CN216306589U - 一种车辆动力装置的减震安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力装置安装技术领域，具体为一种车辆动力装置的减震安装装置，包括：发动机本体，所述发动机本体包括外壳，所述外壳的底面固定安装有底座，所述底座的底面开设有滑槽，所述底板安装在底座的下侧，所述底板的底面设置有橡胶垫，所述底板的顶面开设有安装槽，所述底板的顶面固定安装有滑座，所述滑座上滑动安装有滑块，所述滑块前后侧壁的下端固定安装有第一弹簧，所述滑块的上端插设有滑杆，所述滑块左右侧壁的上端固定安装有第二弹簧。本实用新型安装装置通过设置有滑块，可在外壳振动时，在第一弹簧和第二弹簧的配合下，减缓外壳水平方向振动的幅度，使外壳趋于稳定，降低外壳运行时，对驾乘人员的影响。

Description

一种车辆动力装置的减震安装装置

技术领域

本实用新型涉及动力装置安装技术领域，具体为一种车辆动力装置的减震安装装置。

背景技术

发动机是汽车的动力装置，称之为汽车的心脏，它的发展强有力的推动了汽车的发展，汽车发动机大多是热能动力装置，在工作过程中会产生振动，为减少发动机的振动对驾乘人员的影响，一般在发动机的安装面上设置橡胶垫。

然而，橡胶垫只能减缓垂直方向的振动，而不能减缓水平方向的振动，减震效果有限，继无法保证驾乘人员的舒适性。

因此，为了解决上述问题，提出一种车辆动力装置的减震安装装置。

实用新型内容

本实用新型的在于提供一种车辆动力装置的减震安装装置，以解决上述背景技术中提到的橡胶垫只能减缓垂直方向的振动，而不能减缓水平方向的振动，减震效果有限，继无法保证驾乘人员的舒适性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆动力装置的减震安装装置，包括：

发动机本体，所述发动机本体包括外壳，所述外壳的底面固定安装有底座，所述底座的底面开设有滑槽；

减震结构，所述减震结构包括底板，所述底板安装在底座的下侧，所述底板的底面设置有橡胶垫，所述底板的顶面开设有安装槽，所述底板的顶面固定安装有滑座，所述滑座上滑动安装有滑块，所述滑块前后侧壁的下端固定安装有第一弹簧，所述滑块的上端插设有滑杆，所述滑块左右侧壁的上端固定安装有第二弹簧。

优选的，还包括有降噪结构，所述降噪结构包括吸音板，所述吸音板安装在底板的顶面，所述吸音板的底面固定连接有卡块，所述卡块的侧壁上螺纹连接有螺栓。

优选的，所述底座与底板之间存在间隔，所述滑槽共有两组，两组所述滑槽分别位于底座底面的前后两侧。

优选的，所述滑座共有两组，两组所述滑座分别安装在底板顶面的左右两侧，所述滑块底面的两端分别与两组滑座滑动连接，所述第一弹簧的一端与滑座固定连接。

优选的，所述滑块的上端滑动安装在滑槽的内部，所述滑杆固定安装在滑槽的内部，所述滑杆贯穿滑块的左右侧壁，所述第二弹簧的一端与滑槽的内壁固定连接。

优选的，所述吸音板共有四组，所述吸音板的外立面与底板的侧壁平齐，所述卡块安装在安装槽的内部，所述螺栓贯穿卡块，且与安装槽的侧壁螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型安装装置通过设置有滑块，可在外壳振动时，在第一弹簧和第二弹簧的配合下，减缓外壳水平方向振动的幅度，使外壳趋于稳定，降低外壳运行时，对驾乘人员的影响。

1．设置有减震结构，外壳在发生振动时，橡胶垫可减缓外壳垂直方向的振动，并外壳左右振动时，外壳会带动底座相对于底板发生位移，使滑块的顶端在滑槽的内部左右滑动，并且滑块在左右滑动时，会挤压和拉伸第二弹簧，以缩短滑块滑动的长度，即可减缓外壳左右方向振动的幅度，并在外壳前后振动时，外壳通过底座带动滑块相对于底板位移，使滑块的底端在滑座上前后滑动，并且滑块在前后滑动时，挤压和拉伸第一弹簧，以缩短滑块滑动的长度，即可减缓外壳前后方向振动的幅度，使外壳趋于稳定，以减少外壳运行时的动静，影响驾乘人员的感受。

2．设置有降噪结构，吸音板和卡块，通过卡块卡在安装槽的内部，并使用螺栓固定，即可将吸音板固定在底板的顶面，吸音板共有四组，且四组吸音板可拼成封闭的框形构造，可围在滑块的外侧，可吸收减震结构运行时的噪音，可进一步提高驾乘人员的感受。

附图说明

图1为本实用新型发动机本体的结构正视示意图；

图2为本实用新型发动机本体与减震结构的分离结构正视示意图；

图3为本实用新型滑槽的结构正视剖面示意图；

图4为本实用新型滑块的结构爆炸示意图；

图5为本实用新型降噪结构的结构爆炸示意图。

图中：1、发动机本体；11、外壳；12、底座；13、滑槽；2、减震结构；21、底板；22、橡胶垫；23、安装槽；24、滑座；25、滑块；26、第一弹簧；27、滑杆；28、第二弹簧；3、降噪结构；31、吸音板；32、卡块；33、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：

