CN109236944B - 一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，其为动力吸振装置，用于悬吊在地铁车辆轴箱(1)下方，以吸收波磨特征频率下车轮的振动能量，包括阻尼体(2)和配重质量块(3)，阻尼体(2)由依次连接的内侧金属层(21)、橡胶阻尼层(22)和外侧金属层(23)组成，内侧金属层(21)与轴箱(1)固定连接，外侧金属层(23)通过榫卯结构(4)与配重质量块(3)连接。与现有技术相比，本发明通过在轴箱下部悬吊吸振装置，可有效改善由于轮对自然频率和轨道的固有频率共振而引起的钢轨波磨问题，降低车辆在通过既有钢轨波磨区段时的振动与噪声，提高车辆的运行舒适性。

Description

一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置
技术领域
本发明涉及一种地铁车辆动力吸振装置，尤其是涉及一种能有效降防治由于轮对自然频率和轨道的一些固有频率共振而引起的钢轨波磨问题，或降低由该原因引起的轮轨波磨振动噪声问题的地铁车辆轴箱悬吊式动力吸振装置。
背景技术
近年来，为达到环境保护的要求，地铁中多采用降低轨下基础弹性的方法来减少振动向周围环境的传播。但降低轨下基础刚度引发的轮轨共振带来了更为严重的钢轨损伤问题——钢轨波磨。当地铁车辆通过钢轨波磨区段时，车体会产生巨大的振动和噪声，严重影响乘客的乘车舒适性。目前，对于程度较轻的波磨可以通过打磨去除，严重的只能更换钢轨，养护维修费用十分昂贵。而在打磨或换轨后很短的周期内，钢轨波磨又会再次出现，并不能根治钢轨波磨问题。
钢轨波磨的成因十分复杂，其中较为重要的一个原因是轮轨共振所致，即轮对自然频率和轨道的一些固有频率一致而共振引起了钢轨波磨。对于轮轨共振而引发的波磨问题，可以考虑从改变轨道或轮对的固有振动频率入手。一些研究采用了增加轨下胶垫刚度、添加钢轨动力吸振器等方法，对波磨问题的改善效果良好，但由于线路里程长，这种对轨道结构的改造会消耗大量的人力物力。基于上述背景，本发明提出一种悬吊于地铁车辆轴箱的吸振装置，通过改变轮对结构的固有振动频率，既可有效改善轮轨共振问题，又较为经济实用。本发明可有效吸收波磨特征频率下车轮振动的能量，从而有效防治由轮轨共振引起的钢轨波磨问题，保障地铁车辆的舒适性。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，其为动力吸振装置，用于悬吊在地铁车辆轴箱下方，以吸收波磨特征频率下车轮的振动能量，包括阻尼体和配重质量块，所述的阻尼体由依次连接的内侧金属层、橡胶阻尼层和外侧金属层组成，内侧金属层与轴箱固定连接，外侧金属层通过榫卯结构与配重质量块连接。
优选地，所述的内侧金属层由内侧金属层本体以及位于内侧金属层本体两端并与内侧金属层一体成型的延伸部组成，橡胶阻尼层连接于内侧金属层本体处，延伸部处设有螺纹孔，该装置通过穿设于螺纹孔中的螺栓悬吊于地铁车辆轴箱下。采用悬吊的安装方式可充分利用车辆轴箱下的空间，且不会侵占车辆转向架既有结构部件的工作空间，装卸十分方便。
优选地，地铁车辆每个旋转架的四个轴箱上均悬吊有该装置。
优选地，所述的橡胶阻尼层与内侧金属层和外侧金属层通过硫化粘接成整体。
优选地，外侧金属层在与配重质量块的连接面上设有梯形榫头，配重质量块在与外侧金属层的连接面上设有与梯形榫头相匹配的燕尾槽，所述的梯形榫头和燕尾槽插接连接形成榫卯结构。外侧金属层与配重质量块之间的榫卯连接安装十分安全便捷，可根据不同线路钢轨波磨治理的需求方便地更换不同质量的配重块。
优选地，所述的阻尼体的内侧金属层和外侧金属层采用钢材制成。
