CN105220627A - 高速公路声障 - Google Patents

Abstract

一种高速公路声障，包括立柱、横梁（2）、防撞结构（5）、橡胶隔振层（4）以及吸隔声板。其中，防撞结构（5）位于道路外侧，其顶部设置有橡胶隔振层（4）；立柱为多个，位于防撞结构（5）的外侧；相邻的立柱之间由位于同一高度的横梁（2）连接；立柱为倒L形，包括立柱竖直部（11）和位于其顶部的立柱水平部（12），二者固定连接；立柱竖直部（11）的底部与基础固定连接，且在立柱竖直部（11）的下端设置有立柱角部加强肋（13）。该声障降噪效果显著，连接装置设计合理，施工方便，连接强度高，能广泛应用于公路、铁路领域。

Description

高速公路声障

技术领域

本发明涉及公路领域，特别是一种高速公路声障。

背景技术

近年来，随着我国经济的飞速发展，高速公路日益增多。高速公路的发展在带来便捷的交通的同时，也引发了一系列环境问题，其中噪声污染问题尤为突出。为解决这个问题，常用的方式就是设置声障。但目前，我国所使用的高速公路声障存在隔音效果差、安装结构复杂，不易施工，不易维护等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题为现有的高速公路声障隔音效果差且安装复杂。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种高速公路声障，包括立柱、横梁、防撞结构、橡胶隔振层以及吸隔声板。防撞结构位于道路外侧，其顶部设置有橡胶隔振层。立柱为多个，位于防撞结构的外侧；相邻的立柱之间由位于同一高度的横梁连接。立柱为倒L形，包括立柱竖直部和位于其顶部的立柱水平部，立柱竖直部的顶端和立柱水平部的固定端固定连接；立柱竖直部的底部与基础固定连接，且在立柱竖直部的下端设置有立柱角部加强肋。

吸隔声板包括第一吸隔声板和第二吸隔声板。第一吸隔声板为平板状，其通过第二连接装置和第三连接装置固定在立柱竖直部上。第二吸隔声板为曲面板，其通过第一连接装置固定在立柱水平部上。相邻的第一隔音板和第二隔音板的角部之间通过设置在压板以及第四连接装置固定在横梁上。第一吸隔声板的下端位于橡胶隔振层之上，可减少车辆冲撞对吸隔声板的影响。

第一吸隔声板自噪声源一侧向外依次为第一微穿孔板，第一空腔，第二微穿孔板，第二空腔，吸声材料以及隔声板。第一吸隔声板中，第一微穿孔板和第二微穿孔板彼此平行且间隔一定距离，该间隔一定距离所形成的空间即为第一空腔；第二微孔板与隔声板彼此平行且间隔一定距离，隔声板内表面粘结有吸声材料，吸声材料在隔声板的内表面形成波浪形突起层；吸声材料的波浪形突起层与第二微孔板之间形成的空间即为第二空腔。

第二吸隔声板与第一吸隔声板的结构相似，自噪声源一侧向外依次为第一微穿孔板，第一空腔，第二微穿孔板，第二空腔，吸声材料以及隔声板。第二吸隔声板中，第一微穿孔板和第二微穿孔板为曲面板，二者彼此平行且间隔一定距离，该间隔一定距离所形成的空间即为第一空腔；隔声板为曲面板，其与第二微孔板与彼此平行且间隔一定距离；隔声板内表面粘结有吸声材料，吸声材料在隔声板的内表面形成波浪形突起层；吸声材料的波浪形突起层与第二微孔板之间形成的空间即为第二空腔。

立柱竖直部为方柱，朝向第一吸隔声板的一侧设置有第三连接装置。第三连接装置包括第三连接板、第三耳板、耳板加强肋以及连接螺栓。第三连接板设置在立柱竖直部的柱体一侧的外表面，与柱体焊接或螺栓连接。两片第三耳板形状相同、彼此平行，垂直设置于第三连接板的外表面，与第三连接板的外表面焊接连接。两片第三耳板分别设置有螺栓孔，以便连接螺栓穿过与其它部件连接。第三耳板与第三连接板的连接处还设置有耳板加强肋。

