CN217835558U - 一种整车控制器安装用减震座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及整车控制器技术领域，具体是一种整车控制器安装用减震座，包括安装壳、支撑板和减震机构；所述安装壳的顶部呈开口设置；所述支撑板滑动连接在安装壳内部；所述减震机构包括L形板、一号杆、一号弹簧和二号弹簧；所述L形板对称固接在支撑板的底部；所述一号杆固接在安装壳的底部内侧壁；所述一号杆贯穿且滑动连接于L形板；所述一号弹簧套设在一号杆的外壁，且位于L形板的下方；所述二号弹簧的一端固接在安装壳的底部内侧壁，另一侧固接在支撑板的底部；对支撑板顶部安装好的整车控制器具有较好的减震作用，使得整车控制器不容易受振动而损坏，或出现线头松脱的现象。

Description

一种整车控制器安装用减震座

技术领域

本实用新型涉及整车控制器技术领域，具体是一种整车控制器安装用减震座。

背景技术

整车控制器是安装在汽车上的，是汽车的核心控制部件，具有控制车辆运行的作用。

汽车在路面上行驶时，尤其是在颠簸的路面，会产生较大的震动，这些震动会传递到整车控制器中，长此以往，将使得整车控制器的内部零件受到损坏，从而影响汽车的正常使用；因此，针对上述问题提出一种整车控制器安装用减震座。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决汽车在路面上行驶时，尤其是在颠簸的路面，会产生较大的震动，这些震动会传递到整车控制器中，长此以往，将使得整车控制器的内部零件受到损坏，从而影响汽车的正常使用的问题，本实用新型提出一种整车控制器安装用减震座。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种整车控制器安装用减震座，包括安装壳、支撑板和减震机构；所述安装壳的顶部呈开口设置；所述支撑板滑动连接在安装壳内部；所述减震机构包括L形板、一号杆、一号弹簧和二号弹簧；所述L形板对称固接在支撑板的底部；所述一号杆固接在安装壳的底部内侧壁；所述一号杆贯穿且滑动连接于L形板；所述一号弹簧套设在一号杆的外壁，且位于L形板的下方；所述二号弹簧的一端固接在安装壳的底部内侧壁，另一侧固接在支撑板的底部；对支撑板顶部安装好的整车控制器具有较好的减震作用，使得整车控制器不容易受振动而损坏，或出现线头松脱的现象。

优选的，所述支撑板的顶部设置有固定机构；所述固定机构包括矩形块、滑块、一号板和连杆；两块所述矩形块对称固接在支撑板的顶部；所述矩形块的内部设置有空腔；所述滑块滑动连接在空腔的内侧壁；所述一号板也滑动连接在空腔内；所述连杆的一端铰接与滑块，另一端铰接于一号板；所述矩形块的一侧贯穿且滑动连接有二号杆；所述二号杆的一端固接于一号板，另一端固接有夹板；本设计结构简单，便于实现对整车控制器本体的安装和拆卸。

优选的，所述矩形块的顶部贯穿且转动连接有螺纹杆；所述螺纹杆的底端位于空腔内，且螺纹杆贯穿于滑块；通过转动螺纹杆，将使得螺纹杆带动滑块上下运动，从而完成对一号板运动的控制。

优选的，所述一号板在靠近夹板的一侧固接有三号弹簧，且三号弹簧的另一端固接在空腔的内侧壁；当螺纹杆带动滑块向上运动后，配合三号弹簧的弹力，将使得一号板顺利回到初始位置。

优选的，两块所述矩形块之间设置有整车控制器本体；所述整车控制器本体的底部固接有安装板；所述安装板的底部固接有定位杆；所述支撑板的顶部开设有定位孔；所述定位杆插接在定位孔中；先实现对整车控制器本体的初步定位，然后实现对整车控制器本体的固定。

优选的，所述L形板共设置有两块，且两块L形板对称设置在二号弹簧的两侧；所述一号杆也设置有两根，且两根一号杆也对称设置在二号弹簧的两侧；通过设置L形板和一号杆，便于实现对支撑板上下运动的导向，提高支撑板滑动的平稳性。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型设置了减震机构，当汽车产生较大的震动后，将使得支撑板在安装壳内部上下滑动，使得一号弹簧和二号弹簧受到压缩和拉伸，对支撑板顶部安装好的整车控制器具有较好的减震作用，使得整车控制器不容易受振动而损坏，或出现线头松脱的现象。

