CN213862419U - 一种减震大梁 - Google Patents

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本实用新型提供一种减震大梁,能够减轻房车在行驶中的震动,实现解决房车的减震问题;本实用新型包括主梁架(1)、副梁架(2);其特征在于:还包括DT阻尼器(3)、阻尼器紧固螺母(4)、锁边(5)、压簧(6);所述主梁架(1)由横托框(1‑1)、竖边框(1‑2)、X固定架(1‑3)、牵引架(1‑4)组成;有益效果是:能够减轻房车在行驶中的震动,达到解决房车的减震问题;提高人在房车中的舒服度;对房车的安全与普及将起到积极的作用,给个人、家庭和社会带来非常有益的效果。

Description

一种减震大梁
技术领域
本实用新型涉及一种房车部件,尤其是一种减震大梁。
背景技术
开着房车去旅行世界,已经成为越来越多人们的一种生活方式,随着人们生活水平的提高,人们购买房车的需求越来越大,因而房车的舒适性对于房车使用者与推广来说也至关重要;无论道路是否平坦,车在行驶的时候总是会产生震动的现象,因此房车的减震是很重要问题,也是房车旅行者非常关注的问题,因此研究房车的减震是一项非常有意义工作。
发明内容
本实用新型提供一种减震大梁,能够减轻房车在行驶中的震动,实现解决房车的减震问题。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是:在房车的大梁上设计震动缓冲结构,即将房车的大梁设计成两大部分,一部分为主梁架;一部分为副梁架,所述副梁架设置在主梁架上,在主梁架与副梁架的上下之间设置阻尼缓冲装置,解决房车的惯性问题。
本实用新型包括主梁架(1)、副梁架(2);其特征在于:还包括DT阻尼器(3)、阻尼器紧固螺母(4)、锁边(5)、压簧(6)。
所述副梁架(2)装置在主梁架(1)内,副梁架(2)在上,主梁架(1)在下;在副梁架(2)与主梁架(1)的上下之间设置有DT阻尼器(3)、压簧(6);所述DT阻尼器(3)、压簧(6)的作用是缓冲房车行驶时上下颠簸产生的震动,达到减震的目的。
所述主梁架(1)由横托框(1-1)、竖边框(1-2)、X固定架(1-3)、牵引架(1-4)组成;其特征在于:中间有X字形的X固定架(1-3);所述X固定架(1-3)的四边设有横托框(1-1),所述横托框(1-1)的中间设有阻尼器安装孔B(1-5);所述横托框(1-1)的外边上端设有竖边框(1-2);所述竖边框(1-2)的下端与横托框(1-1)垂直连接;所述X固定架(1-3)左边的横托框(1-1)、竖边框(1-2)的左端设有牵引架(1-4),所述牵引架(1-4)与竖边框(1-2)组成三角形结构。
所述副梁架(2)由拉角架A(2-1)、拉角架B(2-2)、拉角架C(2-3)、拉角架D(2-4)、右竖挡边A(2-5)、右竖挡边B(2-6)、右竖挡边C(2-7)、右竖挡边D(2-8)、左竖挡边A(2-9)、左竖挡边B(2-10)、左竖挡边C(2-11)、左竖挡边D(2-12)、平板四边框(2-13)组成;其特征在于:所述平板四边框(2-13)的上边与右边设有拉角架A(2-1);所述平板四边框(2-13)的右边与下边设有拉角架B(2-2);所述平板四边框(2-13)的下边与左边设有拉角架C(2-3);所述平板四边框(2-13)的左边与上边设有拉角架D(2-4);其作用是所述平板四边框(2-13)与拉角架A(2-1)、拉角架B(2-2)、拉角架C(2-3)、拉角架D(2-4)组成固定结构,牢固而不变形,为整体的减震奠定坚实的条件;所述平板四边框(2-13)内的上边右部设有右竖挡边A(2-5);所述平板四边框(2-13)内的右边上部设有右竖挡边B(2-6);所述平板四边框(2-13)内的右边下部设有右竖挡边C(2-7);所述平板四边框(2-13)内的下边右部设有右竖挡边D(2-8);所述平板四边框(2-13)内的下边左部设有左竖挡边A(2-9);所述平板四边框(2-13)内的左边下部设有左竖挡边B(2-10);所述平板四边框(2-13)内的左边上部设有左竖挡边C(2-11);所述平板四边框(2-13)内的上边左部设有左竖挡边D(2-12);所述平板四边框(2-13)中设有阻尼器安装孔A(2-14)。
所述DT阻尼器(3)由橡胶泡(3-1)、软胶体(3-2)、安装螺栓(3-3)组成;其特征在于:所述DT阻尼器(3)的一端为半球体,另一端为螺栓;所述半球体外层为橡胶泡(3-1),内层为软胶体(3-2),所述软胶体(3-2)的右侧是安装螺栓(3-3)的底座;所述安装螺栓(3-3)的底座的右端被橡胶泡(3-1)包在橡胶泡(3-1)里;所述橡胶泡(3-1)为合成橡胶制造的柔软体,具有一定的延伸性能、形状复原性能和一定的抗疲劳性能;所述软胶体(3-2)为TPE材料。
本实用新型的有益效果是:能够减轻房车在行驶中的震动,达到解决房车的减震问题;提高人在房车中的舒服度;对房车的安全与普及将起到积极的作用,给个人、家庭和社会带来非常有益的效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
图2是本实用新型的结构图的A-A向剖视图。
图3是本实用新型的结构图的B-B向剖视图。
图4是本实用新型的结构图的C-C向剖视图。
图5是本实用新型的主梁架的结构图。
图6是本实用新型的主梁架结构图的D-D向剖视图。
图7是本实用新型的副梁架结构图。
图8是本实用新型的副梁架结构图的E-E向剖视图。
图9是本实用新型的副梁架结构图的F-F向剖视图。
图10是本实用新型的副梁架结构图的G-G向剖视图。