本申请中使用的发动机本体1为市场上可直接购买到的产品，其原理和连接方式均为本领域技术人员熟知的现有技术，故在此不再赘述。

一种车辆动力装置的减震安装装置，包括：

发动机本体1，发动机本体1包括外壳11，外壳11的底面固定安装有底座12，底座12的底面开设有滑槽13；

减震结构2，减震结构2包括底板21，底板21安装在底座12的下侧，底板21的底面设置有橡胶垫22，底板21的顶面开设有安装槽23，底板21的顶面固定安装有滑座24，滑座24上滑动安装有滑块25，滑块25前后侧壁的下端固定安装有第一弹簧26，滑块25的上端插设有滑杆27，滑块25左右侧壁的上端固定安装有第二弹簧28，外壳11振动时，滑块25会推拉第一弹簧26和第二弹簧28，第一弹簧26和第二弹簧28形变时，会产生反向的作用力，可减缓外壳11水平方向振动的幅度，使外壳11趋于稳定，降低外壳11运行时，对驾乘人员的影响。

进一步的，还包括有降噪结构3，降噪结构3包括吸音板31，吸音板31安装在底板21的顶面，吸音板31的底面固定连接有卡块32，卡块32的侧壁上螺纹连接有螺栓33，四组吸音板31可围在滑块25的外侧，可吸收减震结构2运行时的噪音，可进一步提高驾乘人员的感受。

进一步的，底座12与底板21之间存在间隔，滑槽13共有两组，两组滑槽13分别位于底座12底面的前后两侧，为滑块25与底座12之间的连接提供空间，使滑块25可在滑槽13的内部左右滑动，以减缓外壳11左右方向的振动。

进一步的，滑座24共有两组，两组滑座24分别安装在底板21顶面的左右两侧，滑块25底面的两端分别与两组滑座24滑动连接，第一弹簧26的一端与滑座24固定连接，滑块25可在滑座24上前后滑动，可在第一弹簧26的作用下，减缓外壳11前后方向的振动。

进一步的，滑块25的上端滑动安装在滑槽13的内部，滑杆27固定安装在滑槽13的内部，滑杆27贯穿滑块25的左右侧壁，第二弹簧28的一端与滑槽13的内壁固定连接，滑块25在滑槽13内部滑动时，亦会在滑杆27上滑动，以便于带动第二弹簧28形变，减缓外壳11前后方向的振动。

进一步的，吸音板31共有四组，吸音板31的外立面与底板21的侧壁平齐，卡块32安装在安装槽23的内部，螺栓33贯穿卡块32，且与安装槽23的侧壁螺纹连接，通过卡块32和螺栓33的配合使用，可将吸音板31固定在底板21上，以便于将滑块25围在四组吸音板31的内侧，以吸收减震结构2运行时的噪音，进一步提高驾乘人员的感受。

工作原理：发动机本体1在运行时，会发生振动，橡胶垫22可减缓外壳11垂直方向的振动，外壳11在发生左右方向的振动时，外壳11会带动底座12相对于底板21位移，滑块25的顶端在滑槽13的内部左右滑动，并且会挤压和拉伸两侧的第二弹簧28，以缩短滑块25滑动的长度，即可减缓外壳11左右方向振动的幅度，并在外壳11发生前后方向的振动时，外壳11通过底座12带动滑块25相对于底板21位移，使滑块25在滑座24上前后滑动，并且滑块25在前后滑动时，挤压和拉伸两组第一弹簧26，以缩短滑块25滑动的长度，即可减缓外壳11前后振动方向的幅度，使外壳11趋于稳定，以减少外壳11运行时的动静，影响驾乘人员的感受。

并且减震结构2在运行时，产生的噪音会被四组吸音板31吸收，使用效果更好，进一步提高了驾乘人员的感受。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种车辆动力装置的减震安装装置，其特征在于，包括：

发动机本体（1），所述发动机本体（1）包括外壳（11），所述外壳（11）的底面固定安装有底座（12），所述底座（12）的底面开设有滑槽（13）；

减震结构（2），所述减震结构（2）包括底板（21），所述底板（21）安装在底座（12）的下侧，所述底板（21）的底面设置有橡胶垫（22），所述底板（21）的顶面开设有安装槽（23），所述底板（21）的顶面固定安装有滑座（24），所述滑座（24）上滑动安装有滑块（25），所述滑块（25）前后侧壁的下端固定安装有第一弹簧（26），所述滑块（25）的上端插设有滑杆（27），所述滑块（25）左右侧壁的上端固定安装有第二弹簧（28）。

2.根据权利要求1所述的一种车辆动力装置的减震安装装置，其特征在于：还包括有降噪结构（3），所述降噪结构（3）包括吸音板（31），所述吸音板（31）安装在底板（21）的顶面，所述吸音板（31）的底面固定连接有卡块（32），所述卡块（32）的侧壁上螺纹连接有螺栓（33）。

3.根据权利要求1所述的一种车辆动力装置的减震安装装置，其特征在于：所述底座（12）与底板（21）之间存在间隔，所述滑槽（13）共有两组，两组所述滑槽（13）分别位于底座（12）底面的前后两侧。

4.根据权利要求1所述的一种车辆动力装置的减震安装装置，其特征在于：所述滑座（24）共有两组，两组所述滑座（24）分别安装在底板（21）顶面的左右两侧，所述滑块（25）底面的两端分别与两组滑座（24）滑动连接，所述第一弹簧（26）的一端与滑座（24）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种车辆动力装置的减震安装装置，其特征在于：所述滑块（25）的上端滑动安装在滑槽（13）的内部，所述滑杆（27）固定安装在滑槽（13）的内部，所述滑杆（27）贯穿滑块（25）的左右侧壁，所述第二弹簧（28）的一端与滑槽（13）的内壁固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种车辆动力装置的减震安装装置，其特征在于：所述吸音板（31）共有四组，所述吸音板（31）的外立面与底板（21）的侧壁平齐，所述卡块（32）安装在安装槽（23）的内部，所述螺栓（33）贯穿卡块（32），且与安装槽（23）的侧壁螺纹连接。

Images