优选地，配重质量块采用钢材制成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过在地铁车辆轴箱上添加动力吸振装置，可吸收波磨特征频率下车轮振动的能量，从而避免了轮轨共振，可防止和治理由此产生的钢轨波磨问题，保障地铁车辆的舒适性，安装、更换与拆卸十分便捷，造价经济。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中，1为轴箱，2为阻尼体，21为内侧金属层，211为螺纹孔，22为橡胶阻尼层，23为外侧金属层，3为配重质量块，4为榫卯结构。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，如图1所示，其为动力吸振装置，用于悬吊在地铁车辆轴箱1下以吸收波磨特征频率下车轮的振动能量，包括阻尼体2和配重质量块3，阻尼体2由依次连接的内侧金属层21、橡胶阻尼层22和外侧金属层23组成，内侧金属层21与轴箱1固定连接，外侧金属层23通过榫卯结构4与配重质量块3连接。
具体地，本实施例中，橡胶阻尼层22与内侧金属层21和外侧金属层23通过硫化粘接成整体。内侧金属层21由内侧金属层本体以及位于内侧金属层本体两端并与内侧金属层一体成型的延伸部组成，橡胶阻尼层22连接于内侧金属层本体处，延伸部处设有螺纹孔211，该装置通过穿设于螺纹孔211中的螺栓悬吊于地铁车辆轴箱1下。实际使用中，地铁车辆每个旋转架的四个轴箱1上均悬吊有该装置。
本实施例中，外侧金属层23在与配重质量块3的连接面上设有梯形榫头，配重质量块3在与外侧金属层23的连接面上设有与梯形榫头相匹配的燕尾槽，梯形榫头和燕尾槽插接连接形成榫卯结构4。
本实施例中，阻尼体的内侧金属层21和外侧金属层23采用钢材制成。橡胶阻尼层22选取刚度与阻尼性能适宜的阻尼材料制成。配重质量块3采用钢材制成。其质量根据设计需求而定。
本发明通过在轴箱下部悬吊吸振装置吸收轮轨共振频率下轮对的振动能量，从而避免轮轨共振，可有效改善由于轮对自然频率和轨道的一些固有频率共振而引起的钢轨波磨问题，降低车辆在通过既有钢轨波磨区段时的振动与噪声，提高车辆的运行舒适性。
上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，其特征在于，其为动力吸振装置，用于悬吊在地铁车辆轴箱(1)下方，以吸收波磨特征频率下车轮的振动能量，包括阻尼体(2)和配重质量块(3)，所述的阻尼体(2)由依次连接的内侧金属层(21)、橡胶阻尼层(22)和外侧金属层(23)组成，内侧金属层(21)与轴箱(1)固定连接，外侧金属层(23)通过榫卯结构(4)与配重质量块(3)连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，其特征在于，所述的内侧金属层(21)由内侧金属层本体以及位于内侧金属层本体两端并与内侧金属层一体成型的延伸部组成，橡胶阻尼层(22)连接于内侧金属层本体处，延伸部处设有螺纹孔(211)，该装置通过穿设于螺纹孔(211)中的螺栓悬吊于地铁车辆轴箱(1)下。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，其特征在于，地铁车辆每个旋转架的四个轴箱(1)上均悬吊有该装置。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，其特征在于，所述的橡胶阻尼层(22)与内侧金属层(21)和外侧金属层(23)通过硫化粘接成整体。
5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，其特征在于，外侧金属层(23)在与配重质量块(3)的连接面上设有梯形榫头，配重质量块(3)在与外侧金属层(23)的连接面上设有与梯形榫头相匹配的燕尾槽，所述的梯形榫头和燕尾槽插接连接形成榫卯结构(4)。
6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，其特征在于，所述的阻尼体的内侧金属层(21)和外侧金属层(23)采用钢材制成。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轴箱悬吊式轨道波磨防治装置，其特征在于，配重质量块(3)采用钢材制成。
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