图11是本实用新型的DT阻尼器结构图。
图12是本实用新型的DT阻尼器结构图的剖视图。
图中,1.主梁架;2.副梁架;3.DT阻尼器;4.阻尼器紧固螺母;5.锁边;6.压簧;1-1.横托框;1-2.竖边框;1-3.X固定架;1-4.牵引架;1-5.阻尼器安装孔B;2-1.拉角架A;2-2.拉角架B;2-3.拉角架C;2-4.拉角架D;2-5.右竖挡边A;2-6.右竖挡边B;2-7.右竖挡边C;2-8.右竖挡边D;2-9.左竖挡边A;2-10.左竖挡边B;2-11.左竖挡边C;2-12.左竖挡边D;2-13.平板四边框;2-14.阻尼器安装孔A;3-1.橡胶泡;3-2.软胶体;3-3.安装螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型具体说明。
在图1、图2、图3、图4中,本实用新型包括主梁架(1)、副梁架(2);其特征在于:还包括DT阻尼器(3)、阻尼器紧固螺母(4)、锁边(5)、压簧(6)。
所述副梁架(2)装置在主梁架(1)内,副梁架(2)在上,主梁架(1)在下;在副梁架(2)与主梁架(1)的上下之间设置有DT阻尼器(3)、压簧(6);所述DT阻尼器(3)、压簧(6)的作用是缓冲房车行驶时上下颠簸产生的震动,达到减震的目的。
在图5、图6中,所述主梁架(1)由横托框(1-1)、竖边框(1-2)、X固定架(1-3)、牵引架(1-4)组成;其特征在于:所述主梁架(1)的中间有X字形的X固定架(1-3);所述X固定架(1-3)的四边设有横托框(1-1),所述横托框(1-1)的中间设有阻尼器安装孔B(1-5);所述横托框(1-1)的外边上端设有竖边框(1-2);所述竖边框(1-2)的下端与横托框(1-1)垂直连接;所述X固定架(1-3)左边的横托框(1-1)、竖边框(1-2)的左端设有牵引架(1-4),所述牵引架(1-4)与竖边框(1-2)组成三角形结构。
在图7、图8、图9、图10中,所述副梁架(2)由拉角架A(2-1)、拉角架B(2-2)、拉角架C(2-3)、拉角架D(2-4)、右竖挡边A(2-5)、右竖挡边B(2-6)、右竖挡边C(2-7)、右竖挡边D(2-8)、左竖挡边A(2-9)、左竖挡边B(2-10)、左竖挡边C(2-11)、左竖挡边D(2-12)、平板四边框(2-13)组成;其特征在于:所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)的上边与右边设有拉角架A(2-1);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)的右边与下边设有拉角架B(2-2);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)的下边与左边设有拉角架C(2-3);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)的左边与上边设有拉角架D(2-4);其作用是所述平板四边框(2-13)与拉角架A(2-1)、拉角架B(2-2)、拉角架C(2-3)、拉角架D(2-4)组成固定结构,牢固而不变形,为整体的减震奠定坚实的条件;所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的上边右部设有右竖挡边A(2-5);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的右边上部设有右竖挡边B(2-6);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的右边下部设有右竖挡边C(2-7);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的下边右部设有右竖挡边D(2-8);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的下边左部设有左竖挡边A(2-9);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的左边下部设有左竖挡边B(2-10);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的左边上部设有左竖挡边C(2-11);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的上边左部设有左竖挡边D(2-12);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)中设有阻尼器安装孔A(2-14)。
在图11、图12中,所述DT阻尼器(3)由橡胶泡(3-1)、软胶体(3-2)、安装螺栓(3-3)组成;其特征在于:所述DT阻尼器(3)的一端为半球体,另一端为螺栓;所述半球体外层为橡胶泡(3-1),内层为软胶体(3-2),所述软胶体(3-2)的右侧是安装螺栓(3-3)的底座;所述安装螺栓(3-3)的底座的右端被橡胶泡(3-1)包在橡胶泡(3-1)里;所述橡胶泡(3-1)为合成橡胶制造的柔软体,具有一定的延伸性能、形状复原性能和一定的抗疲劳性能;所述软胶体(3-2)为TPE材料。
所述锁边(5)为长条状,分别装置在右竖挡边A(2-5)、右竖挡边B(2-6)、右竖挡边C(2-7)、右竖挡边D(2-8)、左竖挡边A(2-9)、左竖挡边B(2-10)、左竖挡边C(2-11)、左竖挡边D(2-12)的一侧,作用是锁住副梁架(2)在主梁架(1)的横托框(1-1)内不会被颠簸出来,达到减震安全的目的。

