CN220349638U - 一种改良型汽车悬挂支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改良型汽车悬挂支架，涉及汽车悬挂支架技术领域，包括支架主体，支架主体内部活动设有防撞板，支架主体顶端固定连接有安装框，安装框上设有调节组件，调节组件包括正反丝杆、两个滑块、四个限位杆、两个斜板以及两个支撑板，正反丝杆两端均与安装框通过轴承活动连接。本实用新型通过设置正反丝杆、两个滑块、四个限位杆、两个斜板以及两个支撑板，转动把手从而带动两个支撑板相向移动，同理反转把手带动两个支撑板相背移动，根据需求调节两个支撑板之间的距离，将支架主体放在车辆底盘的安装组件，然后通过固定螺栓使得车辆底盘的安装组件与支撑板相固定，结构简单，可以适用于不同型号的汽车，适用范围广。

Description

一种改良型汽车悬挂支架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂支架技术领域，尤其涉及一种改良型汽车悬挂支架。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等，弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。

授权公告号为CN210634512U的实用新型公开了一种汽车悬挂前支架，设置有连接块、活动块、缓冲弹簧、挤压块、防撞板、滑槽和滑块，通过防撞块的使用，防止前支架架体被剐蹭和碰撞，利用缓冲弹簧和挤压块对碰撞产生的撞击力进行有效的缓冲，提高了前支架的使用寿命，同时通过滑槽和滑块的配合使用，保证了防撞块位置不会发生偏移，避免影响正常使用。上述专利在使用时，将安装组件卡入第一安装块和第二安装块之间的安装槽，但是不同型号的汽车的安装组件不一样，不适用于不同型号的汽车。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种改良型汽车悬挂支架。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种改良型汽车悬挂支架，包括支架主体，支架主体内部活动设有防撞板，支架主体顶端固定连接有安装框，安装框上设有调节组件，调节组件包括正反丝杆、两个滑块、四个限位杆、两个斜板以及两个支撑板；正反丝杆两端均与安装框通过轴承活动连接，四个限位杆均与安装框固定连接，四个限位杆以及正反丝杆一端分别贯穿两个滑块，且两个滑块均与正反丝杆螺纹连接，两个斜板底端分别与两个滑块固定连接，两个斜板顶端分别与两个支撑板固定连接。

可选的，在一种可能的实施方式中，安装框一侧设有把手，把手与正反丝杆一端固定连接。

可以看出，上述技术方案中，通过设置把手，可以增大人手与正反丝杆之间的接触面积。

可选的，在一种可能的实施方式中，两个支撑板上均设有固定组件，两个固定组件均包括固定螺栓以及垫片，两个固定螺栓一端分别贯穿两个支撑板，两个垫片分别活动套设在两个固定螺栓上。

可以看出，上述技术方案中，通过设置垫片，可以增大接触面积，从而减小压力，有效防止固定螺栓松动。

可选的，在一种可能的实施方式中，两个支撑板内部底端均固定连接有两个缓冲垫。

可以看出，上述技术方案中，通过设置缓冲垫，吸收车辆底盘的安装组件与支撑板之间的冲击力，进一步提高车辆底盘的安装组件与支撑板之间的稳定性。

可选的，在一种可能的实施方式中，两个支撑板内部底端均固定连接有两个插杆，且四个插杆分别位于相应位置的两个缓冲垫之间。

可以看出，上述技术方案中，通过设置插杆，插杆延伸入车辆底盘的安装组件内，从而提高车辆底盘的安装组件与支撑板之间的牢固性。

可选的，在一种可能的实施方式中，防撞板上设有缓冲组件，缓冲组件包括两个阻尼器、两个缓冲弹簧以及两个伸缩杆，两个阻尼器均与支架主体固定连接，两个缓冲弹簧以及两个伸缩杆两端分别与两个阻尼器以及防撞板固定连接。

可以看出，上述技术方案中，当车辆行驶至不平整路面时，路面凸起与防撞板发生碰撞，从而带动防撞板向上移动，通过设置阻尼器与缓冲弹簧，可以有效的对碰撞力进行缓冲，通过设置伸缩杆，可以防止缓冲弹簧形变时发生偏转。

可选的，在一种可能的实施方式中，防撞板两侧均固定连接有侧板，两个侧板相背的一侧均延伸入支架主体内。

可以看出，上述技术方案中，通过设置两个侧板，进一步防止侧板垂直移动时偏转。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置正反丝杆、两个滑块、四个限位杆、两个斜板以及两个支撑板，转动把手从而带动两个支撑板相向移动，同理反转把手带动两个支撑板相背移动，根据需求调节两个支撑板之间的距离，将支架主体放在车辆底盘的安装组件，然后通过固定螺栓使得车辆底盘的安装组件与支撑板相固定，结构简单，可以适用于不同型号的汽车，适用范围广；