第一吸隔声板的隔声板的背部设置有第二连接装置。第二连接装置包括第二连接板、第二耳板、第二预紧螺栓以及第二弹簧。第二连接板设置第一吸隔声板的隔声板的背部，二者焊接或螺栓连接。两片第二耳板形状相同、彼此平行，垂直设置于第二连接板的外表面，与第二连接板的外表面焊接连接。两片第二耳板固定端一侧分别设置有螺栓孔，用于安装第二预紧螺栓；两片第二耳板自由端一侧分别设置有螺栓孔，该螺栓孔的位置与第三连接装置的第三耳板上的螺栓孔位置对应，以便连接螺栓将第二耳板与第三耳板固定连接。两片第二耳板之间还设置有第二弹簧，在安装前，拧紧第二预紧螺栓，此时第二弹簧处于压缩状态；安装时，两片第二耳板插入两片第三耳板之间，放松第二预紧螺栓，此时第二弹簧回弹，向第二耳板提供侧向挤压力，将第二耳板压紧在第三耳板之上，提高连接强度。

立柱水平部为方柱，朝向第二吸隔声板的一侧设置有槽形孔。

第二吸隔声板的隔声板的背部设置有第一连接装置。第一连接装置包括第一连接板,、第一耳板、第一预紧螺栓以及第一弹簧。第一连接板设置第二吸隔声板的隔声板的背部，二者焊接或螺栓连接。第一耳板为两片，包括第一耳板左部和第一耳板右部；第一耳板左部和第一耳板右部均包括竖板和横板；第一耳板左部竖板和第一耳板右部竖板彼此平行，均垂直于第一连接板，且分别与第一连接板的外表面焊接连接；第一耳板左部横板和第一耳板右部横板在同一平面，且该平面在安装时与立柱水平部朝向第二吸隔声板的侧面平行。第一耳板左部竖板和第一耳板右部竖板的固定端一侧分别设置有螺栓孔，用于安装第一预紧螺栓；第一耳板左部竖板和第一耳板右部竖板之间还设置有第一弹簧，在安装前，拧紧第一预紧螺栓，此时第一弹簧处于压缩状态；安装时，第一耳板左部和第一耳板右部插入立柱水平部的槽形孔中，放松第一预紧螺栓，此时第一弹簧回弹，向第一耳板提供侧向挤压力，将第一耳板左部和第一耳板右部压紧卡接在立柱水平部的槽形孔中。

压板为圆形压板。

第四连接装置包括压板背部设置的螺杆、垫板、连接片以及螺母；垫板位于相邻的第一隔音板和第二隔音板的角部背面；连接片设置在横梁上，且预留有螺栓连接孔；压板将相邻的第一隔音板和第二隔音板的角部压紧，压板背部设置的螺杆穿过第一隔音板和第二隔音板的角部，然后螺杆穿过垫板以及连接片上预留的螺栓连接孔，最后通过螺母固定，实现将第一隔音板和第二隔音板的角部固定在横梁上。

第一微穿孔板和第二微穿孔板为铝合金微穿孔板。

吸声材料为玻璃纤维棉或岩棉。

第一隔音板和第二隔音板的侧部均设有连接用的凸凹部。

根据本发明的高速公路声障，由于使用了竖直和曲面组合的双空腔结构吸隔声板，降噪效果明显提高。且吸隔声板与立柱以及横梁的连接装置设计合理，施工方便，连接强度高。此外，在吸隔声板和防撞装置之间设置的橡胶隔振层能减少车辆撞击对吸隔声板造成的损坏，降低维护成本。该高速公路声障能广泛应用于公路、铁路领域。

