寿命。

作为本实用新型的一种技术优化方案，安装板2和支架3均为合金钢材质。

本实施例中：安装板2和支架3均为合金钢材质，结构强度高，支撑性能强，提高汽车支架整体强度。

本实用新型的工作原理及使用流程：安装板2用于安装减震装置，支架3用于安装汽车座椅，二者之间通过支撑杆6固定支撑，而支撑杆6底部通过减震弹簧5连接，减震弹簧5在套筒4内部收缩活动，从而可以将向下的震动力进行缓冲吸收，提高减震效果，两个减震装置分别安装于安装板2和支架3之间的左右两侧，用于提高汽车支架整体的减震效果，当向下的震动力带动支架3向下移动时，竖杆7同时向下移动，从而挤压连接杆9，使连接杆9与滑动座11之间的夹角变小，同时带动两侧的滑动座11分别向相背的方向滑动，从而将向下的震动力转化为滑动座11的滑动推力，当两侧的滑动座11分别向相背的方向滑动时，挤压缓冲弹簧14，缓冲弹簧14固定连接于滑动座11和立板13之间，从而使缓冲弹簧14将震动力转化的滑动推力进行吸收和抵消，故起到减震效果，减震效果好，安装板2和支架3之间的四角处均安装有减震器15，减震器15在减震的同时起到固定支撑顶部支架3的作用，四个减震器15配合两个减震装置大大提高汽车支架整体的减震效果，从而很好的对汽车支架进行保护，提高车内乘坐人员的舒适性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种加强汽车减震效果的汽车支架，其特征在于：包括：

底座(1)，所述底座(1)的上端面固定连接有安装板(2)，所述安装板(2)的上方设置有用于安装汽车座椅的支架(3)，所述安装板(2)的上端面中心固定连接有套筒(4)，所述套筒(4)的内部固定连接有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)的上端面固定连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的另一端与支架(3)的底部中心固定连接；

减震装置，所述减震装置设置有两个且对称分布，两个所述减震装置分别安装于安装板(2)和支架(3)之间的左右两侧，用于提高汽车支架整体的减震效果。

2.根据权利要求1所述的一种加强汽车减震效果的汽车支架，其特征在于：所述减震装置包括竖杆(7)，所述竖杆(7)固定连接于支架(3)的下端面，所述竖杆(7)的底部通过第一铰轴(8)活动连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)的另一端通过第二铰轴(10)活动连接有滑动座(11)，所述安装板(2)的上端面固定连接有滑套(12)，所述滑动座(11)沿水平方向滑动连接于滑套(12)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种加强汽车减震效果的汽车支架，其特征在于：所述减震装置还包括缓冲弹簧(14)，所述安装板(2)的上端面一端固定连接有立板(13)，所述缓冲弹簧(14)固定连接于滑动座(11)和立板(13)之间。

4.根据权利要求1所述的一种加强汽车减震效果的汽车支架，其特征在于：所述安装板(2)和支架(3)之间的四角处均安装有减震器(15)。

5.根据权利要求2所述的一种加强汽车减震效果的汽车支架，其特征在于：所述竖杆(7)的外壁与支架(3)之间固定连接有两个倾斜设置的加强杆(16)。

6.根据权利要求1所述的一种加强汽车减震效果的汽车支架，其特征在于：所述安装板(2)和支架(3)均为合金钢材质。

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