CN220535590U - 一种汽车保险杠用减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠用减震装置，涉及汽车保险杠用减震装置技术领域，为解决现有技术中的保险杠用减震装置上的减震机构较为单一，从而在使用时其减震效果较差，影响其使用效果的问题。所述减震装置上设置有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板的内部设置有限位槽；还包括：第一减震机构，其设置在所述第一安装板和第二安装板之间，且所述第一减震机构设置有两个，两个所述第一减震机构之间设置有第二减震机构；阻尼杆，其设置在所述第一减震机构的一侧，所述阻尼杆设置有两个，所述阻尼杆上设置有储液缸，所述储液缸内安装有压力筒，所述第二安装板的底部设置有安装头，且所述安装头设置有两个。

Description

一种汽车保险杠用减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠用减震装置技术领域，具体为一种汽车保险杠用减震装置。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠；

例如公告号为CN213502167U的中国授权专利(一种汽车保险杠用减震装置)：所述减震装置本体的底部固定设置有汽车保险杠，所述汽车保险杠的顶部中心固定设置有多个橡胶减震器，多个所述橡胶减震器的顶端均固定设置有弹簧减震器，所述弹簧减震器的顶部固定设置有汽车底杠，所述汽车保险杠和汽车底杠之间固定设置有多个钢丝绳减震器，所述汽车保险杠和汽车底杠之间的区域为缓冲空间，所述钢丝绳减震器共设置有两个，分为设置于汽车保险杠和汽车底杠之间区域的两端，该种汽车保险杠用减震装置，通过利用弹簧的预应力对冲击力进行抵消，通过钢丝绳的硬度以及弹性力对冲击力进行抵消，加上前后杠之间的缓冲空间，从而消耗和缓冲撞击力的效果。

但是，上述现有技术中的保险杠用减震装置上的减震机构较为单一，从而在使用时其减震效果较差，影响其使用效果的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车保险杠用减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠用减震装置，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的保险杠用减震装置上的减震机构较为单一，从而在使用时其减震效果较差，影响其使用效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车保险杠用减震装置，包括减震装置，所述减震装置上设置有第一安装板和第二安装板，所述第一安装板的内部设置有限位槽；

还包括：

第一减震机构，其设置在所述第一安装板和第二安装板之间，且所述第一减震机构设置有两个，两个所述第一减震机构之间设置有第二减震机构；

阻尼杆，其设置在所述第一减震机构的一侧，所述阻尼杆设置有两个，所述阻尼杆上设置有储液缸，所述储液缸内安装有压力筒。

优选的，所述第二安装板的底部设置有安装头，且所述安装头设置有两个，两个所述安装头的两侧均设置有限位块。

优选的，所述限位块与安装头之间设置有连接板，且所述连接板安装有四个。

优选的，所述第一减震机构的顶部设置有限位板，所述第一减震机构上安装有弹簧减震器。

优选的，所述弹簧减震器的上方设置有第一安装架，所述弹簧减震器底部的两侧均设置有第二安装架。

优选的，所述第二减震机构的上下端均设置有固定板，所述固定板的两侧均安装有固定螺钉。

优选的，所述阻尼杆的顶部设置有上支座，所述阻尼杆的底部设置有下支座。

优选的，所述压力筒内部的顶端安装有阀座。

优选的，所述储液缸内部的底端设置有活塞杆。

优选的，所述活塞杆的顶部安装有流通阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在减震装置上设置第一减震机构、第二减震机构和阻尼杆，阻尼杆内的活塞杆推动流通阀上下移动，阻尼杆内部的油性液体从储液缸内通过流通阀的孔流入压力筒内，此时孔壁与油性流体之间的磨损混合在油性流体元素内部磨损形成阻尼振动，使汽车振动能量转化为油液热能，再由流通阀吸收再散发出来，振荡能量通过磨损量的热量转化，同时两个减震机构利用其弹簧减震器还可吸收一定的震动，起到减震的作用，解决了现有技术中的保险杠用减震装置上的减震机构较为单一，从而在使用时其减震效果较差，影响其使用效果的问题。

2、通过在安装板上设置安装头，用于减震装置的安装固定，安装头两侧还设置了限位块，限位块与安装头之间利用连接板进行连接，保证其安装的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的汽车保险杠用减震装置整体结构示意图；

图2为本实用新型的阻尼杆内部结构放大示意图；

图3为本实用新型的汽车保险杠用减震装置局部减震机构结构放大示意图；

图中：1、减震装置；2、第一安装板；3、第二安装板；4、限位槽；5、阻尼杆；6、第一减震机构；7、第二减震机构；8、固定板；9、固定螺钉；10、安装头；11、限位块；12、连接板；13、上支座；14、下支座；15、活塞杆；16、压力筒；17、流通阀；18、阀座；19、储液缸；20、弹簧减震器；21、第一安装架；22、限位板；23、第二安装架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车保险杠用减震装置，包括减震装置1，减震装置1上设置有第一安装板2和第二安装板3，第一安装板2的内部设置有限位槽4；