2.本实用新型设置了固定机构，安装整车控制器本体时，先将整车控制器本体放置在支撑板顶部的指定位置，然后转动螺纹杆，将使得一号板带动二号杆和夹板朝着整车控制器本体的方向移动，使得两块夹板夹紧整车控制器本体，完成对整车控制器本体的安装，本设计结构简单，便于实现对整车控制器本体的安装和拆卸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为实施例一的局部剖面结构示意图；

图2为实施例一中L形板的结构示意图；

图3为图1中A区域局部放大图；

图4为图1中B区域局部放大图；

图5为实施例二附图。

图中：1、安装壳；2、支撑板；3、L形板；4、一号杆；5、一号弹簧；6、二号弹簧；7、矩形块；8、滑块；9、一号板；10、连杆；11、二号杆；12、夹板；13、螺纹杆；14、三号弹簧；15、整车控制器本体；16、安装板；17、定位杆；18、定位孔；19、空腔；20、橡胶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-4所示，一种整车控制器安装用减震座，包括安装壳1、支撑板2和减震机构；所述安装壳1的顶部呈开口设置；所述支撑板2滑动连接在安装壳1内部；所述减震机构包括L形板3、一号杆4、一号弹簧5和二号弹簧6；所述L形板3对称固接在支撑板2的底部；所述一号杆4固接在安装壳1的底部内侧壁；所述一号杆4贯穿且滑动连接于L形板3；所述一号弹簧5套设在一号杆4的外壁，且位于L形板3的下方；所述二号弹簧6的一端固接在安装壳1的底部内侧壁，另一侧固接在支撑板2的底部；工作时，当汽车产生较大的震动后，将使得支撑板2在安装壳1内部上下滑动，此时L形板3将沿着一号杆4上下滑动，并且使得一号弹簧5受到压缩和拉伸，同时由于支撑板2的上下滑动，也将使得二号弹簧6受到压缩和拉伸，对支撑板2顶部安装好的整车控制器具有较好的减震作用，使得整车控制器不容易受振动而损坏，或出现线头松脱的现象。

所述支撑板2的顶部设置有固定机构；所述固定机构包括矩形块7、滑块8、一号板9和连杆10；两块所述矩形块7对称固接在支撑板2的顶部；所述矩形块7的内部设置有空腔19；所述滑块8滑动连接在空腔19的内侧壁；所述一号板9也滑动连接在空腔19内；所述连杆10的一端铰接与滑块8，另一端铰接于一号板9；所述矩形块7的一侧贯穿且滑动连接有二号杆11；所述二号杆11的一端固接于一号板9，另一端固接有夹板12；工作时，安装整车控制器本体15时，先将整车控制器本体15放置在支撑板2顶部的指定位置，然后转动螺纹杆13，使得螺纹杆13带动滑块8向下运动(滑块8与螺纹杆13之间通过丝杆螺母副连接)，通过连杆10的作用，将使得一号板9带动二号杆11和夹板12朝着整车控制器本体15的方向移动，此时三号弹簧14受到压缩，进而使得两块夹板12夹紧整车控制器本体15，完成对整车控制器本体15的安装，本设计结构简单，便于实现对整车控制器本体15的安装和拆卸。

所述矩形块7的顶部贯穿且转动连接有螺纹杆13；所述螺纹杆13的底端位于空腔19内，且螺纹杆13贯穿于滑块8；工作时，通过转动螺纹杆13，将使得螺纹杆13带动滑块8上下运动，从而完成对一号板9运动的控制。

所述一号板9在靠近夹板12的一侧固接有三号弹簧14，且三号弹簧14的另一端固接在空腔19的内侧壁；工作时，通过设置三号弹簧14，便于实现对一号板9的复位，具体的，当螺纹杆13带动滑块8向上运动后，配合三号弹簧14的弹力，将使得一号板9顺利回到初始位置。

两块所述矩形块7之间设置有整车控制器本体15；所述整车控制器本体15的底部固接有安装板16；所述安装板16的底部固接有定位杆17；所述支撑板2的顶部开设有定位孔18；所述定位杆17插接在定位孔18中；工作时，安装整车控制器本体15时，先将整车控制器本体15底部的定位杆17插入定位孔18中，实现对整车控制器本体15的初步定位，然后实现对整车控制器本体15的固定。