2、本实用新型通过设置阻尼器与缓冲弹簧，可以有效的对碰撞力进行缓冲，通过设置伸缩杆，可以防止缓冲弹簧形变时发生偏转，结构简单，缓冲效果好。

附图说明

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1是本实用新型的整体结构立体图。

图2是本实用新型的缓冲组件结构示意图。

图3是本实用新型的调节组件结构示意图。

图4是本实用新型的固定组件结构示意图。

图中：1、支架主体；2、安装框；3、调节组件；4、固定组件；5、防撞板；6、缓冲组件；7、侧板；301、正反丝杆；302、滑块；303、限位杆；304、斜板；305、支撑板；306、把手；401、固定螺栓；402、垫片；403、缓冲垫；404、插杆；601、阻尼器；602、缓冲弹簧；603、伸缩杆。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种改良型汽车悬挂支架，包括支架主体1，支架主体1内部活动设有防撞板5，支架主体1顶端固定连接有安装框2，安装框2上设有调节组件3，调节组件3包括正反丝杆301、两个滑块302、四个限位杆303、两个斜板304以及两个支撑板305。

正反丝杆301两端均与安装框2通过轴承活动连接，四个限位杆303均与安装框2固定连接，四个限位杆303以及正反丝杆301一端分别贯穿两个滑块302，且两个滑块302均与正反丝杆301螺纹连接，两个斜板304底端分别与两个滑块302固定连接，两个斜板304顶端分别与两个支撑板305固定连接，安装框2一侧设有把手306，把手306与正反丝杆301一端固定连接，通过设置把手306，可以增大人手与正反丝杆301之间的接触面积。

进一步地，两个支撑板305上均设有固定组件4，两个固定组件4均包括固定螺栓401以及垫片402，两个固定螺栓401一端分别贯穿两个支撑板305，两个垫片402分别活动套设在两个固定螺栓401上，两个支撑板305内部底端均固定连接有两个缓冲垫403，两个支撑板305内部底端均固定连接有两个插杆404，且四个插杆404分别位于相应位置的两个缓冲垫403之间。

其中，通过设置缓冲垫403，吸收车辆底盘的安装组件与支撑板305之间的冲击力，进一步提高车辆底盘的安装组件与支撑板305之间的稳定性，通过设置插杆404，插杆404延伸入车辆底盘的安装组件内，从而提高车辆底盘的安装组件与支撑板305之间的牢固性，通过设置垫片402，可以增大接触面积，从而减小压力，有效防止固定螺栓401松动。

进一步地，防撞板5上设有缓冲组件6，缓冲组件6包括两个阻尼器601、两个缓冲弹簧602以及两个伸缩杆603，两个阻尼器601均与支架主体1固定连接，两个缓冲弹簧602以及两个伸缩杆603两端分别与两个阻尼器601以及防撞板5固定连接，防撞板5两侧均固定连接有侧板7，两个侧板7相背的一侧均延伸入支架主体1内。

其中，当车辆行驶至不平整路面时，路面凸起与防撞板5发生碰撞，从而带动防撞板5向上移动，通过设置阻尼器601与缓冲弹簧602，可以有效的对碰撞力进行缓冲，通过设置伸缩杆603，可以防止缓冲弹簧602形变时发生偏转，结构简单，缓冲效果好，通过设置两个侧板7，进一步防止侧板7垂直移动时偏转。

本实用新型实施例的使用过程如下：

在使用时，工作人员转动把手306从而带动正反丝杆301转动，由于两个滑块302均与正反丝杆301螺纹连接，四个限位杆303限制两个滑块302转动，故正反丝杆301带动两个滑块302相向移动，从而带动两个斜板304相向移动，进而带动两个支撑板305相向移动，同理反转把手306带动两个支撑板305相背移动，根据需求调节两个支撑板305之间的距离，将支架主体1放在车辆底盘的安装组件，然后通过固定螺栓401使得车辆底盘的安装组件与支撑板305相固定，结构简单，可以适用于不同型号的汽车，适用范围广。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种改良型汽车悬挂支架，其特征在于，包括支架主体，所述支架主体内部活动设有防撞板，所述支架主体顶端固定连接有安装框，所述安装框上设有调节组件，所述调节组件包括正反丝杆、两个滑块、四个限位杆、两个斜板以及两个支撑板；

所述正反丝杆两端均与安装框通过轴承活动连接，四个所述限位杆均与安装框固定连接，四个所述限位杆以及正反丝杆一端分别贯穿两个滑块，且两个所述滑块均与正反丝杆螺纹连接，两个所述斜板底端分别与两个滑块固定连接，两个所述斜板顶端分别与两个支撑板固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种改良型汽车悬挂支架，其特征在于：所述安装框一侧设有把手，所述把手与正反丝杆一端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种改良型汽车悬挂支架，其特征在于：两个所述支撑板上均设有固定组件，两个所述固定组件均包括固定螺栓以及垫片，两个所述固定螺栓一端分别贯穿两个支撑板，两个所述垫片分别活动套设在两个固定螺栓上。

4.根据权利要求3所述的一种改良型汽车悬挂支架，其特征在于：两个所述支撑板内部底端均固定连接有两个缓冲垫。

5.根据权利要求3所述的一种改良型汽车悬挂支架，其特征在于：两个所述支撑板内部底端均固定连接有两个插杆，且四个插杆分别位于相应位置的两个缓冲垫之间。

6.根据权利要求1所述的一种改良型汽车悬挂支架，其特征在于：所述防撞板上设有缓冲组件，所述缓冲组件包括两个阻尼器、两个缓冲弹簧以及两个伸缩杆，两个所述阻尼器均与支架主体固定连接，两个所述缓冲弹簧以及两个伸缩杆两端分别与两个阻尼器以及防撞板固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种改良型汽车悬挂支架，其特征在于：所述防撞板两侧均固定连接有侧板，两个所述侧板相背的一侧均延伸入支架主体内。