附图说明

附图1为本发明的高速公路声障的竖剖面示意图；

附图2为本发明的高速公路声障的正视图；

附图3为立柱竖直部和第一吸隔声板的第一连接结构剖面示意图；

附图4为附图3所示第一连接结构沿A-A方向的剖面示意图；

附图5为立柱水平部和第二吸隔声板的第二连接结构剖面示意图。

图中：

2——横梁；

4——橡胶隔振层；

5——防撞结构；

6——压板；

11——立柱竖直部；

12——立柱水平部；

13——立柱角部加强肋；

31——第一吸隔声板；

32——第二吸隔声板；

71——第一连接板；

72——第一耳板左部；

73——第一耳板右部；

74——第一预紧螺栓；

75——第一弹簧；

81——第三连接板；

82——第三耳板；

83——耳板加强肋；

84——连接螺栓；

91——第二连接板；

92——第二耳板；

93——第二预紧螺栓；

94——第二弹簧；

121——槽形孔；

311、321——第一微穿孔板；

312、322——第一空腔；

313、323——第二微穿孔板；

314、324——第二空腔；

315、325——吸声材料；

316、326——隔声板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1、2所示，一种高速公路声障，包括立柱、横梁2、防撞结构5、橡胶隔振层4以及吸隔声板。防撞结构5位于道路外侧，其顶部设置有橡胶隔振层4。立柱为多个，位于防撞结构5的外侧；相邻的立柱之间由位于同一高度的横梁2连接。立柱为倒L形，包括立柱竖直部11和位于其顶部的立柱水平部12，立柱竖直部11的顶端和立柱水平部12的固定端固定连接；立柱竖直部11的底部与基础固定连接，且在立柱竖直部11的下端设置有立柱角部加强肋13。

吸隔声板包括第一吸隔声板31和第二吸隔声板32。第一吸隔声板31为平板状，其通过第二连接装置和第三连接装置固定在立柱竖直部11上。第二吸隔声板32为曲面板，其通过第一连接装置固定在立柱水平部12上。相邻的第一隔音板31和第二隔音板32的角部之间通过设置在压板6以及第四连接装置（图中未示出）固定在横梁2上。第一吸隔声板的下端位于橡胶隔振层4之上，可减少车辆冲撞对吸隔声板的影响。

如图3-5所示，第一吸隔声板31自噪声源一侧向外依次为第一微穿孔板311，第一空腔312，第二微穿孔板313，第二空腔314，吸声材料315以及隔声板316。第一吸隔声板31中，第一微穿孔板311和第二微穿孔板313彼此平行且间隔一定距离，该间隔一定距离所形成的空间即为第一空腔312；第二微孔板313与隔声板316彼此平行且间隔一定距离，隔声板316内表面粘结有吸声材料315，吸声材料315在隔声板316的内表面形成波浪形突起层；吸声材料315的波浪形突起层与第二微孔板313之间形成的空间即为第二空腔314。

第二吸隔声板32与第一吸隔声板31的结构相似，自噪声源一侧向外依次为第一微穿孔板321，第一空腔322，第二微穿孔板323，第二空腔324，吸声材料325以及隔声板326。第二吸隔声板32中，第一微穿孔板321和第二微穿孔板323为曲面板，二者彼此平行且间隔一定距离，该间隔一定距离所形成的空间即为第一空腔322；隔声板326为曲面板，其与第二微孔板323与彼此平行且间隔一定距离；隔声板326内表面粘结有吸声材料325，吸声材料325在隔声板316的内表面形成波浪形突起层；吸声材料325的波浪形突起层与第二微孔板323之间形成的空间即为第二空腔324。

立柱竖直部11为方柱，朝向第一吸隔声板31的一侧设置有第三连接装置。第三连接装置包括第三连接板81、第三耳板82、耳板加强肋83以及连接螺栓84。第三连接板81设置在立柱竖直部11的柱体一侧的外表面，与柱体焊接或螺栓连接。两片第三耳板82形状相同、彼此平行，垂直设置于第三连接板81的外表面，与第三连接板81的外表面焊接连接。两片第三耳板82分别设置有螺栓孔，以便连接螺栓84穿过与其它部件连接。第三耳板82与第三连接板81的连接处还设置有耳板加强肋83。