所述L形板3共设置有两块，且两块L形板3对称设置在二号弹簧6的两侧；所述一号杆4也设置有两根，且两根一号杆4也对称设置在二号弹簧6的两侧；工作时，通过设置L形板3和一号杆4，便于实现对支撑板2上下运动的导向，提高支撑板2滑动的平稳性。

实施例二

请参阅图5所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述夹板12在靠近整车控制器本体15的一侧固接有橡胶块20；工作时，通过设置橡胶块20，具有较好的缓冲作用，当夹板12挤压整车控制器本体15时，能够避免整车控制器本体15被夹板12压坏，对整车控制器本体15具有较好的保护作用，有利于提高本装置的整体使用效果。

工作原理：当汽车受到较大的震动后，将使得支撑板2在安装壳1内部上下滑动，此时L形板3将沿着一号杆4上下滑动，并且使得一号弹簧5受到压缩和拉伸，同时由于支撑板2的上下滑动，也将使得二号弹簧6受到压缩和拉伸，对支撑板2顶部安装好的整车控制器具有较好的减震作用，使得整车控制器不容易受振动而损坏，或出现线头松脱的现象；安装整车控制器本体15时，先将整车控制器本体15放置在支撑板2顶部，并且使得安装板16底部的定位杆17插入定位孔18中，实现对整车控制器本体15的初步定位，然后转动螺纹杆13，使得螺纹杆13带动滑块8向下运动(滑块8与螺纹杆13之间通过丝杆螺母副连接)，通过连杆10的作用，将使得一号板9带动二号杆11和夹板12朝着整车控制器本体15的方向移动，此时三号弹簧14受到压缩，进而使得两块夹板12夹紧整车控制器本体15，完成对整车控制器本体15的安装，本设计结构简单，便于实现对整车控制器本体15的安装和拆卸。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种整车控制器安装用减震座，其特征在于：包括安装壳(1)、支撑板(2)和减震机构；所述安装壳(1)的顶部呈开口设置；所述支撑板(2)滑动连接在安装壳(1)内部；所述减震机构包括L形板(3)、一号杆(4)、一号弹簧(5)和二号弹簧(6)；所述L形板(3)对称固接在支撑板(2)的底部；所述一号杆(4)固接在安装壳(1)的底部内侧壁；所述一号杆(4)贯穿且滑动连接于L形板(3)；所述一号弹簧(5)套设在一号杆(4)的外壁，且位于L形板(3)的下方；所述二号弹簧(6)的一端固接在安装壳(1)的底部内侧壁，另一侧固接在支撑板(2)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种整车控制器安装用减震座，其特征在于：所述支撑板(2)的顶部设置有固定机构；所述固定机构包括矩形块(7)、滑块(8)、一号板(9)和连杆(10)；两块所述矩形块(7)对称固接在支撑板(2)的顶部；所述矩形块(7)的内部设置有空腔(19)；所述滑块(8)滑动连接在空腔(19)的内侧壁；所述一号板(9)也滑动连接在空腔(19)内；所述连杆(10)的一端铰接与滑块(8)，另一端铰接于一号板(9)；所述矩形块(7)的一侧贯穿且滑动连接有二号杆(11)；所述二号杆(11)的一端固接于一号板(9)，另一端固接有夹板(12)。

3.根据权利要求2所述的一种整车控制器安装用减震座，其特征在于：所述矩形块(7)的顶部贯穿且转动连接有螺纹杆(13)；所述螺纹杆(13)的底端位于空腔(19)内，且螺纹杆(13)贯穿于滑块(8)。

4.根据权利要求3所述的一种整车控制器安装用减震座，其特征在于：所述一号板(9)在靠近夹板(12)的一侧固接有三号弹簧(14)，且三号弹簧(14)的另一端固接在空腔(19)的内侧壁。

5.根据权利要求4所述的一种整车控制器安装用减震座，其特征在于：两块所述矩形块(7)之间设置有整车控制器本体(15)；所述整车控制器本体(15)的底部固接有安装板(16)；所述安装板(16)的底部固接有定位杆(17)；所述支撑板(2)的顶部开设有定位孔(18)；所述定位杆(17)插接在定位孔(18)中。

6.根据权利要求5所述的一种整车控制器安装用减震座，其特征在于：所述L形板(3)共设置有两块，且两块L形板(3)对称设置在二号弹簧(6)的两侧；所述一号杆(4)也设置有两根，且两根一号杆(4)也对称设置在二号弹簧(6)的两侧。

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