还包括：

第一减震机构6，其设置在第一安装板2和第二安装板3之间，且第一减震机构6设置有两个，两个第一减震机构6之间设置有第二减震机构7；

阻尼杆5，其设置在第一减震机构6的一侧，阻尼杆5设置有两个，阻尼杆5上设置有储液缸19，储液缸19内安装有压力筒16，使用时，利用第二安装板3上的安装头10对减震装置1进行安装固定，安装头10两侧还设置了限位块11，限位块11与安装头10之间利用连接板12进行连接，保证其安装的稳定性，阻尼杆5内的活塞杆15推动流通阀17上下移动，阻尼杆5内部的油性液体从储液缸19内通过流通阀17的孔流入压力筒16内，此时孔壁与油性流体之间的磨损混合在油性流体元素内部磨损形成阻尼振动，使汽车振动能量转化为油液热能，再由流通阀17吸收再散发出来，振荡能量通过磨损量的热量转化，同时两个减震机构利用其弹簧减震器20还可吸收一定的震动，起到减震的作用，解决了现有技术中的保险杠用减震装置1上的减震机构较为单一，从而在使用时其减震效果较差，影响其使用效果的问题。

请参阅图1，第二安装板3的底部设置有安装头10，且安装头10设置有两个，两个安装头10的两侧均设置有限位块11利用第二安装板3上的安装头10对减震装置1进行安装固定，安装头10两侧还设置了限位块11，限位块11与安装头10之间利用连接板12进行连接，保证其安装的稳定性，。

请参阅图1，限位块11与安装头10之间设置有连接板12，且连接板12安装有四个。

请参阅图1和图3，第一减震机构6的顶部设置有限位板22，第一减震机构6上安装有弹簧减震器20。

请参阅图1和图3，弹簧减震器20的上方设置有第一安装架21，弹簧减震器20底部的两侧均设置有第二安装架23。

请参阅图1和图3，第二减震机构7的上下端均设置有固定板8，固定板8的两侧均安装有固定螺钉9。

请参阅图1和图2，阻尼杆5的顶部设置有上支座13，阻尼杆5的底部设置有下支座14，阻尼杆5内的活塞杆15推动流通阀17上下移动，阻尼杆5内部的油性液体从储液缸19内通过流通阀17的孔流入压力筒16内，此时孔壁与油性流体之间的磨损混合在油性流体元素内部磨损形成阻尼振动，使汽车振动能量转化为油液热能，再由流通阀17吸收再散发出来，振荡能量通过磨损量的热量转化，同时两个减震机构利用其弹簧减震器20还可吸收一定的震动，起到减震的作用，解决了现有技术中的保险杠用减震装置1上的减震机构较为单一，从而在使用时其减震效果较差，影响其使用效果的问题。

请参阅图1和图2，压力筒16内部的顶端安装有阀座18。

请参阅图1和图2，储液缸19内部的底端设置有活塞杆15。

请参阅图1和图2，活塞杆15的顶部安装有流通阀17。

工作原理：使用时，利用第二安装板3上的安装头10对减震装置1进行安装固定，安装头10两侧还设置了限位块11，限位块11与安装头10之间利用连接板12进行连接，保证其安装的稳定性，阻尼杆5内的活塞杆15推动流通阀17上下移动，阻尼杆5内部的油性液体从储液缸19内通过流通阀17的孔流入压力筒16内，此时孔壁与油性流体之间的磨损混合在油性流体元素内部磨损形成阻尼振动，使汽车振动能量转化为油液热能，再由流通阀17吸收再散发出来，振荡能量通过磨损量的热量转化，同时两个减震机构利用其弹簧减震器20还可吸收一定的震动，起到减震的作用，解决了现有技术中的保险杠用减震装置1上的减震机构较为单一，从而在使用时其减震效果较差，影响其使用效果的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种汽车保险杠用减震装置，包括减震装置(1)，所述减震装置(1)上设置有第一安装板(2)和第二安装板(3)，所述第一安装板(2)的内部设置有限位槽(4)；

其特征在于：还包括：

第一减震机构(6)，其设置在所述第一安装板(2)和第二安装板(3)之间，且所述第一减震机构(6)设置有两个，两个所述第一减震机构(6)之间设置有第二减震机构(7)；

阻尼杆(5)，其设置在所述第一减震机构(6)的一侧，所述阻尼杆(5)设置有两个，所述阻尼杆(5)上设置有储液缸(19)，所述储液缸(19)内安装有压力筒(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用减震装置，其特征在于：所述第二安装板(3)的底部设置有安装头(10)，且所述安装头(10)设置有两个，两个所述安装头(10)的两侧均设置有限位块(11)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠用减震装置，其特征在于：所述限位块(11)与安装头(10)之间设置有连接板(12)，且所述连接板(12)安装有四个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用减震装置，其特征在于：所述第一减震机构(6)的顶部设置有限位板(22)，所述第一减震机构(6)上安装有弹簧减震器(20)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车保险杠用减震装置，其特征在于：所述弹簧减震器(20)的上方设置有第一安装架(21)，所述弹簧减震器(20)底部的两侧均设置有第二安装架(23)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用减震装置，其特征在于：所述第二减震机构(7)的上下端均设置有固定板(8)，所述固定板(8)的两侧均安装有固定螺钉(9)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用减震装置，其特征在于：所述阻尼杆(5)的顶部设置有上支座(13)，所述阻尼杆(5)的底部设置有下支座(14)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用减震装置，其特征在于：所述压力筒(16)内部的顶端安装有阀座(18)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠用减震装置，其特征在于：所述储液缸(19)内部的底端设置有活塞杆(15)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车保险杠用减震装置，其特征在于：所述活塞杆(15)的顶部安装有流通阀(17)。