第一吸隔声板31的隔声板316的背部设置有第二连接装置。第二连接装置包括第二连接板91、第二耳板92、第二预紧螺栓93以及第二弹簧94。第二连接板91设置第一吸隔声板31的隔声板316的背部，二者焊接或螺栓连接。两片第二耳板92形状相同、彼此平行，垂直设置于第二连接板91的外表面，与第二连接板91的外表面焊接连接。两片第二耳板92固定端一侧分别设置有螺栓孔，用于安装第二预紧螺栓93；两片第二耳板92自由端一侧分别设置有螺栓孔，该螺栓孔的位置与第三连接装置的第三耳板82上的螺栓孔位置对应，以便连接螺栓84将第二耳板92与第三耳板82固定连接。两片第二耳板92之间还设置有第二弹簧94，在安装前，拧紧第二预紧螺栓93，此时第二弹簧94处于压缩状态；安装时，两片第二耳板92插入两片第三耳板82之间，放松第二预紧螺栓93，此时第二弹簧94回弹，向第二耳板92提供侧向挤压力，将第二耳板92压紧在第三耳板82之上，提高连接强度。

立柱水平部12为方柱，朝向第二吸隔声板32的一侧设置有槽形孔121。

第二吸隔声板32的隔声板326的背部设置有第一连接装置。第一连接装置包括第一连接板71、第一耳板、第一预紧螺栓74以及第一弹簧75。第一连接板71设置第二吸隔声板32的隔声板326的背部，二者焊接或螺栓连接。第一耳板为两片，包括第一耳板左部72和第一耳板右部73；第一耳板左部72和第一耳板右部73均包括竖板和横板；第一耳板左部72竖板和第一耳板右部73竖板彼此平行，均垂直于第一连接板71，且分别与第一连接板71的外表面焊接连接；第一耳板左部72横板和第一耳板右部73横板在同一平面，且该平面在安装时与立柱水平部12朝向第二吸隔声板32的侧面平行。第一耳板左部72竖板和第一耳板右部73竖板的固定端一侧分别设置有螺栓孔，用于安装第一预紧螺栓74；第一耳板左部72竖板和第一耳板右部73竖板之间还设置有第一弹簧75，在安装前，拧紧第一预紧螺栓74，此时第一弹簧75处于压缩状态；安装时，第一耳板左部72和第一耳板右部73插入立柱水平部12的槽形孔121中，放松第一预紧螺栓74，此时第一弹簧75回弹，向第一耳板提供侧向挤压力，将第一耳板左部72和第一耳板右部73压紧卡接在立柱水平部12的槽形孔121中。

压板6为圆形压板。

第四连接装置包括压板6背部设置的螺杆、垫板、连接片以及螺母；垫板位于相邻的第一隔音板31和第二隔音板32的角部背面；连接片设置在横梁2上，且预留有螺栓连接孔；压板6将相邻的第一隔音板31和第二隔音板32的角部压紧，压板6背部设置的螺杆穿过第一隔音板31和第二隔音板32的角部，然后螺杆穿过垫板以及连接片上预留的螺栓连接孔，最后通过螺母固定，实现将第一隔音板31和第二隔音板32的角部固定在横梁2上。

第一微穿孔板311、321和第二微穿孔板313、323为铝合金微穿孔板。

吸声材料为玻璃纤维棉或岩棉。

第一隔音板31和第二隔音板32的侧部均设有连接用的凸凹部。

根据本发明的高速公路声障，由于使用了竖直和曲面组合的双空腔结构吸隔声板，降噪效果明显提高。且吸隔声板与立柱以及横梁的连接装置设计合理，施工方便，连接强度高。此外，在吸隔声板和防撞装置之间设置的橡胶隔振层能减少车辆撞击对吸隔声板造成的损坏，降低维护成本。该高速公路声障能广泛应用于公路、铁路领域。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高速公路声障，包括立柱、横梁（2）、防撞结构（5）、橡胶隔振层（4）以及吸隔声板，其特征在于：