Claims (1)

1.一种减震大梁,其包括主梁架(1)、副梁架(2);其特征在于:还包括DT阻尼器(3)、阻尼器紧固螺母(4)、锁边(5)、压簧(6);所述主梁架(1)由横托框(1-1)、竖边框(1-2)、X固定架(1-3)、牵引架(1-4)组成,所述主梁架(1)的中间有X字形的X固定架(1-3);所述X固定架(1-3)的四边设有横托框(1-1),所述横托框(1-1)的中间设有阻尼器安装孔B(1-5);所述横托框(1-1)的外边上端设有竖边框(1-2);所述竖边框(1-2)的下端与横托框(1-1)垂直连接;所述X固定架(1-3)左边的横托框(1-1)、竖边框(1-2)的左端设有牵引架(1-4),所述牵引架(1-4)与竖边框(1-2)组成三角形结构,所述副梁架(2)由拉角架A(2-1)、拉角架B(2-2)、拉角架C(2-3)、拉角架D(2-4)、右竖挡边A(2-5)、右竖挡边B(2-6)、右竖挡边C(2-7)、右竖挡边D(2-8)、左竖挡边A(2-9)、左竖挡边B(2-10)、左竖挡边C(2-11)、左竖挡边D(2-12)、平板四边框(2-13)组成;所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)的上边与右边设有拉角架A(2-1);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)的右边与下边设有拉角架B(2-2);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)的下边与左边设有拉角架C(2-3);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)的左边与上边设有拉角架D(2-4),所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的上边右部设有右竖挡边A(2-5);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的右边上部设有右竖挡边B(2-6),所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的右边下部设有右竖挡边C(2-7);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的下边右部设有右竖挡边D(2-8),所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的下边左部设有左竖挡边A(2-9);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的左边下部设有左竖挡边B(2-10),所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的左边上部设有左竖挡边C(2-11);所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)内的上边左部设有左竖挡边D(2-12),所述副梁架(2)的平板四边框(2-13)中设有阻尼器安装孔A(2-14)。
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