所述防撞结构（5）位于道路外侧，其顶部设置有所述橡胶隔振层（4）；

立柱为多个，位于所述防撞结构（5）的外侧；相邻的立柱之间由位于同一高度的所述横梁（2）连接；所述立柱为倒L形，包括立柱竖直部（11）和位于其顶部的立柱水平部（12），立柱竖直部（11）的顶端和立柱水平部（12）的固定端固定连接；立柱竖直部（11）的底部与基础固定连接，且在立柱竖直部（11）的下端设置有立柱角部加强肋（13）。

2.根据权利要求1所述的高速公路声障，其特征在于：

所述吸隔声板包括第一吸隔声板（31）和第二吸隔声板（32）；

所述第一吸隔声板（31）为平板状，其通过第二连接装置和第三连接装置固定在立柱竖直部（11）上；

所述第二吸隔声板（32）为曲面板，其通过第一连接装置固定在立柱水平部（12）上；

相邻的第一隔音板（31）和第二隔音板（32）的角部之间通过设置在压板（6）以及第四连接装置固定在横梁（2）上；

第一吸隔声板（31）的下端位于橡胶隔振层（4）之上。

3.根据权利要求2所述的高速公路声障，其特征在于：

所述第一吸隔声板（31）自噪声源一侧向外依次为第一微穿孔板（311），第一空腔（312），第二微穿孔板（313），第二空腔（314），吸声材料（315）以及隔声板（316）；第一吸隔声板（31）中，第一微穿孔板（311）和第二微穿孔板（313）彼此平行且间隔一定距离，该间隔一定距离所形成的空间即为第一空腔（312）；第二微孔板（313）与隔声板（316）彼此平行且间隔一定距离，隔声板（316）内表面粘结有吸声材料（315），吸声材料（315）在隔声板（316）的内表面形成波浪形突起层；吸声材料（315）的波浪形突起层与第二微孔板（313）之间形成的空间即为第二空腔（314）；

第二吸隔声板（32）自噪声源一侧向外依次为第一微穿孔板（321），第一空腔（322），第二微穿孔板（323），第二空腔（324），吸声材料（325）以及隔声板（326）；第二吸隔声板（32）中，第一微穿孔板（321）和第二微穿孔板（323）为曲面板，二者彼此平行且间隔一定距离，该间隔一定距离所形成的空间即为第一空腔（322）；隔声板（326）为曲面板，其与第二微孔板（323）与彼此平行且间隔一定距离；隔声板（326）内表面粘结有吸声材料（325），吸声材料（325）在隔声板（316）的内表面形成波浪形突起层；吸声材料（325）的波浪形突起层与第二微孔板（323）之间形成的空间即为第二空腔（324）。

4.根据权利要求3所述的高速公路声障，其特征在于：

所述立柱竖直部（11）为方柱，朝向第一吸隔声板（31）的一侧设置有第三连接装置；

第三连接装置包括第三连接板（81）、第三耳板（82）、耳板加强肋（83）以及连接螺栓（84）；第三连接板（81）设置在立柱竖直部（11）的柱体一侧的外表面，与柱体焊接或螺栓连接；两片第三耳板（82）形状相同、彼此平行，垂直设置于第三连接板（81）的外表面，与第三连接板（81）的外表面焊接连接；

两片第三耳板（82）分别设置有螺栓孔，以便连接螺栓（84）穿过与其它部件连接；

第三耳板（82）与第三连接板（81）的连接处还设置有耳板加强肋（83）；

第一吸隔声板（31）的隔声板（316）的背部设置有第二连接装置；

第二连接装置包括第二连接板（91）、第二耳板（92）、第二预紧螺栓（93）以及第二弹簧（94）；第二连接板（91）设置第一吸隔声板（31）的隔声板（316）的背部，二者焊接或螺栓连接；两片第二耳板（92）形状相同、彼此平行，垂直设置于第二连接板（91）的外表面，与第二连接板（91）的外表面焊接连接；两片第二耳板（92）固定端一侧分别设置有螺栓孔，用于安装第二预紧螺栓（93）；两片第二耳板（92）自由端一侧分别设置有螺栓孔，该螺栓孔的位置与第三连接装置的第三耳板（82）上的螺栓孔位置对应，以便连接螺栓（84）将第二耳板（92）与第三耳板（82）固定连接；两片第二耳板（92）之间还设置有第二弹簧（94），在安装前，拧紧第二预紧螺栓（93），此时第二弹簧（94）处于压缩状态；安装时，两片第二耳板（92）插入两片第三耳板（82）之间，放松第二预紧螺栓（93），此时第二弹簧（94）回弹，向第二耳板（92）提供侧向挤压力，将第二耳板（92）压紧在第三耳板（82）之上，提高连接强度；

所述立柱水平部（12）为方柱，朝向第二吸隔声板（32）的一侧设置有槽形孔（121）；

第二吸隔声板（32）的隔声板（326）的背部设置有第一连接装置；第一连接装置包括第一连接板（71）、第一耳板、第一预紧螺栓（74）以及第一弹簧（75）；第一连接板（71）设置第二吸隔声板（32）的隔声板（326）的背部，二者焊接或螺栓连接；第一耳板为两片，包括第一耳板左部（72）和第一耳板右部（73）；第一耳板左部（72）和第一耳板右部（73）均包括竖板和横板；第一耳板左部（72）竖板和第一耳板右部（73）竖板彼此平行，均垂直于第一连接板（71），且分别与第一连接板（71）的外表面焊接连接；第一耳板左部（72）横板和第一耳板右部（73）横板在同一平面，且该平面在安装时与立柱水平部（12）朝向第二吸隔声板（32）的侧面平行；第一耳板左部（72）竖板和第一耳板右部（73）竖板的固定端一侧分别设置有螺栓孔，用于安装第一预紧螺栓（74）；第一耳板左部（72）竖板和第一耳板右部（73）竖板之间还设置有第一弹簧（75），在安装前，拧紧第一预紧螺栓（74），此时第一弹簧（75）处于压缩状态；安装时，第一耳板左部（72）和第一耳板右部（73）插入立柱水平部（12）的槽形孔（121）中，放松第一预紧螺栓（74），此时第一弹簧（75）回弹，向第一耳板提供侧向挤压力，将第一耳板左部（72）和第一耳板右部（73）压紧卡接在立柱水平部（12）的槽形孔（121）中。

5.根据权利要求2所述的高速公路声障，其特征在于：

所述压板（6）为圆形压板；

所述第四连接装置包括压板（6）背部设置的螺杆、垫板、连接片以及螺母；垫板位于相邻的第一隔音板（31）和第二隔音板（32）的角部背面；连接片设置在横梁（2）上，且预留有螺栓连接孔；压板（6）将相邻的第一隔音板（31）和第二隔音板（32）的角部压紧，压板（6）背部设置的螺杆穿过第一隔音板（31）和第二隔音板（32）的角部，然后螺杆穿过垫板以及连接片上预留的螺栓连接孔，最后通过螺母固定，实现将第一隔音板（31）和第二隔音板（32）的角部固定在横梁2上。

6.根据权利要求3所述的高速公路声障，其特征在于：

第一微穿孔板（311，321）和第二微穿孔板（313，323）为铝合金微穿孔板。

7.根据权利要求3所述的高速公路声障，其特征在于：

所述吸声材料为玻璃纤维棉或岩棉。

8.根据权利要求3或6或7所述的高速公路声障，其特征在于：

第一隔音板（31）和第二隔音板（32）的侧部均设有连接用的凸凹部。